Нортон-Вильерс - Norton-Villiers

Нортон-Вильерс
ПромышленностьМотоциклы
СудьбаСлияние
ПреемникНортон-Вилье-Триумф
Основан1966
Несуществующий1972

Нортон-Вильерс был британский производитель мотоциклов, образованный в 1960-х годах после распада AMC. С общим упадком британской мотоциклетной промышленности по инициативе британского правительства позже она была объединена с остатками мотоциклетной промышленности. BSA Triumph формировать Нортон-Вилье-Триумф.

Нортон Вильерс (1966–1973)

В 1966 г. AMC обанкротились и были поглощены Марганцевая бронза которая сформировала компанию Norton-Villiers для наблюдения за операциями. В это время Нортон была единственной маркой мотоциклов в компании, которая зарабатывала деньги. В AJS и Бесподобный были закончены традиционные одноцилиндровые четырехтактные модели. Модели Matchless и AJS с двигателями Norton собирались до 1969 года. В 1968 году все модели имели новые карбюраторы, системы зажигания и замок зажигания. G15CS, N15CS и M33CS имели улучшенные детали цикла для 1968–69.

Серия P11 была совершенно новой разработкой 1967 года и получила дальнейшее развитие в 1968–69. P11 был доступен как Norton или Matchless.

Нортон Коммандос

Основная статья: Norton Commando

Для компании Norton-Villiers разработка нового двигателя на рынке была непомерно затратной, но вибрация вертикального сдвоенного двигателя объемом 750 куб. См так хорошо передавалась водителю через Каркас перины из Нортон Атлас, что от него отказались в пользу более ранней экспериментальной рамы (основанной на концептуальном мотоцикле, обозначенном P10, а позже Z26 в качестве усовершенствования), которая отделяла бы двигатель от рамы с помощью резиновых втулок, создавая более удобное для гонщика впечатление.[1]

В Фрейм Norton Isolastic был разработан к 1967 г. Earls Court Шоу. Производство началось в апреле 1968 года, но проблемы с изгибом рамы привели к тому, что в январе 1969 года была представлена ​​более развитая рама.

Norton Commando незамедлительно появился в гонках, одним из первых стал лондонский дилер Винсент Дэйви, управляющий командой под именем Гаса Куна с гонщиками Дэйвом Кроксфордом и Миком Эндрю.[2]

Commando S 1969 года был представлен с выхлопной системой высокого уровня с левой стороны и бензобаком объемом 2,5 британских галлона (11 л), в первую очередь нацеленный на экспортный рынок (США). Первоначальная модель впоследствии стала называться Commando Fastback.

Производство

В конце 1968 г. Plumstead работает в Burrage Grove, где двигатели от Вулверхэмптон завод и кадры из Манчестер завода были собраны в полные машины, были представлены Совет Большого Лондона обязательный заказ на закупку. Завод Plumstead закрылся в июле 1969 года.

Государственная субсидия позволила сборке переехать на завод в North Way, И более, рядом с ангаром для самолетов Thruxton Аэродром с испытательным отделением. Производство было сосредоточено в Вулверхэмптоне, где каждую неделю производилось 80 комплектных машин. Вулверхэмптон также поставлял компоненты, собранные двигатели и коробки передач на сборочную линию Andover.

Модели мотоциклов NV

  • Нил Шилтон разработал коммандос по спецификациям полиции, Norton Commando Interpol. В нем были корзины, верхний ящик, обтекатель и фитинги для вспомогательного электрооборудования.
  • Март 1970 г., родстер
  • Июнь 1970, выпуск Commando S прекращен.
  • Сентябрь 1970 г., Фастбек МК. 2, вскоре замененный Fastback Mk.3
  • Май 1971, Street Scrambler и Hi Rider
  • Июль 1971 года Fastback Long Range
  • Январь 1972 г. Mk.4 Fastback, обновленный родстер, и 750 Interstate с боевыми двигателями.

Боевой двигатель

Высокопроизводительный двигатель Combat выдавал 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об / мин при степени сжатия 10: 1. Это было уже слишком для растянутого старого 1948 года.[3] Конструкция на основе модели 7 497 куб.см, с отказами коренных подшипников и сломанными поршнями, о которых сообщалось в прессе, наряду с проблемами контроля качества. Решением основных проблем подшипников стали широко известные подшипники, получившие от Norton обозначение «Superblend» в 1972 году. Выпуск[4]. Эти подшипники были «особенными» с дополнительным венцом, с маркировкой 6 / MRJA30 и производились R&M (позже RHP). В начале 1973 г. вышло заменяющее служебное сообщение о коренных подшипниках сверхвысокой грузоподъемности. На самом деле это был просто роликовый подшипник NJ306E с более высокой грузоподъемностью производства FAG.[4]. Проблемы с поршнем были решены путем удаления щели для слива масла за масляным кольцом и просверливания вместо этого ряда отверстий, чтобы головка поршня не отделялась от поршня на более высоком уровне. RPMs.

Принудительное слияние

Это привело к ухудшению финансового положения. К середине 1972 года группа BSA столкнулась с серьезными финансовыми проблемами из-за деятельности BSA и Triumph в отношении мотоциклов. Правительство предложило пакет финансовой помощи в зависимости от слияния двух групп и Нортон-Вилье-Триумф родился.

Источники

История мотоциклов (Проверено 21 октября 2006 г.)

использованная литература

  1. ^ [1] Боб Карри, Classic Bikers Club, дата обращения 01.03.2013.
  2. ^ [2] Gus Kuhn Racing, дата обращения 1 марта 2013 г.
  3. ^ Бэкон, Рой (1987). Norton Twin Restoration. Лондон: скопа. п. 11. ISBN  0-85045-708-4.
  4. ^ а б Хитвуд, Эндрю (1 марта 2018 г.). «Сводка данных и информации о коренных подшипниках Norton Commando» (PDF). Клуб владельцев Norton.