Aeropostal Alas de Venezuela - Aeropostal Alas de Venezuela

«Аэропостал» перенаправляется сюда. Не следует путать с авиапочта или же Aéropostale.

Aeropostal Alas de Venezuela
Aeropostal logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
ALVАЭРОПОЧТАЛЬНАЯ
Основан3 июля 1929 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Симон Боливар
Размер флота2
Направления4
Материнская компанияКорпорасьон Алас де Венесуэла (Gobierno Bolivariano de Venezuela)
Штаб-квартираТорре Полярный Оэсте
Каракас, Венесуэла
Ключевые людиГенеральный директор Кэп. Эдуардо Легаспи Зуазуа, Эдуардо Легаспи Зуазуа, президент[1]
Интернет сайтwww.aeropostal.com/% 20www.aeropostal.com

Aeropostal Alas de Venezuela, обычно называемый просто Aeropostal, является государственной авиакомпания из Венесуэла базируется в Торре Полярный Oeste в Каракас, Венесуэла.[2] Он обслуживает внутренние и международные перевозки в Карибский бассейн. Его основная база Международный аэропорт Симон Боливар, Каракас.[3] Авиакомпания прекратила свою деятельность 24 сентября 2017 года после 88 лет службы из-за своего финансового положения.[4] 8 августа 2018 года компания объявила, что снова начнет регулярное обслуживание, сначала в Гавана, Куба с тремя рейсами в неделю.[5]

История

Ранняя история

Венесуэла была одной из первых южноамериканских стран, которая обратилась к коммерческой авиации в качестве эффективного средства передвижения. В 1929 году французская компания Aéropostale (до 1927 года известный как Lignes Aériennes Latécoère), затем под руководством своего владельца Марселя Буйю-Лафона прибыл в Венесуэлу. Компания Aéropostale рассматривала Венесуэлу как идеальный мост, соединяющий Южную Америку с Карибскими островами. Гваделупа и Мартиника. Эта идея реализовалась 3 июля 1929 года. Latécoère 28 осуществила первые полеты новой авиакомпании, хотя некоторые Latécoère 26 's также использовались в этих более ранних маршрутах. 31 декабря 1933 года правительство Венесуэлы приобрело авиакомпанию после того, как французское правительство по необъяснимым причинам решило прекратить ее субсидирование.

Жизнь государственной компании

Несмотря на новое венесуэльское владение, авиакомпания продолжала управляться французским персоналом под руководством Роберта Герена до 1 января 1935 года, когда ее название было изменено на Línea Aeropostal Venezolana (LAV) операции перешли в руки Венесуэлы под руководством командующего Франсиско Леонарди. Вначале компания была заглавные в 1,600,000 Боливарес, но только 21 мая 1937 года правительство Венесуэлы обеспечило полную собственность авиакомпании. Это было сделано путем вливания капитала и замены Latécoère 28 несколькими Fairchild 71-е. Программа расширения была дополнительно усилена покупкой шести Lockheed Model 10 Electras. В 1939 году штаб-квартира LAV была перенесена из Маракай к Maiquetía из-за его близости к Каракасу. В том же году Дуглас DC-3s были введены для перевозки более крупных грузов и пассажиров. К 1942 году флот значительно вырос. Первые международные полеты LAV начались в июле 1945 года, обслуживая город Боа Виста на севере Бразилия. Он не считался международным направлением, так как находился недалеко от границы Венесуэлы. Второй международный маршрут LAV должен был Аруба в январе 1946 г. Это связано с KLM структура международных маршрутов России.

Логотип Aeropostal 1950-х годов

После окончания войны LAV переоборудовали на более новые самолеты, заменив Electra и Локхид Лодестар флот, который был уничтожен множеством аварий за предыдущие пять лет. Дуглас DC-3 и Дуглас DC-4s были введены вместе с Мартин 2-0-2 самолет. В 1947 году авиакомпания представила Lockheed Constellations лететь по новому прямому международному маршруту Каракас - Нью-Йорк Idlewild аэропорт. Эта новая служба была запущена 21 марта 1947 года.

