Спортивный тренер Great Lakes - Great Lakes Sport Trainer - Wikipedia

Спортивный тренер
Великие озера.jpg
Великие озера 2Т-1А-1
РольТренер / Турер
ПроизводительАвиакомпания Great Lakes,
WACO Classic Самолет
Первый полет1929
Произведено1929–1933, 1973–1982, 2011–
Себестоимость единицы продукции

В Спортивный тренер Great Lakes является Американец биплан учебно-пилотажный самолет. Первоначально он производился в больших количествах до того, как компания начала строительство банкрот в Великая депрессия в 1933 году. Однако из-за его непрекращающейся популярности, в конце концов, он был снова запущен в производство в 1970-х и снова в 2011 году. WACO Classic Самолет.

Разработка и дизайн

В Авиакомпания Great Lakes Aircraft Corporation из Кливленд, Огайо в начале 1929 г. разработал конструкцию небольшого двухместного спортивно-тренировочного тренажера, а первый прототип был запущен в марте 1929 г.[2] Получившийся самолет, обозначенный 2-Т-1 был один залив биплан смешанного, покрытый тканью конструкции и с шасси с задней подвеской. Мощность была одной 85 л.с. (63 кВт) Cirrus III рядный двигатель (как Детройтская авиастроительная корпорация холдинговая компания Great Lakes также владела американскими правами на Cirrus, поэтому все спортивные кроссовки изначально продавались с двигателями Cirrus).[3] Первоначальные испытания показали, что у самолета тяжелое хвостовое оперение, поэтому после постройки первых четырех самолетов верхнее крыло было стреловидно.

В январе 2011 года WACO Classic Aircraft объявила о возобновлении производства биплана модели Great Lakes Model 2T-1A-1/2. Самолет не выпускался с 1980 года. Самолет будет иметь несколько изменений, включая металлическое крыло. лонжероны. Он будет предлагаться в двух моделях, туристическом, с Лайкоминг IO-360-B1F6 двигателем и более мощной спортивной моделью, с Lycoming AEIO-360-B1G6 двигатель. Работа над новой серийной моделью была завершена в июне 2013 года, и базовая цена объявлена ​​как АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 245,000.[1][4]

История эксплуатации

Самолет оказался очень успешным, до окончания строительства было построено около 250 самолетов. Он был очень маневренным даже при относительно скромной мощности двигателя Cirrus. Модель 2T1a 1929 г. в Великих озерах много лет удерживала мировой рекорд по количеству внешние петли, всего 131, установлен Джимом Моссом, летавшим на Hunt Special, который к началу 1930-х годов был сильно модифицирован и переоборудован 7-цилиндровым радиальным двигателем Warner Scarab 165.[5]

Великие озера продолжали пользоваться популярностью даже после прекращения производства, и многие самолеты использовали более мощные двигатели, особенно Джейкобс радиальные двигатели.[5] В конце концов, в 1960-х годах права на Sport Trainer были приобретены Харви Свак, который предложил строителям продать планы самолета. В 1972 году Swack продал права Дагу Чамплину, который основал воссозданную компанию Great Lakes Aircraft Company для производства пересмотренной версии, отвечающей текущим требованиям к летной годности и оснащенной современными двигателями. Лайкоминг двигателей и переработанных материалов конструкции (включая использование Пихта Дугласа вместо ель ).[3] Первый из новых серийных самолетов, Модель 2Т-1А-1, оснащенный двигателем мощностью 140 л.с., был сертифицирован в мае 1973 года, а производство началось в октябре того же года. В июле 1974 года последовала более мощная версия 2Т-1А-2.[6] В 1978 году производство было разделено между Уичито, штат Канзас, и Энидом, штат Оклахома, с намерением переехать во Флориду.[7]

Права на Sport Trainer продолжали переходить из рук в руки, в результате чего производство перемещалось несколько раз. К 1980 году было построено 137 спортивных тренажеров.[8] Производство окончательно завершилось в 1985 году.[9]

