Аэропорт Инчхон Маглев - Incheon Airport Maglev

Аэропорт Инчхон Маглев
Аэропорт Инчхон Maglev.jpg
Обзор
Родное имя인천 공항 자기 부상 철도
（仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道）
Инчхон Гунхан
Джаги Бусанг Чхолдо
Положение делВ эксплуатации (бесплатно для общественности)
ТерминиСтанция терминала 1 международного аэропорта Инчхон
Станция Юнъюй
Станции6
Служба
ТипМаглев
Оператор (ы)Инчхон Транзит Корпорейшн, Корпорация международного аэропорта Инчхон
История
Открыт3 февраля 2016 г.[1]
Технический
Длина линии6,1 км (3,8 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1850 мм (6 футов27⁄32 в)
Электрификация1500 В постоянного тока
Скорость работы110 км / ч (68 миль / ч)
Наивысшая высота24,5 м (80 футов)
Карта маршрута
Линия Маглев в аэропорту Инчхон EN.svg
Аэропорт Инчхон Маглев
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияIncheongonghang jagibusangcheoldo
МакКьюн – РайшауэрInch'ŏnkonghang chagipusangch'ldo

В Аэропорт Инчхон Маглев[2] это маглев линия в Южная Корея открылась 3 февраля 2016 года. Это вторая в мире коммерческая беспилотная городская линия маглевого управления после японской Линимо. Поезда легче, что вдвое сокращает расходы на строительство.[3] Основная часть строительства была завершена к ноябрю 2012 года.

Это ссылки Международный аэропорт Инчхон к Станция Юнъюй и развлекательный комплекс при переходе Остров Ёнджон.[4] Линия не считается частью Метрополитен Сеула Это бесплатно для всех пассажиров. Первоначально он работал с 09:00 до 18:00. Время работы было продлено с 07:30 до 20:00. Отправление каждые 15 минут со всех станций. Предлагается трансфер до Станция терминала 1 международного аэропорта Инчхон из AREX [5]

В этой линии магнитной подвески специально используются электромагнитная подвеска (EMS) и линейный асинхронный двигатель (LIM) двигательная установка.[6]

Этот поезд на магнитной подвеске - один из первых коммерческих поездов на магнитной подвеске с 1980-х годов. Запланированы еще два этапа - 9,7 км и 37,4 км. После завершения он станет круглой линией.[7][8][9] Эти строки составляют основной проект, который Управление железнодорожной сети Кореи удалось.[6]

Станции

Платформа станции Маглев в аэропорту Инчхон
Экран прибытия поезда на станцию ​​Маглев аэропорта Инчхон
Станция
номер		Название станцииПередачаНазвание линииСтанция
расстояние		Общий
расстояние		Место расположения
РоманизированныйХангыльХанджав км
M01Терминал 1 международного аэропорта Инчхон인천 공항 1 터미널仁川空港 1 터미널Сеульский метрополитен Arex Line.png
Аэропорт Инчхон Маглев
---
0.0
Инчхон
Jung District
M02Долгосрочная парковка장기 주차장長期駐 車場
M03Административный комплекс합동 청사合同廳 舍
M04райский город파라다이스 시티파라다이스 시티
M05Аквапарк워터 파크워터 파크
M06Ёнъюй용유龍遊

История

Поезд на магнитной подушке, получивший название ECOBEE, был разработан Корейским институтом машин и материалов (известный как KIMM, который является частью Корейский университет науки и технологий ) и Hyundai Rotem.[10][11] Это 6,1 км (3,8 миль) в длину, с шестью станциями и рабочей скоростью 110 км / ч (68 миль в час).[12]

Этот поезд был частью корейской программы Urban Maglev Program (UMP), которая началась в декабре 2006 года. Эта программа была адресована известным компаниям и организациям в ранее упомянутых железнодорожных центрах. UMP представляет собой стремление Кореи к исследованиям и разработкам в области систем магнитолевой подвески с целью создания транспортной системы на магнитной подушке, которая заменит существующие в Корее средства городского транспорта. Ожидается, что эта программа будет эквивалентна 450 миллионам долларов США. Взносы были сделаны из Incheon International Airport Corp.. и город Инчхон. Эта система поездов является результатом проекта разработки, начатого в 1989 году Корейским институтом машин и материалов (KIMM).[6]

Hyundai-Rotem - южнокорейская компания, занимающаяся производством подвижной состав. Эта компания - еще одна организация, которая руководила разработкой транспортных средств для этого поезда на магнитной подвеске. Эта компания экспортирует ту же технологию для планируемой Ленинградской системы MagLev, потенциально первой городской системы магнитной подвески в Европе.[6][13]

Прошлые исследования

В то время как поезд на магнитной подушке может работать с чрезвычайно высокими скоростями, конфигурации пока потребляют больше энергии, чем поезда, которые используются в настоящее время. Эта неудача является одним из препятствий, мешающих коммерциализации поездов на магнитной подушке после экспериментальной и начальной фазы. Группа ученых из Тэджонской Metropolitan Express Transit Corporation Южной Кореи (корпорации, которая управляет Метро Тэджон ) остановился на тормозной системе.[14]