В 1951 году LAV начала обслуживать Лима, Перу и Богота, Колумбия. Маршрут через Боготу был приобретен LAV после того, как они приобрели 88% TACA de Venezuela. Ранее у TACA de Venezuela было соглашение о совместных маршрутах с колумбийской авиакомпанией LANSA. До тех пор, пока TACA de Venezuela не была полностью поглощена LAV в 1958 году, по маршруту в Боготу летали самолеты TACA в ливрее TACA. В 1950-х годах LAV открыла трансатлантический службы и начал летать в Панама (в 1953 г.). Флот Constellation обновлен до L-1049G Супер Созвездия. Заказ на первый реактивный авиалайнер Де Хэвилленд Комета 1, но после крушения Comet в 1950-х годах авиакомпания так и не получила свои самолеты Comet. 24 марта 1956 года LAV представила свой первый турбовинтовой двигатель. Виккерс Виконт 701 который должен был заменить старый поршневой двигатель Дуглас и Мартин самолет.

Старый логотип Aeropostal

В начале 1960-х годов правительство Венесуэлы захотело разделить международные и внутренние маршруты LAV, создав новую авиакомпанию, Viasa, для международных рейсов. На новое десятилетие была введена новая ливрея. Полное название авиакомпании, появившееся во флоте Constellation, было упрощено до простого и смелого AEROPOSTAL. Созвездия летели с логотипом летающего глобуса на носу, также были упрощены, теперь он появляется на плавнике в виде логотипа летящей птицы, логотип, который останется с авиакомпанией. Также в начале 1960-х годов «реактивный винт» Авро 748 был представлен, чтобы заменить меньшие поршневые близнецы, которые составляли флот LAV с 1938 года. Дуглас DC-8 Самолеты были представлены в 1961 году на замену Super Constellations.

В течение 1960-х и 1990-х годов LAV продолжала вводить новые типы флотов, такие как первые Каравелла а потом Боинг /Дуглас DC-9-32, то Боинг /Дуглас DC-9-51 и DC-9-80

В конце 1980-х Aeropostal заменил Виасу бегом из Каракаса в Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, где авиакомпания также спонсировала WAPA-TV еженедельный, ориентированный на молодежь Control Remoto телевидение Показать.

Недавняя история

В августе 1994 года коммерческие операции прекратились в рамках попытки правительства сократить расходы. В 1996 году корпорация Alas de Venezuela (CAV), частная компания, принадлежащая Нельсону Рамизу, кубинскому гражданину США и его жене из Венесуэлы Хайдельму Эмилии Валескес Моралес, выкупила активы у ликвидатора на аукционе в Каракасе 27 сентября 1997 года. , в сделке, которая привела к судебным разбирательствам в Нью-Йорке и Каракасе. Покупку профинансировала инвестиционная компания Alas International Limited («Увы»). Вместо того, чтобы передать приобретенные активы компании Alas, как того требует соглашение о финансировании, CAV возобновила деятельность авиакомпании 7 января 1998 года, используя приобретенные активы без разрешения Alas. Увы, возбудил серию исков против Рамиза, Валескеса, CAV и Aeropostal, и 2 ноября 1998 года Верховный суд Нью-Йорка США вынес решение в пользу Увы, решение позже было подтверждено апелляцией. Суть решения заключалась в том, что ни Рамиз, ни Моралес, ни CAV, ни авиакомпания не имели никакого экономического или юридического интереса в различных активах, приобретенных в 1997 году, включая самолет и торговую марку "Аэропосталь". В результате 29 февраля 2000 г. CAV, авиакомпания и Рамиз заключили мировое соглашение, поданное и зарегистрированное в Верховном суде Нью-Йорка с индексным номером 601817/97.[6] под которым название самолета перешло к владельцам, увы, но, увы, разрешило авиакомпании продолжать эксплуатацию самолета в обмен на различные выплаты. Впоследствии CAV и Aeropostal объявили дефолт по урегулированию, и в Верховном суде штата Нью-Йорк последовал дальнейший судебный процесс по номеру дела 652688/2012,[7] в результате чего CAV и Aeropostal задолжали наследникам, увы, очень значительный ущерб.

По состоянию на март 2007 г.[3] В компании Aeropostal работало 2319 сотрудников.

Полеты в США начались в июле 1998 г. и в Мадрид в ноябре 2001 г., хотя с тех пор последние прекратились. В конце 1990-х годов Aeropostal представила два зарегистрированных в Ирландии Airbus A320s EI-TL, O и EI-TL, P будут летать вместе с флотом DC-9, Макдоннелл Дуглас MD-83 и Боинг 727-200 струи. В конце 2007 года Нельсон Рамиз (тогдашний генеральный директор) сократил флот с 22 до 3, заявив, что валютный контроль, введенный правительством Венесуэлы, не позволяет ему поддерживать флот, и что контроль за проездом не позволяет Aeropostal получать прибыль. В течение этого периода правительство Венесуэлы планировало закрыть авиакомпанию, если не запланированы серьезные изменения.