Варианты

Великие озера 2Т-1А
Модель 2Т-1
Оригинальное производство. 85 л.с. (63 кВт) двигатель American Cirrus III. Маленький хвост. Приблизительно 40 построено.[2]
Модель 2Т-1А
Доработанная версия с увеличенным оперением и двигателем American Cirrus Ace мощностью 90 л.с. (67 кВт). Около 200 построено.[2]
Модель 2Т-1А-1
Новая серийная (1973 г.) версия. Мощность 140 л.с. (104 кВт) Лайкоминг О-320 двигатель.
Модель 2Т-1А-2
Более мощная версия - мощностью 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг IO-360 двигатель.
Модель 2T-1A-E
Самостоятельно построенные экспериментальные планы [10]
Модель 2Т-1Е
95 л.с. (71 кВт) двигатель American Cirrus Ensign. Около двенадцати построено.[2]
Икс
2Т-1Э использовался для испытаний авиадвигателей.
Модель 2Т-1МС
Менаско Пират двухместная версия с электроприводом, один пример (регистрация NC 304Y) годен к полету в Аэродром Старый Рейнбек оснащен Goodyear "воздушное колесо" шины главной передачи низкого давления, и был любимым самолетом Коул Пален, основатель музея.[11]
Модель 2Т-1Р
Самодельный вариант с двигателем Ranger 6-440-5 мощностью 200 л.с. (150 кВт).[12]
Модель 2Т-2 Speedster
Гоночная версия 2Т-1-А. Приводной в движение 95 л.с. (71 кВт) Cirrus Hi-Drive и прямое крыло. Позже перестроен как Модель 2Т-1Е.[13]
2013 Великие озера 2Т-1А-2
ВАКО Классик 2Т-1А-1/2
Новая серийная модель начнется в 2011 году. Будет две модели, туристическая, с Лайкоминг IO-360-B1G6 двигателем и более мощной спортивной моделью, с Lycoming AEIO-360-B1G6 двигатель[4]

Технические характеристики (Модель 2Т-1А-2)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976-77 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  • Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 187,6 квадратных футов (17,43 м2)
  • Аэродинамический профиль: М-12
  • Пустой вес: 1230 фунтов (558 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1800 фунтов (816 кг)
  • Вместимость топливных баков: 26 галлонов США (22 галлона импа; 98 л)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-360 -B1F6 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный с воздушным охлаждением поршневой двигатель, 180 л.с. (130 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hartzell HC C2YK-4F / FC7666A пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 узлов (132 миль / ч, 213 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 102 узла (117 миль / ч, 189 км / ч) (макс. Круиз)
  • Скорость сваливания: 50 узлов (58 миль / ч, 93 км / ч)
  • Классифицировать: 260 миль (300 миль, 480 км)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скороподъемность: 1400 фут / мин (7,1 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1100 футов (335 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1200 футов (366 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Грейди, Мэри (11 июня 2013 г.). «Производство Великих озер Вако продолжается». AvWeb. Архивировано из оригинал 18 июня 2013 г.. Получено 13 июн 2013.
  2. ^ а б c d Дональд 1997, с.467.
  3. ^ а б История тренера по спорту в районе Великих озер[мертвая ссылка ] Проверено 2 апреля 2008 года.
  4. ^ а б Грейди, Мэри (январь 2011 г.). "Вако возрождает биплан" Великие озера ". AvWeb. Архивировано из оригинал 23 января 2011 г.. Получено 20 января 2011.
  5. ^ а б Дэвиссон, Бадд. "Великие, Великие озера". Air Progress, июль 1975 г.
  6. ^ а б Тейлор, 1976, стр.290.
  7. ^ Эйр Прогресс: 14. ноябрь 1978. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ Тейлор, J.W.R. 1980, с.347-348.
  9. ^ Великие озера Второго поколения 1973 - 1984 гг. Проверено 2 апреля 2008 г.
  10. ^ Воздушные трассы. Зима 1971 года. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  11. ^ Аэродром Старый Рейнбек NC304Y В архиве 2014-03-21 на Wayback Machine
  12. ^ Воздушные трассы: 9. Зима 1971 года. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  13. ^ Великие озера. Аэрофайл. Проверено 29 марта 2008 г.

Библиография

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Аэрокосмическое издательство. 1997 г. ISBN  1-85605-375-X.
  • Тейлор, J.W.R. Самолеты всего мира Джейн 1976-77. Лондон: Джейнс, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Тейлор, J.W.R. Самолеты всего мира Джейн 1980-81. Лондон: Джейн, 1980. ISBN  0-531-03953-6.

внешняя ссылка