Latham Trimotor - Latham Trimotor

Latham Trimotor
РольВоенный тримотор летающая лодка
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLatham et Cie
Первый полет1919
Основной пользовательМорской франсез (Воздушная служба ВМС Франции)
Количество построенных4
Разработан вЛатам HB.5

В Latham Trimotor был большим Французский тримотор биплан построен сразу после Первая Мировая Война и использовались в небольшом количестве французским флотом.

Дизайн и развитие

Latham Trimotor (его типовой номер не известен) был большим бипланом с неравным размахом, с притупленными крыльями прямоугольного плана с высокими крыльями. соотношение сторон на время. Крылья были построены вокруг пары лонжероны построен из ель и тополь фанера. Они были ткань покрыта и в трех частях центральная секция, прикрепленная к верхнему корпус и две внешние секции, разделенные на два отсека с тремя вертикальными парами параллельных межплоскостные стойки, самый внутренний на стыке с центральной частью. Центроплан верхнего крыла опирался на фюзеляж поперечной перевернутой V-образной стойкой к переднему лонжерону и двумя вертикальными стойками к заднему лонжерону. Снаружи свесы верхнего крыла поддерживались наклоненными наружу парами подкосов от ног внешних межплоскостных пар; ниже этих точек были установлены небольшие поплавки с плоским дном, которые обеспечивали боковую устойчивость на воде. Его элероны мы сбалансированный и устанавливается только на верхнем крыле; они были короткими, выходили наружу от внешних межплоскостных стоек.[1][2]

Все три 250 кВт (340 л. Panhard-Levassor 12Cb Двигатели В-12 были установлены посередине между крыльями в центральной секции на стальных каркасах. Два внешних были в конфигурация трактора а центральный, установленный над фюзеляжем, был толкатель. У них были прямоугольные радиаторы перед ними. Каждый водил четыре лезвия пропеллер. Чтобы центральный винт выходил за фюзеляж, центральный двигатель был установлен выше остальных, а аккорд верхнего крыла уменьшено для обеспечения задний край вырез для зазора гребного винта. Их три топливных бака по 530 л (120 имп галлонов; 140 галлонов США) находились в фюзеляже впереди и позади места для бомб, пассажиров или груза; Из них топливо закачивалось в питающий бак в верхнем крыле, так что двигатели могли питаться самотеком.[1][2]

В корпус Тримотора был пепел обрамлен и покрыт тополь или же береза фанера. Нападающий глиссирующий корпус был мягкий скул, заканчивающиеся одним неглубоким шагом под крыльями. Ii был разделен внутри на семь взаимно доступных отсеков. Первый провел пулеметчик пост в крайнем носу и второй бок о бок открытый пилот кабина с двойным управлением посередине между носом и передний край крыла. Бортинженер делил третий отсек с двумя передними топливными баками, с доступом через верхний люк и освещенным иллюминатором в крыше. В четвертом и пятом отсеках размещались полезный груз и топливо соответственно. В более тонком фюзеляже в кормовой части ступени шестой отсек был пуст, а в седьмом располагались кабина дальнего стрелка и кабина радиста, освещенные боковыми иллюминаторами.[1]

Корпус стал более тонким к задней части и изогнут вверх, чтобы поддерживать биплан, горизонтальное оперение с постоянной хордой и сбалансированным лифты на его верхней и нижней плоскостях. Нижний лифт состоял из двух частей с V-образным вырезом в центре. Между самолетами было три плавники, каждый несет руль; внешняя пара была трапециевидный по форме, чтобы обеспечить движение лифта, но центральный был закруглен и глубже, двигаясь в вырезе лифта.[1]

История эксплуатации

Дата первого полета «Тримотора» неизвестна. Хотя современный отчет в августе 1920 г.[3] отмечая удовлетворительное завершение испытаний на заводе Latham в г. Caudebec-en-Caux и описывая его как новую летающую лодку «Открытое море», можно предположить, что это дата - весна 1920 года, согласно современным данным, это 1919 год.[2]

Четыре тримотора были заказаны компанией Marine française.[1][2] Когда первый был испытан, военно-морской флот пожаловался на то, что приземление было очень трудным, и поэтому Лэтхэм изменил поверхность глиссирования, придав ей более жесткий скул (более крутой V), и использовал это на трех других Naval Trimotors, придав затем мягкие характеристики приземления. Они могли нести четыре «большие» бомбы ».[1]

В Латам HB.5 1921 года задумывался как гражданская разработка, похожая, но не идентичная в деталях, оснащенная четырьмя, а не тремя, чуть менее мощными двигателями, сохраняя при этом общую мощность 750 кВт (1000 л.с.).[1] Никаких гражданских продаж не было, но десять были куплены для использования в военных целях.[4]

Характеристики

Данные из L'Aéronautique, ноябрь 1920 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 18,20 м (59 футов 9 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 31,70 м (104 футов 0 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
  • Высота: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 180 кв.м.2 (1,900 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.1 верхнее крыло, 6.9 нижнее крыло
  • Пустой вес: 470 кг (1036 фунтов)
  • Вес брутто: 7200 кг (15873 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1590 л (350 имп гал; 420 галлонов США)
  • Электростанция: 3 × Panhard-Levassor 12Cb[2] с водяным охлаждением V-12 По 250 кВт (340 л.
  • Пропеллеры: 4-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН) на высоте 500 м (1600 футов)
  • Крейсерская скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 950 км (590 миль, 510 миль) на крейсерской скорости
  • Время до высоты: От 19 мин до 2000 м (6600 футов)
  • взлетная дистанция и время при максимальной нагрузке: 220 м (720 футов); 25 сек

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "L'hydravion Tri-moteur Latham". L'Aéronautique. 2 (18): 218–220. Ноябрь 1920 г.
  2. ^ а б c d е Бруно Парментье (20 октября 1998 г.). "Латам Тримотер". Получено 12 января 2016.
  3. ^ "L'aéronautique au jour le jour". L'Aéronautique. 2 (15): 136. Август 1920.
  4. ^ Бруно Парментье (20 октября 1998 г.). "Латам НВ-5". Получено 7 января 2012.