Архангельский Ар-2 - Arkhangelsky Ar-2

Ар-2
Архангельский Ар-2 drawing.svg
РольПикирующий бомбардировщик
ПроизводительЗавод 22
ДизайнерАлександр Архангельский
Первый полетОктябрь 1940
Введение1940
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенныхок. 190

В Архангельский Ар-2 был Советский пикировщик используется в небольшом количестве во время Вторая Мировая Война. Его дизайн был уточнением более раннего русского Туполев СБ.

Название дизайн-бюро (кириллица: Архангельский) транслитерируется в английских источниках разными способами в различных комбинациях Arch-, Arkh-, -sky, -ski, -skii, -skij).

Развитие

Александр Архангельский уже был заместителем командира ОКБ Туполева, когда Андрей Туполев был заключен в тюрьму во время одной из сталинских чисток. Во время отсутствия Туполева ему было разрешено добавить свое имя к вариантам SB, которые находились в разработке, когда он вступил во владение.

Ар-2 стал последней попыткой продлить срок службы конструкции СБ, впервые взлетевшей в 1934 году. В начале 1940 года Архангельский работал над усовершенствованным СБ, получившим обозначение MMN, но это оказалось разочаровывающим, поскольку производительность не лучше, чем у оригинального SB. Таким образом, Ar-2 был большим отходом от конструкции Tupolev в надежде создать самолет, который мог развивать скорость 600 км / ч (374 миль / ч) на высоте 6500 м (21 300 футов), и включать в себя недавно разработанный PB- 3 бомбовых прицела для бомбометания с пикирования.

Основными изменениями в планере Ар-2 стали модернизация двигатель гондолы (в котором теперь размещены двигатели с примерно на 15% большей мощностью), полностью новые внешние панели крыла с увеличенным размахом и конусом, а также новая остекленная носовая часть. В система охлаждения двигателя был перемещен внутри крыла с воздухозаборниками на передних кромках и выходами на подкрыльях. Тормоза для дайвинга были добавлены, чтобы учесть новую роль типа. Первоначально назначенный СБ-РКЗаводские испытания двух опытных образцов начались в октябре 1940 года, а в следующем месяце образец был доставлен в советский НИИ-ВВС для оценки. В декабре НКАП изменил обозначение самолета на имя Архангельского.

Результаты испытаний НИИ-ВВС обнадеживают. Хотя ожидаемая максимальная скорость не была достигнута, управляемость самолета была улучшена по сравнению с SB, а адаптация к бомбометанию с пикирования работала очень хорошо. Выявленные недостатки включали серьезные проблемы с охлаждением и смазкой двигателя, а также недостатки в оборонительном вооружении (последнее было общей проблемой для советских бомбардировщиков того периода). В отчете сделан вывод о том, что самолет следует запустить в производство и продолжить разработку с целью устранения оставшихся дефектов.

Производство началось в конце 1940 года, но уже на смену машине пришла Петляков Пе-2 и полет Туполев Ту-2 прототип. Таким образом, после того, как было построено всего 190 Ар-2, в начале 1941 года завод 22 (авиазавод, занимавшийся выпуском Ар-2) был передан производству Пе-2.

ОКБ Архангельского продолжило попытки доработать СБ, создав финальную разработку - SBB в 1941 году. Все дальнейшие работы в этом направлении были прекращены с началом войны с Германией, и Александр Архангельский был переведен на Завод 156 для наблюдения за техническим обслуживанием и ремонтом самолетов СБ.

История эксплуатации

Начиная с 1940 года, Ар-2 были назначены на подразделения, которые уже эксплуатировали СБ, и эти два типа эксплуатировались бок о бок. По крайней мере, половина всех построенных Ар-2 была уничтожена во время наступления Германии в 1941 году, а небольшое количество еще действовало примерно до 1943 года.

Операторы

 Советский Союз

Подразделения, использующие этот самолет

Советские ВВС

  • 2SBAP из 2SAD
  • 46SBAP из 7SAD
  • 54SBAP от 54SAD
  • 13SBAP от 9SAD
  • 33БАП из 19БАД
  • 27ИАП (истребительная часть, использовала Ар-2 для обучения бомбометанию с пикирования)

Советский флот

  • 73БАП 10САД Балтийского флота

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: три
  • Длина: 12,50 м (41 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,00 м (59 футов 0 дюймов)
  • Рост: 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 48,2 м2 (519 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4516 кг (9956 фунтов)
  • Вес брутто: 8,150 кг (17,970 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов М-105 Поршневой двигатель R, 820 кВт (1100 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 512 км / ч (319 миль / ч, 277 узлов)
  • Ассортимент: 1500 км (940 миль, 820 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
  • Скороподъемность: 12,8 м / с (2510 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • airwar.ru
  • sovietwarplanes.com