INAC (Управление гражданской авиации Венесуэлы) временно приостановило операции Aeropostal, в результате чего тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении в сезон праздников, наполненных большим количеством поездок.

По состоянию на 2008 год сообщалось, что авиакомпания была продана группе во главе с семьей Махклед из штата Карабобо, Венесуэла. Семья Маклед позже была арестована правительством Венесуэлы по обвинению в отмывании денег и незаконном обороте наркотиков, но эта сделка была оспорена как неэффективная, поскольку ни Рамиз, ни его жена не имели права передать акции, поскольку они были переданы в залог Увы в соответствии с соглашением об урегулировании. над. В 2009 году правительство Венесуэлы объявило о своем намерении национализировать Aeropostal после ареста нескольких владельцев и сотрудников в 2008 году. Интерпол распространение наркотиков ордера.[8]

25 февраля 2011 года специальный совет управляющих компании Aeropostal официально объявил о выводе из эксплуатации YV141T, последнего DC-9-30 в действующем парке. Последний коммерческий рейс был выполнен 10 марта 2011 года. Хотя серия -30s была снята с эксплуатации, McDonnell-Douglas DC-9-50 продолжит выполнять полеты на Aeropostal, и, согласно LAV, их снятие с эксплуатации в следующие 3 года не планируется. 24 сентября 2017 года компания «Аэроспочта» прекратила свою деятельность. Совет директоров объявил о прекращении деятельности авиакомпании из-за финансовых и экономических проблем.[9] 8 августа 2018 года компания сообщила о возобновлении полетов.

Направления

Международный аэропорт Симона Боливара
СтранаГородАэропортПримечанияСсылки
АрубаОраньестадМеждународный аэропорт Королевы БеатриксПрекращено
КолумбияКукутаМеждународный аэропорт Камило ДасаПрекращено
КубаГаванаМеждународный аэропорт Хосе Марти
КубаСантьяго де КубаАнтонио Масео аэропорт
КюрасаоWilliamstadМеждународный аэропорт ХатоПрекращено
Доминиканская РеспубликаСанто-ДомингоМеждународный аэропорт Лас АмерикасПрекращено
ЭквадорГуаякильМеждународный аэропорт Хосе Хоакин де Ольмедо Прекращено
ПанамаПанамаМеждународный аэропорт ТокуменПрекращено
ПеруЛимаМеждународный аэропорт Хорхе ЧавесаПрекращено
ПортугалияЛиссабонУмберто Делгадо аэропортПрекращено
ИспанияМадридАдольфо Суарес Аэропорт Мадрид-БарахасПрекращено
Тринидад и ТобагоПорт-СпейнМеждународный аэропорт ПиаркоПрекращено
Соединенные ШтатыЧикагоМеждународный аэропорт О'ХараПрекращено
Соединенные ШтатыМайамиМеждународный аэропорт МайамиПрекращено
Соединенные ШтатыНью-ЙоркМеждународный аэропорт имени Джона КеннедиПрекращено
ВенесуэлаBaquisimentoМеждународный аэропорт Хасинто ЛараПрекращено
ВенесуэлаКаракасМеждународный аэропорт Симон БоливарЦентр
ВенесуэлаCumanaАэропорт Антонио Хосе де СукреПрекращено
ВенесуэлаЛас ПьедрасМеждународный аэропорт Хосефа КамехоПрекращено
ВенесуэлаМаракайбоМеждународный аэропорт Ла ЧинитаПрекращено
ВенесуэлаМатуринМеждународный аэропорт Хосе Тадео МонагасПрекращено
ВенесуэлаМеридаАэропорт Альберто КарневаллиПрекращено
ВенесуэлаПорламарКарибский международный аэропорт Сантьяго Мариньо
ВенесуэлаПуэрто КабельоАэропорт Генерал Бартоломе СаломПрекращено
ВенесуэлаПуэрто ОрдасМануэль Карлос Пиар Гуаяна аэропортПрекращено

Флот

Текущий флот

Самолет Aeropostal MD-82 на Международный аэропорт Хасинто Лара

По состоянию на июнь 2020 г.флот Aeropostal состоял из следующих самолетов:[10]

Авиапочтовый флот
СамолетВ сервисеПассажирыПримечания
JYОбщий
Макдоннелл Дуглас MD-822—164164
Общий2

Кроме того, Aeropostal использовал Макдоннелл Дуглас DC-9-50 как тренировочный экипаж самолета.

