Гийемен JG.40 - Guillemin JG.40

Гийемен JG.40
Гиймен Ж.Г. 40 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
РольВоенный скорая помощь
национальное происхождениеФранция
ПроизводительBlériot Aéronautique
ДизайнерЖ. Гиймен
Первый полет2 октября 1930 г.
Количество построенных2

В Гийемен JG.40 был разработан и построен для удовлетворения Французский государственное требование для небольшого скорая помощь способны работать в колониях. Два были завершены и показали хорошие результаты, но JG.40 не был запущен в производство.

Дизайн

Примерно в 1930 году у французов проявился интерес к малым самолетам, способным доставить в больницу одного больного или раненого пациента из заранее подготовленных мест в колониях. В Lorraine-Hanriot LH.21S и Potez 42 были примерами этой категории, а Guillemin JG.40 - другой. Они поставили несколько конструктивных проблем, в основном связанных с необходимостью большого и прозрачного корпуса для пациента с легким доступом к земле из носилки. Гийемена, работавшего в Hanriot с 1922-9 гг. был знаком с проблемами.[1]

Guillimen JG.40 был высокое крыло консоль моноплан, конфигурация, обеспечивающая легкий доступ к фюзеляж стороны. А кабина далеко позади задний край позволил разместить отделение пациента над центр тяжести, где переменные нагрузки меньше всего повлияют на обрезку. Крылья были трапециевидный в плане и состоял из трех частей, с центропланом, установленным наверху фюзеляжа и слегка выдолбленным сверху для улучшения поля обзора из кабины. Забортная часть крыла утонена снизу для получения мягкого двугранный. Крылья были построены вокруг двух деревянных коробчатые лонжероны, с деревянным ребра и фанера покрытие с использованием традиционных методов клея и гвоздей, подходящих для высокой влажности и температуры некоторых французских колоний.[1]

Внешне фюзеляж JG.40 был простым прямоугольным сечением, глубоким, дюраль -обложенная коробка, которая только значительно сужается в профиль прямо перед двигателем. Первый летательный аппарат был оснащен девятицилиндровым двигателем. Салмсон 9Nc радиальный а второй, обозначенный JG.41,[2] пятицилиндровым Лоррейн 5 шт.. Оба двигателя производили около 89 кВт (120 л.с.) и имели узкую аккорд Кольцо Тауненда капоты. Большая часть базовой конструкции фюзеляжа была сформирована из дюраль трубчатые балки, но под крылом имелись две поперечные дюралюминиевые коробчатые рамы, открытые по правому борту или С-образной формы. Они соединяли фюзеляж с двумя лонжеронами крыла и образовывали ходовая часть точки крепления, оставляя доступ к пространству для пациента, длиной 2250 мм (7 футов 5 дюймов), высотой 580 мм (1 фут 11 дюймов) и шириной 250 мм (9,8 дюйма). Металлическая дверь в это пространство была на петлях снизу и имела телескопические упоры, которые удерживали ее в горизонтальном положении в открытом состоянии, облегчая перемещение от носилок к регулируемой кровати внутри. Выхлопные газы двигателя осторожно направлялись вниз по левому борту, от двери пациента, через охлаждающий глушитель, который пропускал газы в выпускное отверстие длиной 4,0 м (13 футов 1 дюйм). Пилот открыт кабина был на полпути между задний край крыла и хвоста, с длинными обтекателями впереди и сзади. Пилот мог следить за состоянием своего пациента в полете, так как перегородка между ними была прозрачной. В отличие от остальной части фюзеляжа, задние борта были быстросъемными. кожзаменитель панели.[1][3]

Хвостовое оперение было обычным, с трапециевидными горизонтальными и вертикальными поверхностями. В хвостовой оперение был установлен в середине фюзеляжа и крепился к плавник по одной распорке с каждой стороны. Поверхности управления были неуравновешенный и нижняя часть руль был обрезан, чтобы позволить лифт движение. JG.40 исправил шасси, с разделенными осями и тормозом стойки шарнирно с нижней стороны центральной части фюзеляжа и с вертикальным Мессье олео-ножки от передних лонжеронов крыла. Главные колеса имели гидравлический тормоза. Хвостовое колесо на роликах также находилось на олео-стойке.[1]

Разработка

JG.40 с двигателем Salmson совершил свой первый полет 2 октября 1930 года.[4] Он был построен Блерио так появились на своем стенде на 12-м Парижском салоне, проходившем в декабре 1930 года.[5][6] JG.41 поднялся в воздух в январе 1931 года.[2]

