Армстронг Уитворт Аталанта - Armstrong Whitworth Atalanta

AW.15 Аталанта
AW.15 Atalanta.jpg
AW.15 Аталанта "Артемис"
Рольавиалайнер
ПроизводительСэр У. Г. Армстронг Whitworth Aircraft Limited
Первый полет6 июня 1932 г.
Вступление1933
На пенсии1942
Основные пользователиImperial Airways
королевские воздушные силы
ВВС Индии
Количество построенных8

В Армстронг Уитворт AW.15 Аталанта был 1930-е годы Британский четырехмоторный авиалайнер построен Сэр У. Г. Армстронг Whitworth Aircraft Limited в Ковентри.

Дизайн и развитие

Армстронг Уитворт AW.15 Аталанта

AW.15 Atalanta был разработан в соответствии с требованиями 1930 г. Imperial Airways потребность в авиалайнере с четырьмя двигателями для его африканских линий, в частности для обслуживания между Кисуму в Кения и Кейптаун, Южная Африка. Спецификация предусматривала авиалайнер, который мог бы перевозить девять пассажиров, трех членов экипажа и груз на расстояние 400 миль (640 км) со скоростью 115 миль в час (185 км / ч) на высоте 9000 футов (2740 м). Imperial Airways решила стандартизировать четырехмоторные самолеты, чтобы предотвратить отказ одного двигателя, вызывающий вынужденную посадку.[1] Прототип G-ABPI получил название Аталанта и первый полет 6 июня 1932 г.[2] Алан Кэмпбелл-Орд из аббатства Уитли.

Аталанта представлял собой высокоплан с четырьмя двигателями мощностью 340 л.с. (250 кВт). Армстронг Сиддели Сервал III десятицилиндровые (два ряда по 5 цилиндров) радиальные двигатели. Его композитная конструкция включала сталь, фанера и ткань; ходовая часть была фиксированной, но была обтекаемой, чтобы минимизировать сопротивление. Общий дизайн самолета был довольно современным и несколько сокращал разрыв в характеристиках между британскими и американскими авиалайнерами.[3]

У самолета было немного конструктивных недостатков, и любые проблемы с прорезыванием зубов были быстро преодолены. Опытный образец доставили в Кройдон аэропорт для принятия Imperial Airways, и 26 сентября 1932 года он совершил коммерческий рейс из Кройдона в Брюссель и Кёльн.[4]

Аталанта могла перевозить до 17 пассажиров, но Imperial Airways ограничила количество посадочных мест девятью для самолетов на индийском маршруте и 11 на африканском маршруте.

20 октября 1932 года прототип получил повреждения в испытательном полете из-за нехватки топлива. Армстронг Уитворт был смущен аварией и переименовал третью серийную машину (G-ABTI, Аретуза) в качестве Аталантав надежде, что обмен никто не заметит.[5]

Были предложены две производные от Аталанты: Ягуар -приведенный AW.25 и Пантера -приведенный AW.26, но ни один не покинул чертежную доску.

История эксплуатации

G-ABPI на службе Imperial Airways в 1936 году

Imperial Airways заказала восемь самолетов, которые все были доставлены к 1933 году. Кройдон аэропорт к Брюссель а потом Кёльн 26 сентября 1932 г. Опытный образец G-ABPI покинул Кройдон аэропорт 5 января 1933 г. во время испытательного полета в г. Кейптаун, Южная Африка. Три других самолета присоединились к нему в Южной Африке, чтобы выполнять рейсы между Кейптаун и Кисуму, хотя они оказались малы для трафика. 1 июля 1933 г. самолет Аталанта совершил первую прямую авиапочту между Лондон и Карачи. Два самолета, зарегистрированные в Индии, и два самолета, зарегистрированные в Великобритании, выполняли рейсы Карачи-Калькутта. Рангун и Сингапур.

29 мая 1933 года G-ABTL вылетел в Мельбурн, Австралия (прибыл 30 июня) на маршрутный обзорный полет.

Imperial сняла Atalanta со своих африканских маршрутов в 1937 году, две из которых были сданы в аренду. Wilson Airways для операций в Кении до июля 1938 года. Африканские Аталанта были затем переданы Индии.[6]

Три самолета были потеряны до Вторая мировая война а остальные пять самолетов были переданы BOAC. В марте 1941 г. они были введены в эксплуатацию королевские воздушные силы в Индия, используется для переброски подкреплений в Ирак в ответ на Восстание Рашида Али.[6] В декабре 1941 г. они были переданы в ВВС Индии для использования в береговой разведке, вооружен одиночным .303 дюйма (7,7 мм) пулемет управляется навигатором. Последний патруль был запущен 30 августа 1942 года, и двое оставшихся в живых были переведены на транспортную службу, где они продолжали использовать до июня 1944 года.[3][7][8]

Операторы

AW.15 Аталанта, первоначально G-ABTL Астрея, впечатлен как DG450 до августа 1942 года служить на рейсах № 1 (Мадрас) и № 3 (Калькутта), ВВС США.

