IAR-22 - IAR-22

IAR-22
IAR 22.jpg
IAR-22
РольБазовый тренер
национальное происхождениеРумыния
ПроизводительIndustria Aeronautică Română (IAR), Брашов
Первый полет1934 г.

В IAR-22 был единственный двигатель базовый тренер встроенный Румыния примерно в 1934 году. Это был низкоплан. моноплан с двумя местами в тандем и фиксированный обычная ходовая часть.

Дизайн

IAR.22 представлял собой деревянный низкоплан с неподвижным крылом. обычная ходовая часть, два в тандеме, открытые кабины. Крылья были построены вокруг двух еловых ящиков. лонжероны, с фанерными полотнами; фанера покрывала все крыло, за исключением задних кромок из ткани. В плане крылья были прямоконусными, с большей конусностью на задней кромке, но с закругленными кончиками. Задняя кромка крыла несла элероны но нет закрылки. Хвостовое оперение также было прямоконусным, хотя конус был более равномерно распределен между передней и задней кромками. В лифты были разъемными, с вырезом для движения руля направления, и были рог сбалансирован. В плавник тоже была прямолинейной, но широкая руль, также сбалансированный рог, имел загнутую заднюю кромку.[1]

Фюзеляж IAR.22 был плоским, сужающимся к задней части. Это было Ферма Уоррена структура с дюралюминий косынки; носовая часть фюзеляжа была обшита фанерой, оставшаяся обшита тканью. Закругленный настил вместе с головным обтекателем за задней кабиной придали самолету слегка горбатый профиль. Передняя кабина находилась сразу за передней кромкой крыла, а задняя - за средней хордой. Носовая часть слегка опускалась над капотом 97 кВт (130 л.с.) de Havilland Gipsy Major Двигатель, инверсионный рядный двигатель с воздушным охлаждением, несущийся на стальной опоре и приводивший в движение двухлопастной винт. Ходовая часть имела широкую колею более 2,5 м (100 дюймов) с почти перпендикулярными стойками амортизатора производства IAR, разъемными осями, шарнирно закрепленными на центральной линии фюзеляжа, и продольными стойками. Колеса имели независимые тормоза, но без обтекания.[1]

Сообщалось, что IAR.22 «дал очень удовлетворительные результаты испытаний», проведенных приемочной комиссией Министерства авиации Румынии.[1] но нет никаких записей о его принятии на вооружение румынскими ВВС. Конструкция позволяла устанавливать двигатели мощностью до 225 кВт (300 л.с.): предполагалось, что он будет пригоден для обучения по беспроводной связи, съемке и стрельбе.[1]

Характеристики

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1937 год,[2] Румынские авиационные конструкции 1905–1974 гг.,[3] Полет 1934[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,52 м (24 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,53 м (37 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,02 м (6 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,8 м2 (224 кв. Футов)
  • Пустой вес: 647 кг (1426 фунтов)
  • Вес брутто: 880 кг (1940 фунтов)
  • Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy Major 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 97 кВт (130 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 193 км / ч (120 миль / ч, 104 узла) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 73,73 км / ч (45,81 миль / ч, 39,81 узлов)
  • Классифицировать: 550 км (340 миль, 300 миль)
  • Практический потолок: Практический потолок 5200 м (17100 футов); Абсолютный потолок 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: 3,3 м / с (650 футов / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 5 минут 7 секунд
2000 м (6600 футов) за 11 минут 6 секунд
3000 м (9800 футов) за 19 минут 56 секунд
  • Нагрузка на крыло: 42,3 кг / м2 (8,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1103 кВт / кг (0,0671 л.с. / фунт)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Румынский тренер: IAR 22". Полет. XXVI нет. 11 (1316): 252–253. 15 марта 1934 г.. Получено 19 апреля 2018.
  2. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - это самолет всего мира 1937. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 255c.
  3. ^ Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску. Румынские авиационные сооружения 1905–1974 гг.. Брашов. п. 158-159.