Остин-Болл A.F.B.1 - Austin-Ball A.F.B.1

A.F.B.1
Авиационная база Остина 1 возле Лонгбриджских заводов. Jpg
A.F.B.1 на фото возле Остина. Longbridge работает
РольИстребитель
ПроизводительAustin Motor Company
ДизайнерК. Х. Брукс, Альберт Болл
Первый полет27 июля 1917 г.
Количество построенных1

В Остин-Болл A.F.B.1 (АУстин Fбоевой Biplane) был британцем истребитель Первой мировой войны, построенный Austin Motor Company с дизайнерским вкладом ведущих британских истребитель в это время, Альберт Болл. Хотя испытания прототипа были в целом отличными, и, весьма вероятно, он мог быть превращен в полезный рабочий тип, A.F.B.1 не пошел в производство, так как производственные мощности Остина и его Hispano-Suiza двигатель требовался для S.E.5a.

Происхождение и дизайн

Оригинальная концепция

Интерес Альберта Болла к самолет истребитель дизайн предшествовал его первой воздушной победе. Уже 14 апреля 1916 года он написал домой своему отцу о планах создания нового истребителя, «намного лучше, чем Hun Fokker», хотя он и не утверждал, что эти планы были его собственной работой. В следующем письме он отметил, что не может опубликовать планы и несет их домой, когда в следующий раз получит отпуск.[1] Некоторые авторы восприняли это как раннюю ссылку на дизайн, который в конечном итоге получил название A.F.B.1; это было с тех пор в значительной степени снижено, среди прочего, потому что A.F.B.1 был разработан на основе нового Hispano-Suiza двигатель, что означает начало серьезного проектирования где-то после августа 1916 года.[2]

Пройдет полгода, прежде чем молодой пилот получит отпуск; По-видимому, именно в этот период он начал разрабатывать свои собственные идеи спецификаций одноместного истребителя; их он отправил своему отцу.[1]

Прототип A.F.B.1

В Austin Motor Company была одной из нескольких фирм, не входивших в довоенную авиастроительную промышленность, получивших контракты на постройку самолетов для военных нужд. Ранний контракт для примеров R.E.7 последовали существенные контракты на R.E.8 и S.E.5a. В конце 1916 года Остинс также открыл собственное конструкторское бюро; хотя несколько самолетов, спроектированных Остином во время войны, были построены в качестве прототипов, ни один из них не получил заказов на производство. Первым из них был A.F.B.1.

Альберт Болл-старший, был (или был) на Совет директоров Остинс, и определенно находился в таком положении, когда он мог бы представить компании планы относительно нового самолета. Позиция биографа Болла Колина Пенджли, похоже, такова, что он, безусловно, представил компании идеи и рисунки своего сына, и что они легли, по крайней мере, в основу дизайна A.F.B.1.[1] Независимо от характера и степени участия Болла, основная часть проектных работ была выполнена в Остинсе под руководством К. Х. Брукса.[3]

Болл прибыл в отпуск на родину 5 октября 1916 года, перед тем как приступить к службе в Англии. К этому времени Болл одержал 31 воздушную победу и был самым известным пилотом в RFC. Помимо контактов с Остинсом, он использовал свою знаменитость для связи Сэр Дэвид Хендерсон Генеральный директор Военного воздухоплавания о предлагаемом истребителе; Болл впоследствии также лоббировал генерала Сефтон Бранкер.[1]

1 декабря 1916 г. события дошли до Военное министерство официальный запрос технических данных у автомобильной компании.[1] В том же месяце Болл посетил завод в Остине.[2] Он рекомендовал вооружить самолет двумя Пистолеты Льюиса установлен на центроплане и стреляет над винтом самолета; однако это устройство было заменено установкой, запатентованной компанией Герберт Остин, в котором Пулемет Виккерс питается лентой с боеприпасами на 500 патронов, выпущенных через полый карданный вал (похоже, что пушка Льюиса была фактически установлена ​​в этом положении в готовом прототипе).[2] Дополнительный пистолет Льюиса, снабженный четырьмя магазинами на 97 патронов, в этом случае был установлен на центральной секции. Он также добавил примечание в конце спецификации от 8 декабря 1916 г., что готовый самолет должен иметь «нейтральные летные характеристики».[1] Во внутренней служебной записке предложенный дизайн подвергался критике с учетом его пригодности для производства. Было отмечено, что в попытке снизить вес самолета и, таким образом, повысить его летно-технические характеристики, он мог перевозить топливо только на два часа работы на полном газу. Относительно высокая расчетная нагрузка на крыло - 7 фунтов на квадратный фут - может увеличить скорость, но снизить маневренность. Установка выхлопных труб двигателя рядом с кабиной будет препятствовать обзору сверху (если были установлены более короткие выхлопные трубы, которые выпускались вперед и вниз). Критике подверглась и «неопределенно германская» внешность A.F.B.1. В подписи к памятке говорилось, что Болл должен встретиться с Сефтоном Бранкером.[1]

A.F.B.1 в Мартлшеме

13 февраля 1917 года, после того как Болл увидел Бранкера, Остинс запросил официальный контракт на производство нового истребителя. Вскоре он был выпущен для изготовления пары прототипов,[1] хотя только одному прототипу был присвоен серийный номер, и, похоже, это произошло после того, как он был завершен: предполагая, что он был запущен, по крайней мере, как частное предприятие.

