Эллисон-Махон Гведак - Ellison-Mahon Gweduck - Wikipedia
| Gweduck | |
|---|---|
 | |
| Gweduck на выставке EAA Airshow | |
| Роль | 4-х местный самолет-амфибия |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Эллисон-Махон Самолет |
| Дизайнер | Бен Эллисон, Брайан Махон |
| Первый полет | 2 мая 2009 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Эллисон-Махон Гведак это современный двухмоторный самолет-амфибия, построенный из композитных материалов и очень напоминающий Грумман Виджен. Он был спроектирован и построен в США и впервые поднялся в воздух в 2009 году.
Дизайн и развитие
Gweduck - это переоборудованный двигатель из современных композитных материалов Grumman Widgeon начала 1940-х годов. Имя также можно написать Геодак и назван в честь не птицы, а большого моллюска. Хотя он в целом похож на Widgeon и следует его консоль высокоплан, двухмоторный, крестообразный хвост и шасси с хвостовым колесом компоновка, у него более мощные двигатели, выдвижные поплавки, больше окон кабины и большие габариты.[1][2][3]
Структура Gweduck состоит из стекло и углеродное волокно. Его высокие крылья имеют трапециевидную форму в плане, внешне сбалансированы. элероны и Закрылки Фаулера. Под каждым крылом на единой широкой хорде установлен поплавок. стойка который после взлета поворачивается на 90 °, чтобы поместить поплавок в кончик крыла. Пара 300 л.с. (224 кВт) Лайкоминг IO-540 перед крылом установлены шестицилиндровые оппозитные двигатели. передний край с их линиями тяги над верхней поверхностью. Gweduck имеет одноступенчатый корпус, с кабиной пилотов прямо перед передней кромкой крыла; За ними в пассажирском салоне по четыре окна с каждой стороны. Хвостовые поверхности с прямым краем, хвостовой оперение трапециевидный и плавник передняя кромка стреловидная, с руль направления сбалансированный и внешне сбалансирован по массе лифты. На суше гведук использует обычная ходовая часть, с главными колесами, которые убираются, но остаются открытыми в фюзеляж борта и хвостовое колесо, убирающееся за двери в крайней задней части фюзеляжа.[1]
Первый рейс состоялся 2 мая 2009 г. из г. Озеро Вашингтон. К июню 2010 года было налетано 200 часов.[4]
История эксплуатации
К апрелю 2017 г., например, прототип, был зарегистрированный в Соединенных Штатах с Федеральная авиационная администрация.[5]
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 2010/12[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 пилота
- Емкость: 4 пассажира
- Длина: 34 футов 5 дюймов (10,49 м)
- Размах крыльев: 48 футов 0 дюймов (14,63 м) плавает вниз
- Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м) пропеллеры "Y"
- Площадь крыла: 295,0 квадратных футов (27,41 м2)
- Соотношение сторон: 7.8
- Аэродинамический профиль: GA35U-A315
- Пустой вес: 4200 фунтов (1905 кг) прототип
- Максимальный взлетный вес: 5,999 фунтов (2,721 кг)
- Вместимость топливных баков: 167 англ. Галлонов (200 галлонов США; 758 л)
- Электростанция: 2 × Лайкоминг IO-540 -M1B5 квартира шесть поршневые, 300 л.с. (220 кВт) каждый
- Пропеллеры: 3-лопастной гребной винт MTV-9-B-C-F-R (M) / CFR213-59
Спектакль
- Крейсерская скорость: 160 миль / ч (250 км / ч, 130 кН) при мощности 65% на высоте 915 м (3000 футов)
- Нагрузка на крыло: 20,3 фунта / кв. Фут (99,3 кг / м2) максимум
- Мощность / масса: 164 Вт / кг (0,10 л.с. / фунт)
Рекомендации
- ^ а б c Джексон, Пол (2011). Самолеты всего мира Джейн 2011-12. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. С. 735–6. ISBN 978-0-7106-2955-5.
- ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 262. ISBN 1 84037 115 3.
- ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 110. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ «Новости проекта». Получено 19 мая 2012.
- ^ Федеральная авиационная администрация (5 апреля 2017 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 5 апреля 2017.