Козловский WK.3 - Kozlowski WK.3
| Козловский WK.3 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гражданская учебно-тренировочный самолет |
| национальное происхождение | Польша |
| Дизайнер | Владислав Козловский |
| Первый полет | 28 июня 1933 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Козловский WK.3 был единственным польским биплан тренер. Первый полет он совершил в 1933 году, а позже был модернизирован и служил в аэроклубе до вторжение в Польшу.
Дизайн и развитие
WK.3 был вторым по проекту Владислава Козловского. Он был задуман как базовый тренажер аэроклуба, прочный, безопасный и легкий в управлении, удобный и простой в обслуживании. Он построил его вместе со своим другом Людвиком Антоновичем, который оказал как строительную, так и финансовую помощь. Они начались в июне 1932 года и закончили конструкцию к весне следующего года. Подходящего современного двигателя не было, но Варшавский аэроклуб предоставил им старый, мощностью 70 л.с. (52 кВт). Анзани семицилиндровый радиальный двигатель. Первый полет состоялся 26 июня 1933 года, пилотировал Игнаций Гедгоуд. Он и два других пилота выполнили начальные испытания, пролетев на WK.3 163 минуты. Они сообщили о хорошей управляемости с короткими взлетно-посадочными пробегами.[1]
WK.3 был бипланом с деревянной конструкцией. Постоянная аккорд каждое крыло было построено вокруг двух лонжероны, покрыт фанера вокруг передний край и с ткань в другом месте. Верхнее крыло имело центроплан, установленный высоко над фюзеляжем на N-образной форме. стойки кабана и внешние панели, которые были развернуты под углом 8 ° для улучшения доступа в кабину и поля обзора. Нижнее крыло не было обработано. Верхнее и нижнее крылья скреплялись парой параллельных межплоскостные стойки с каждой стороны, и оба имели 4 ° двугранный. В элероны были на нижнем крыле.[1]
За двигателем «Анзани» фюзеляж имел многослойное покрытие на раме прямоугольного сечения. В тандем кабины разделял одно отверстие и имел двойное управление. Горизонтальное оперение, обтянутое тканью, было установлено на верхней части фюзеляжа, а вертикальные поверхности покрыты слоем. В плавник, с прямой стреловидной передней кромкой и тупым верхом, смонтирован притупленный прямоугольный руль.[1]
WK.3 имел простой, фиксированный и обычный ходовая часть. V-образные распорки по обе стороны от нижнего лонжероны поддерживала главные колеса на одиночной оси с демпфированием резинового корда.[1]
История эксплуатации
Позже он был переоборудован на более современный, польский вертикальный четырехцилиндровый рядный PZInż FS-II с воздушным охлаждением, который производил 90 л.с. (67 кВт) и удлинил носовую часть на 300 мм (12 дюймов). Лодзь аэроклуб использовал его с начала 1935 г., вероятно, до начала Вторая Мировая Война.[2]
Технические характеристики (двигатель PZInż FS-II)
Данные из Самолотипольские[2] если не указано иное
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Емкость: Один ученик
- Длина: 6,8 м (22 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 21,0 м2 (226 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Гёттинген 654[1]
- Пустой вес: 445 кг (981 фунт)
- Вес брутто: 715 кг (1576 фунтов) для высшего пилотажа
- Электростанция: 1 × PZInż FS-II вертикальный 4-цилиндровый с воздушным охлаждением в соответствии, 67 кВт (90 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
- Крейсерская скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узлов)
- Скорость сваливания: 68 км / ч (42 миль / ч, 37 узлов) минимальная скорость
- Классифицировать: 670 км (420 миль, 360 миль)
- Практический потолок: 3700 м (12100 футов)
- Скороподъемность: 3,2 м / с (630 фут / мин)
- Взлетная дистанция: 60–80 м (200–260 футов)[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.622-3. ISBN 0 370 00085 4.
- ^ а б "WK.3 1933". Получено 24 января 2018.