К тому времени, когда Болл вернулся в бой 6 апреля 1917 года, прототип еще не был закончен - Болл, таким образом, сорвался в своем желании запустить в бой A.F.B.1 вместо нового. Королевский авиазавод SE.5 к которым он изначально пренебрежительно относился.[1] Фактически, строительство прототипа было завершено только после смерти Болла;[3] его первый полет состоялся 27 июля 1917 года.[1]

Описание

Болл демонстрирует свой любимый способ атаки (самолет ранней версии S.E.5) - сравните угол стрельбы из пушки Льюиса с тем, который есть на A.F.B. 1.

A.F.B.1 был биплан с не смещенными крыльями равного размаха. У них не было двугранный но были слегка заметены. Хвостовое оперение было довольно большим и треугольной формы - руль направления был довольно маленьким, сбалансированным, без вертикального оперения.[2]

В то время фюзеляж был обычной конструкции, он был необычайно глубоким, почти заполняя промежуток между плоскостями, как LFG Roland C.II. Большие размеры фюзеляжа обеспечивали довольно чистую установку двигателя - но радиаторы были довольно неуклюже прикреплены к бокам фюзеляжа в таком положении, которое должно было мешать обзору пилота вперед и вниз за носом. Очевидно, любой из них можно было бы обойти, чтобы ограничить потерю охлаждающей жидкости в случае боевых повреждений. Продвинутая особенность заключалась в том, что органы управления приводились в действие стержнями, установленными внутри планера, а не тросами, проводимыми снаружи, как это было более обычно в то время.[2] Очень маленький зазор между верхним крылом и фюзеляжем давал пилоту отличный обзор сверху, но, вероятно, не позволил установить стандартный (тип S.E.5) Фостер монтаж для верхних Пистолет Льюиса; Существующие фотографические свидетельства указывают на неподвижное ружье, направленное под небольшим углом вверх, чтобы очистить дугу винта. Это не способствовало бы любимой атаке Болла сзади и снизу, как это часто утверждается (см. Иллюстрации), хотя, если бы этот тип был запущен в производство, возможно, что вариант установки Фостера "типа Ньюпора" был разработан, чтобы позволить Lewis стрелять под разными углами вверх, включая крутой, который предпочитает Болл, а также под прямым углом прямо вперед.

Летные испытания и карьера

Только один прототип был построен. Ему был присвоен серийный номер B9909, хотя на сохранившихся фотографиях этого типа его не видно. Официальные летные испытания начались в июле 1917 г. RAF Martlesham Heath.[1] Характеристики были отличными - скорость была примерно такой же, как у S.E.5a, но поднималась лучше. Единственные жалобы на управляемость были на плохой боковой контроль (у ранних S.E.5 были похожие проблемы, которые были быстро решены).

SE5a к этому времени уже находился в производстве и зарекомендовал себя как отличный тип обслуживания - однако его хронически не хватало, и эта ситуация могла быть только усугублена попыткой представить новый тип, который мог бы конкурировать с ним. для производственных мощностей (у Austins уже был крупный контракт на SE.5a) и двигателей (поскольку оба истребителя использовали Hispano-Suiza 8, которых на данном этапе очень не хватало). Таким образом, у A.F.B.1 не было реальных шансов быть принятым на производственный заказ.[2]

Austin-Ball A.F.B.1 с крыльями в стиле Spad

Имеется фотография A.F.B.1 с прямыми крыльями типа SPAD, в комплекте с обычным промежуточным усилением SPAD межплоскостной распорки. На самом деле они вполне могли быть парой SPAD S.7 крылья. Ничего не известно о том, когда и почему была опробована эта модификация, и улучшило ли она каким-либо образом характеристики или производительность машины.

В конце октября 1917 года испытателям в Мартлшем-Хит было приказано снять двигатель A.F.B.1 и отправить его в Аскот поездом. О судьбе самолета после этого не сообщается.[1]

Технические характеристики (A.F.B.1)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1919[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 290 квадратных футов (27 м2)
  • Пустой вес: 3144 фунтов (1426 кг)
  • Вес брутто: 2,075 фунтов (941 кг)
  • Вместимость топливных баков: Бензин: 31,5 галлона (143 л; 37,8 галлона США); масло: 5 имп галлонов (23 л; 6,0 галлона США); вода: 9 имп галлонов (41 л; 11 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
126 миль / ч (203 км / ч; 109 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Выносливость: 2 часа
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Скороподъемность: 1120 фут / мин (5,7 м / с)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 7 фунтов / кв. Фут (34 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,108 л.с. / фунт (0,177 кВт / кг)

Вооружение
2 фиксированных, стреляющих вперед 0,303 дюйма (7,70 мм) Пистолеты Льюиса (Один стреляет через полый карданный вал, другой - на угловой установке над верхней основной плоскостью)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Пенджелли, Колин (2010). Альберт Болл VC: летчик-истребитель, герой Первой мировой войны. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. С. 132, 159, 207, 209–213, 215–216, 219. ISBN  9781844159048.
  2. ^ а б c d е ж Брюс, Дж. М. (1965). Военные самолеты Первой мировой войны: Истребители, Том первый. Лондон: Macdonald & Co., стр. 23–26.
  3. ^ а б Чизман. Истребители войны 1914–1918 гг.. п. 24.
  4. ^ Гей, К. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1919 (Факсимиле под ред.). Лондон: David & Charles (Publishers) Limited. стр. 61a – 62a. ISBN  0-7153-4647-4.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 85.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 889. Л. 85.

внешняя ссылка