Станция Маглев в Ёнъюй

Системы поездов, такие как Маглев аэропорта Инчхон, используют воздушные тормоза и электрические тормоза. Однако поезда на магнитной левитации используют рекуперативное торможение и заторможенное торможение в отличие от обычных поездов с рекуперативным торможением и воздушным торможением. Регенеративное торможение используется, когда скорость двигателя превышает синхронную. Когда это происходит, двигатель меняет ток, поэтому двигатель тормозит. После этого избыточная мощность преобразуется в мощность двигателя. Вставное торможение используется, когда клеммы питания переключаются, но его критикуют как расточительную практику, потому что для переключения клемм необходимо использовать внешний резистор в качестве ограничителя тока. В результате тратится много энергии.[14]

Используя городской транзитный Маглев (теперь называемый «Маглев аэропорта Инчхон») в Южной Корее в качестве тестовой модели, было проведено исследование по изучению взаимосвязи между вариациями частота скольжения и энергоэффективность рекуперативного торможения. Частота скольжения снижает предел для точки регенеративного затухания. После тестирования исследователи заметили, что это уменьшение частоты привело к уменьшению времени преобразования фазового тока обратно в систему. Это уменьшило требуемую энергию для торможения, тем самым накапливая больше регенерированной мощности. Это открытие является одним из эволюционных достижений в процессе разработки энергоэффективной системы поезда на магнитной подушке.[14]

Галерея

  • Интерьер поезда на магнитной подвеске ECOBEE, используемого в аэропорту Инчхон, Маглев

Рекомендации

  1. ^ "도시형 자기 부상 철도 3 일 개통… 세계 두번째". 매일 경제.
  2. ^ «Инчхонская железная дорога на магнитной подушке в стадии строительства - INSIDE JoongAng Daily». Получено 3 февраля 2014.
  3. ^ "오늘 인천 공항 ~ 용 유동 자기 부상 열차 개통" http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=638809
  4. ^ "МИР KBS". Получено 26 сентября 2010.
  5. ^ "인천 공항 자기 부상 철도 3 일 개통… 무료 로 운행 한다"http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/02/01/0200000000AKR20160201203400003.HTML
  6. ^ а б c d Park, D. Y .; Shin, B.C .; Хан, Х. (1 ноября 2009 г.). "Городская программа Кореи на маглеве". Труды IEEE. 97 (11): 1886–1891. Дои:10.1109 / JPROC.2009.2030247. ISSN  0018-9219.
  7. ^ Song, C.H .; Парк, К. С .; Ким, К. К. (10–13 октября 2011 г.). Обзор международного аэропорта Инчхон и городского интерфейса MagLev. 21-я Международная конференция по магнитно-левитирующим системам и линейным приводам. Тэджон, Корея. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 21 декабря 2011 г.. Получено 10 июля 2018. Планируется, что линия расширения Фазы 2 соединит прибрежную зону и охватит 9,7 км с 5 железнодорожными станциями до международного бизнес-комплекса II IIA и Фазы 3, или линия расширения последней фазы спроектирована как соединение кольцевого типа, огибающее остров Йонгджонг вокруг IIA. , покрывая 37,4 км с 16 вокзалами.
  8. ^ Хан, Вуджин. "영종 자기 부상 열차 2 단계". 미래 철도 DB (на корейском). Получено 9 июля 2018.
  9. ^ Медиморец, Никола (28 января 2012 г.). «Маглев в международном аэропорту Инчхон будет завершен в этом году». Kojects. Получено 10 июля 2018. Планируется еще два этапа строительства линии; второй этап - это 9,7-километровое расширение, которое продолжается от станции Ёнё, мимо запланированного Морского мира и до города Дракона. Хотя изначально планировалось, что этот этап будет завершен к Азиатским играм, задержки в развитии соседних проектов все еще вызывают задержки. Финальный этап будет значительно длиннее - 37,4 км, который продолжится вокруг внешнего края острова и возвратится к аэропорту.
  10. ^ «Поезд Maglev дебютирует в Инчхоне в 2012 году». Получено 26 сентября 2010.
  11. ^ «Магнитолевитационный поезд будет работать в июле». Получено 3 октября 2014.
  12. ^ «Железнодорожный вестник: демонстрационная линия на магнитной подвеске в аэропорту». Получено 26 сентября 2010.
  13. ^ Корпорация, Гордон Атлантик Девелопмент. «Gordon Atlantic объединяет KIMM / Hyundai-Rotem и National Speed ​​Ways, LLC для создания нового российского пригородного поезда MagLev». www.ireachcontent.com. Получено 9 апреля 2016.
  14. ^ а б c К.Б. Ли, Дж. К. Ким, «Исследование анализа энергоэффективности путем изменения частоты скольжения поезда на маглеве», Письма о продвинутой науке и технике, Vol. 118 (Электротехника и электроника, 2015), стр. 48-53, 2015.http://onlinepresent.org/proceedings/vol118_2015/10.pdf

внешняя ссылка