Гражданские операторы

Индия Индия
  • Indian Trans-Continental Airways
Кения Кения
 объединенное Королевство

Военные операторы

Индия Индия
 объединенное Королевство

Названия и регистрации самолетов

Артемида в Лидда аэропорт, 1939
  • Аталанта (c / n 740; G-ABPI, переименовано в Arethusa; позже VT-AEF, DG453)
  • Андромеда (c / n 741; G-ABTH)
  • Аретуса (c / n 742; G-ABTI, переименовано в Atalanta; позже DG451)
  • Artemis (c / n 743; G-ABTJ; позже DG452)
  • Афина (c / n 744; G-ABTK)
  • Astraea (c / n 784; G-ABTL; позже DG450)
  • Амальтея (c / n 785; G-ABTG)
  • Аврора (c / n 786; G-ABTM, позже VT-AEG, DG454)

Характеристики

Армстронг Уитворт A.W.XV Аталанта, 3 вида, чертеж из NACA-AC-167

Данные из Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 9–17 пассажиров
  • Длина: 71 футов 6 дюймов (21,79 м)
  • Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Высота: 14 футов 0 дюймов (4,27 м) [nb 1]
  • Площадь крыла: 1285 квадратных футов (119,4 м2)
  • Пустой вес: 14,832 фунтов (6,728 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 21000 фунтов (9,525 кг)
  • Электростанция: 4 × Армстронг Сиддели Сервал III 10-цилиндровый двухрядный с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 340 л.с. (250 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 156 миль / ч (251 км / ч, 136 узлов) на высоте 3000 футов (910 м)
  • Крейсерская скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН) на высоте 9000 футов (2700 м)
  • Скорость сваливания: 51 миль / ч (82 км / ч, 44 узлов)
  • Классифицировать: 640 миль (1030 км, 560 миль)
  • Практический потолок: 14200 футов (4300 м)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с) [12]
  • Время до высоты: От 21,5 мин до 9000 футов (2700 м)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Сноски
  1. ^ Хвост вниз.[10][11] Высота хвоста вверх: 15 футов 0 дюймов[12]
Примечания
  1. ^ Таппер 1988, стр. 219.
  2. ^ Таппер 1988, стр. 224.
  3. ^ а б «Авиакомпании и авиалайнеры: Армстронг Уитворт Аталанта». век-of-flight.net. Дата обращения: 2 июля 2010.
  4. ^ Уильямс Самолет ежемесячно Октябрь 1980 г., стр. 510–511.
  5. ^ Таппер 1988, стр. 227.
  6. ^ а б Уильямс Самолет ежемесячно Ноябрь 1980 г., стр. 568.
  7. ^ Уильямс Самолет ежемесячно Ноябрь 1980 г., с. 568, 570.
  8. ^ Варн 1985, стр. 5.
  9. ^ Таппер, 1988, стр. 253–254.
  10. ^ Таппер 1988, с.253.
  11. ^ Полет 6 июля 1932 г., стр.621.
  12. ^ а б Джексон 1974, стр. 54.
Библиография
  • "Моноплан A.W. X.V." Полет, 8 июля 1932 г., стр. 619–623.
  • «Моноплан A.W. X.V» (продолжение). Полет, 15 июля 1932 г., стр. 661–665.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 1. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10006-9.
  • Таппер, Оливер. Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-826-7.
  • Варн, Д. У. "В защиту Индии". Энтузиаст воздуха, Двадцать восемь, июль – октябрь 1985. С. 1–7. ISSN 0143-5450.
  • Уильямс, Рэй. «Аталанта - Часть 1». Самолет ежемесячно, October 1980, Vol 8 No. 10. С. 506–511. ISSN 0143-7240.
  • Уильямс, Рэй. «Аталанта - Часть 2». Самолет ежемесячно, Ноябрь 1980 г., том 8, № 11. С. 564–570. ISSN 0143-7240.

внешняя ссылка

  • [1] Фотография "Авроры" из архива капитана Р.П. Молларда, который отправил с ней почту Дарвину в 1934 году.