Авиатик (Ö) C.I - Aviatik (Ö) C.I - Wikipedia

Авиатик (Ö) C.I
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеАвстро-Венгрия
ПроизводительАвиатик (Австро-Венгрия)
Первый полет1916
Количество построенных255 заказано[1]

В Авиатик С.И., прототипы которых были известны как Авиатик 30.14, Авиатик 30.15 и Авиатик 30.16, был австро-венгерским 2-местным разведывательным самолетом, выпускавшимся с 1917 года.[1](Примечание: (Ö) не является частью обозначения, но используется для устранения неоднозначности от немецкого самолета Aviatik с тем же обозначением.)

Разработка

Несмотря на известные проблемы с характеристиками современных серийных самолетов-разведчиков, (Knoller C.II (Av) среди прочего), разработка C.I была отложена до 26 сентября 1916 года, когда было дано разрешение на продолжение, когда для оценки были заказаны три прототипа. Летные испытания прототипов прошли удовлетворительно, и в марте 1917 года было заказано 96 серийных самолетов Aviatik C.I серии 37.[1]

Относительно обычный самолет своего времени, C.I придерживался современной практики использования одного тракторного двигателя с двумя кабинами, спереди для пилота и сзади для наблюдателя / наводчика. Конструкция была в основном из дерева, крылья и хвост обтянуты тканью, а фюзеляж обтянут фанерой.[1]

Мощность 137,95 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, 185 л.с. Двигатели самолетов серии 37 с нетерпением ждали передовые эскадрильи LFT, но вскоре наступило разочарование, поскольку самолет не соответствовал техническим характеристикам, особенно по скорости набора высоты, и страдал от хрупкого планера, не говоря уже о небрежном исполнении. Другие проблемы с самолетом фоторазведки включали вибрацию, вызывающую размытие изображений, тесную заднюю кабину и невозможность носить с собой камеры с фокусным расстоянием более 30 см (11,8 дюйма). Еще больше критики было высказано в отношении устойчивости и громоздкого рулевого колеса для контроля крена, из-за чего C.I был легок на органы управления и склонен к колебаниям при малейшем отклонении.[1]

Чтобы решить некоторые проблемы с производительностью, была разработана серия C.I 137, оснащенная двигателем мощностью 149,14 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler 200 л.с., но доступность двигателя была ограничена, потому что ему отдавали приоритет истребители. Вместо двигателя мощностью 200 л.с. большинство самолетов серии 137 были оснащены отремонтированными двигателями мощностью 137,95 кВт (185 л.с.). Austro-Daimler, 185 л.с. двигатели. Хотя в целом пилоты эскадрильи оценили эту серию, 137-я серия также страдала тем же хрупким корпусом и некачественной обработкой, что и 37-я серия.[1]

Некоторые самолеты C.I были переоборудованы в одноместные, потеряв 30 кг (66,14 фунта) в весе, вооруженные двумя синхронизированными пулеметами в фюзеляже, что стало популярным благодаря увеличенным характеристикам.[1]

История эксплуатации

Три прототипа были оценены в конце 1916 - начале 1917 года, серийные самолеты прибыли на фронт в августе 1917 года. Серийные самолеты летали на многих разведчиках. Фликs (Flieger Kompagnien) LFT (Luftfahrtruppen ), в том числе Fliks 17 / D, 21 / D, 24 / F и 48 / D на юге Тироль театр и 2 / D, 5 / D, 12 / Rb, 19 / D, 22 / D, 23 / D, 32, 34 / D, 46 / P и 58 / D на Изонцо фронт. Весной 1918 года Aviatik C.I постепенно заменяли более мощными самолетами.[1]

Варианты

30.14
C.I прототип
30.15
C.I прототип
30.16
C.I прототип
30.25
C.I одноместное преобразование.
C.I
(серии 37 и 137) Серийные самолеты компании «Авиатик». Всего было построено 96 штук, в том числе 49 серии 37, оснащенные двигателями Austro-Daimler, 185 л.с. двигатели 40 и 137 серии, Austro-Daimler 200 л.с. двигатели поставлены в передовые части.
C.I (Lo)
(серии 114 и 214) Производство Lohner по контракту на 50 самолетов, 32x C.I (Lo) серии 114, оснащенных двигателем Austro-Daimler, 185 л.с. двигателей и 18x C.I (Lo) серии 214, оснащенных Austro-Daimler 200 л.с. двигателей, изначально 24 и 26 соответственно.
C.I (MAG)
(серия 91) Производство компании MAG, 24x серия 91 самолет.
C.I (WKF)
(серия 83) Серийный самолет от WKF, 40x серия 83 самолета.
C.I (Ll)
(серия 47) Серийные самолеты, построенные Ллойдом, 45 самолетов серии 47.

Операторы

 Австро-Венгрия

Технические характеристики (C.I серия 37)

Данные из Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,86 м (22 футов 6 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 8,25 м (27 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,26 м (7 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,8 м2 (267 кв. Футов)
  • Пустой вес: 653 кг (1440 фунтов)
  • Вес брутто: 976 кг (2152 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Austro-Daimler, 185 л.с. 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 138 кВт (185 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 178 км / ч (111 миль / ч, 96 узлов)
  • Время до высоты: 1000 м (3280,8 футов) - 3 мин 52 сек

Вооружение

  • Оружие:
  • 1x 8 мм (0,315 дюйма) Пулемет Шварцлозе установлен над центропланом, фиксируется для стрельбы вверх под углом 15 °
  • 1x вручную нацеленный 8 мм (0,315 дюйма) Пулемет Шварцлозе на башенном кольце в задней кабине.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Grosz, Peter M .; Джордж Хэддоу; Питер Шайнер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Боулдер: Жим летающих машин. ISBN  1 891268 05 8.