Грулич С.1 - Grulich S.1
| Грулич С.1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Тренировки и спорт самолет |
| национальное происхождение | Германия |
| Дизайнер | Карл Грулих |
| Первый полет | 1925 |
| На пенсии | Deutche Aero-Lloyd |
| Положение дел | 1932 |
| Количество построенных | 1 |
В Грулич С.1 был Немецкий моноплан с зонтиком с консоль крыло, построенное в середине 1920-х гг. Он вмещал двоих и предлагал выбор между двумя двигателями.
Дизайн и развитие
Grulich S.1 был разработан доктором инж. Карл Грулих, инженер, связанный с Gothaer Waggonfabrik, компания, выпустившая Гота серия бомбардировщиков в Первая Мировая Война.[1] Перед войной он спроектировал и пилотировал Моноплан Харлан послевоенное время также ассоциировалось с Deutsche Aero-Lloyd,[2] немецкая авиакомпания, которая к январю 1926 года объединилась с Юнкерс Люфтверкер в Deutsche Luft Hansa.[3]
Свободное крыло имело прямое сужение, без стреловидности. передние кромки и с длинными изогнутыми кончиками. Он был построен около двух лонжероны и был очень толстым в центре, но истонченным кнаружи; не было двугранный на верхней поверхности, но утонение привело к значительному общему двуграну. Конический элероны заполнил примерно половину пролета. Крыло устанавливалось над фюзеляжем на Cabane из четырех наклонных металлических стойки на передний лонжерон и еще шесть на задний.[1]
S.1 был разработан для работы от одного из двух Сименс-Хальске радиальные двигатели, семицилиндровый 60 кВт (80 л.с.) Ш 5 или девятицилиндровый 75 кВт (100 л.с.) Ш 6, установлен в носу под капот что оставило цилиндры открытыми для охлаждения. Его топливный бак находился в крыле.[1]
За двигателем фюзеляж имел сужающееся прямоугольное сечение. Было два открытых кабины в тандем, оснащен двойным управлением. Оба находились под крылом, хотя в корпусе был небольшой вырез. задний край над задним положением. В оперение был обычным, со слегка закругленным плавник и глубокая прямоугольная руль. Большая территория хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа, с разрезной лифты для движения руля направления.
У S.1 был обычный фиксированный шасси. Металлические опоры V-образной формы с каждой стороны нижней части фюзеляжа, усиленные поперечными стойками, несли единую ось, прикрепленную через резиновые амортизаторы. Главные колеса были далеко за пределами V-образных стоек, давая колею 1,50 м (4 фута 11 дюймов).[1]
Точная дата первого полета S.1 неизвестна; он был завершен к середине 1925 года, но, возможно, полетел раньше.[1] Зарегистрировано как Д-584 в том году, учитывая имя Гессен и первоначально принадлежала Deutsche Aero-Lloyd. Позже использовался Hessiche Flugbetriebs из Дармштадт, его регистрация была отменена в 1932 году.[4]
Операторы
- Deutsche Aero-Lloyd
- Hessiche Flugbetriebs
Технические характеристики (двигатель Ш.5)
Данные из Les Ailes. Июнь 1926 г.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Емкость: один пассажир
- Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
- Высота: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 19 кв.м.2 (200 кв. Футов)
- Пустой вес: 550 кг (1213 фунтов)
- Вес брутто: 800 кг (1764 фунтов)
- Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 5 7-цилиндровый радиальный, 60 кВт (80 л.с.) при 1500 об / мин
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
- Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов) минимальная скорость
- Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Время до высоты: От 12 мин до 1000 м (3300 футов)
- Взлетная дистанция: 135 м (443 футов)
- Посадочная дистанция: 100 м (330 футов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Серрайер, Дж. (10 июня 1926 г.). "Ле" зонтик "Грулич С.1". Les Ailes (260): 2.
- ^ Хегнер, Анри (1961). Фоккер - человек и самолет. Летчворт, Англия: Harborough Publications Ltd. стр. 45.
- ^ Динер, Ханс-Людгер; Шифельбуш, Мартин (2000). «Немецкий коммерческий воздушный транспорт до 1945 года». Revue belge de philologie et d'histoire. 78: 945–967.
- ^ «Золотые годы авиации». Получено 28 мая 2017.