К марту 1931 г. проводились сравнительные испытания военными летчиками трех санитарных самолетов.[7] Позже к ним присоединился второй прототип Guillemin с двигателем Lorraine.[8] В ноябре они сообщили, что их испытания JG.40 завершены, что он показал отличные характеристики и является лучшим самолетом из трех. Были надежды, что он получит заказ на производство и станет обычным явлением во французских колониях.[9] Один из JG.40 был поврежден в феврале 1932 года;[10] в декабре второй экземпляр был на Villacoublay для дальнейших тестов.[11][12] К июню они были завершены «блестяще», и самолет был доставлен на конференцию по медицинской авиации в г. Мадрид.[13]

В сентябре 1933 г. JG.40 принял участие в Прототипы Tour de France des avions но на пятый день получил повреждение ходовой части.[14]

Несмотря на отличные результаты испытаний, Guillemin JG.40 не был запущен в серийное производство, и роль небольшого воздушного судна была заменена более поздними и более мощными. Блох MB.81.[15]

К апрелю 1936 года JG.40 имел мощность 130 кВт (175 л.с.). Salmson 9Nd девятицилиндровый радиальный, что значительно улучшило характеристики. Максимальная скорость была увеличена до 200 км / ч (120 миль / ч; 110 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов), потолок - до 7000 м (23000 футов), а дальность - до 600 км (370 миль).[16] Он был переименован в JG.43.[17] К июлю он проходил официальные испытания в Виллакубле.[18]

Варианты

JG.40
Первый прототип, 89 кВт (120 л.с.) Salmson 9Nc.[1][4]
JG.41
Второй прототип, 89 кВт (120 л.с.) Lorraine 5Pc, в остальном без изменений[1][2]
JG.42
В качестве второго прототипа.[19]
JG.43
С 130 кВт (175 л.с.) Salmson 9Nd[16][17]

Технические характеристики (JG.40)

Данные из Генерал: L'Aéronautique, декабрь 1930 г.[3] Спектакль: Les Ailes, декабрь 1930 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пациент
  • Длина: 7,70 м (25 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,50 м (44 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м2 (270 кв. Футов)
  • Пустой вес: 680 кг (1499 фунтов)
  • Вес брутто: 980 кг (2161 фунт)
  • Электростанция: 1 × Салмсон 9Nc 9-цилиндровый радиальный, 89 кВт (120 л. [4]
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Фраше, Андре (7 декабря 1930). "Моноплан Guillemin JG.40". Les Ailes (494bis): 9.
  2. ^ а б c Бруно Парментье (20 февраля 2010 г.). "Guillemin JG.41". Получено 20 октября 2016.
  3. ^ а б "Санитарный моноплан или почтовый Гийемен Ж.Г.40". L'Aéronautique (139): 461–2. Декабрь 1930 г.
  4. ^ а б c Бруно Парментье (8 октября 2007 г.). "Guillemin JG.40". Получено 26 сентября 2016.
  5. ^ "Le Salon de l'Aéronautiques". Les Ailes (493): 13. 27 ноября 1930 г.
  6. ^ "Peties Nouvelles ... de France". Les Ailes (493bis): 19. 30 ноября 1930 г.
  7. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (508): 12. 12 марта 1931 г.
  8. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (543): 12. 12 ноября 1931 г.
  9. ^ "Les essais de deux avions nouveaux à Villacoublay". Les Ailes (542): 14. 5 ноября 1931 г.
  10. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (557): 12. 18 февраля 1932 г.
  11. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (602): 14. 22 декабря 1932 г.
  12. ^ "Подписи к рисунку". Les Ailes (607): 14. 2 февраля 1933 г.
  13. ^ "D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay". Les Ailes (624): 14. 1 июня 1933 г.
  14. ^ "Le tour de France des avions prototypes". Les Ailes (640): 8. 21 сентября 1933 г.
  15. ^ Бруно Парментье. «Блох МБ-81». Получено 3 октября 2016.
  16. ^ а б "Бордо". Les Ailes (776): 6. 30 апреля 1936 г.
  17. ^ а б Бруно Парментье (8 мая 2008 г.). "Guillemin JG.43". Получено 20 октября 2016.
  18. ^ "Sur las terrains d'essais - à Villacoublay". Les Ailes (788): 3. 23 июля 1936 г.
  19. ^ Бруно Парментье (20 февраля 2010 г.). "Guillemin JG.42". Получено 20 октября 2016.