Бывший флот

Бывший Aeropostal Боинг 727-200 в Международный аэропорт Майами

В прошлом Aeropostal эксплуатировал следующие самолеты:

Инциденты и аварии

С 23 апреля 1937 года на «Аэропостале» произошло 24 несчастных случая и происшествия, в результате которых погибло 319 человек. Худшая авария для Aeropostal (и худшая авария на рейсах регулярных авиалиний в истории до того времени)[11] это было 20 июня 1956 г., когда 74 человека погибли в результате Lockheed Constellation, регистрационный YV-C-AMS, упал в Атлантический океан у побережья Нью-Йорка.[12]

  • 25 января 1971 г. Виккерс Виконт YV-C-AMV авиакомпании Linea Aeropostal Venezolana врезался в гору недалеко от Мерида. Тринадцать из 47 человек на борту погибли.[13]
  • 29 июля 1984 г. самолетом рейса № 252 из г. Каракас к Кюрасао, двое боевиков, один Гаитянский и один из Доминиканский национальности, угнал самолет, на борту которого находилось 79 человек. Угонщики потребовали деньги, оружие и вертолет, чтобы вывести пятерых детей из самолета, а также пригрозили взорвать самолет в случае штурма. Самолет штурмом взяли венесуэльские коммандос DISIP, оба налетчика были убиты, а все заложники освобождены, положив конец 36-часовому кризису.[17]
  • 5 марта 1991 г. Aeropostal Alas de Venezuela, рейс 108 от Маракайбо до Санта-Барбара-дель-Сулия после взлета врезался в склон холма. Все находившиеся на борту 45 человек погибли.
  • 26 сентября 2011 года самолет Aeropostal DC9-50 YV136T совершил жесткую посадку в Пуэрто-Ордасе, в результате чего пилоны двигателей (JT8D) и опорные конструкции на планере треснули и деформировались, почти отделяя двигатели от корпуса. Самолет благополучно снизил скорость, остановился на взлетно-посадочной полосе и был остановлен. Пострадавших не было, самолет получил серьезные повреждения. Пассажиры вышли на взлетно-посадочную полосу.[18]

Бортовой журнал

Пасахеро («Пассажир») - бортовой журнал Aeropostal, издаваемый Playalens, Inc., латиноамериканской Майами издательская компания. Он издается шесть раз в год тиражом 20 000 экземпляров и распространяется на всех внутренних и международных авиалиниях.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ http://www.eluniversal.com/economia/130808/cordero-urgelles-fue-designado-presidente-de-aeropostal
  2. ^ "Контакты В архиве 20 февраля 2010 г. Wayback Machine. "Aeropostal. Проверено 7 апреля 2010 года.
  3. ^ а б «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 27 марта 2007 г. С. 49–50.
  4. ^ "Венесуэльская компания Aeropostal прекращает работу - журнал Airways". 25 сентября 2017 г.. Получено 20 марта 2018.
  5. ^ http://www.granma.cu/mundo/2018-08-08/reanuda-vuelos-a-cuba-aerolinea-venezolana-aeropostal-08-08-2018-20-08-34
  6. ^ Верховный суд Нью-Йорка, индекс № 601817/97
  7. ^ Индекс Верховного суда Нью-Йорка № 652688/2012
  8. ^ Венесуэльский анализ, 29 марта 2009 г., Венесуэла намерена национализировать авиакомпанию Aeropostal, связанную с незаконным оборотом наркотиков.
  9. ^ Пор Луис Лопес. "Aeropostal cerró sus operaciones" (на испанском). El-nacional.com. Получено 20 марта 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  10. ^ "Подробности и история Аэропостного флота". Получено 1 июня 2020.
  11. ^ NY Times, 21 июня 1956 г., стр. 23. Самой страшной авиакатастрофой была авиакатастрофа Avro Tudor в Уэльсе в марте 1950 года, в результате которой погибло 80 человек.
  12. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 29 октября 2010.
  13. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2009.
  14. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2009.
  15. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 7 сентября 2010.
  16. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2009.
  17. ^ "Угонщики только жертвы в ходе спасательного рейда". Получено 20 марта 2018.
  18. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-51 YV136T в аэропорту Пуэрто Ордас (PZO)». Aviation-safety.net. Получено 20 марта 2018.

внешняя ссылка