PZL I-22 Ирида - PZL I-22 Iryda

PZL I-22
PZL I-22 Iryda ВВС Польши (модифицированный) .jpg
ПЗЛ И-22 М93К
РольРеактивный тренер
ПроизводительPZL Mielec
Первый полет3 марта 1985 г.
Вступление22 декабря 1992 г.
На пенсии1996
Положение делНа пенсии
Основной пользовательПольские ВВС
Количество построенных17 включая прототипы

В PZL I-22 Ирида, иначе известный как PZL M93 Ирида и PZL M96 Ирида, был двухмоторным, двухместным польским военным. реактивный тренажер самолет разработан и произведен польской авиационной компанией PZL Mielec.

Начались работы по созданию модели Iryda в 1976 году, которая должна была стать преемницей отечественной разработки. ТС-11 Искра реактивный тренажер. Первый полет этого типа состоялся 3 марта 1985 г., и этот тип получил длительное развитие, отчасти из-за того, что его изначально не было. ПЗЛ К-15 турбореактивный двигатели. В Польские ВВС получила первые Irydras с двигателями К-15 в мае 1995 года. Однако поставки самолетов были затруднены из-за разногласий по поводу стоимости и характеристик, что привело к многочисленным объявлениям, отмене политики и обоснованию этого типа. Смертельная авария с участием этого типа 24 января 1996 г. вызвала критику и подорвала поддержку программы.

В 1996 году было заключено соглашение о модернизации существующего самолета до нового стандарта, летные испытания которого начались в следующем году. Однако отношения между PZL Mielec и Министерством обороны Польши настолько ухудшились из-за программы, что судебный иск был возбужден, а сама Iryda томилась. В конце 1990-х годов поддержка программы со стороны правительства Польши была прекращена, и горстка поставленных самолетов была сохранена. Несмотря на попытки возобновить программу со стороны PZL Mielec, заказов не поступало.

Разработка

Ранняя работа

В 1976 году Варшавский институт аэронавтики (польский: Instytut Lotnictwa) начал работу над программой по разработке нового реактивный учебно-тренировочный самолет; это в первую очередь предполагалось заменить Польские ВВС существующие ТС-11 Искра флот, реактивный учебно-тренировочный самолет первого поколения собственной разработки. Ключевой особенностью нового типа будет его ПЗЛ К-15 турбореактивный двигатели, которые также были разработаны Варшавским институтом воздухоплавания.[1] Впоследствии дублированный Ирида, самолет был разработан PZL Mielec (тогда WSK-Mielec).

3 марта 1985 г. первый опытный образец провел типовые испытания. первый полет. Ранние образцы этого типа были оснащены парой ПЗЛ-5с, турбореактивный двигатель старого поколения; они считались недостаточно мощными и предназначались только как временная мера, пока решались проблемы с более новым K-15.[2] После Революции 1989 года, Польша вскоре стала более доступной на международные рынки; это повлияло на юную Ириду. Было решено принять Британский -развитый Мартин-Бейкер Mk.10 катапультное сиденье; Как сообщается, было рассмотрено включение авионики зарубежного производства французской авиационной компании. SAGEM.[1]

В мае 1995 года первая пара M-93K Irydas была поставлена ​​ВВС Польши; они должны были стать стандартной производственной версией этого типа.[1] В отличие от пяти предыдущих единиц этого типа, которые были переданы ранее, модель M-93K оснащалась двигателями PZL K-15 вместо более старых PZL-5, которые были приняты в качестве временной силовой установки. Помимо других преимуществ, более мощные двигатели К-15 почти вдвое увеличили грузоподъемность «Ириды».[2] Двигатель К-15 не рассматривался как вероятный кандидат для экспортных продаж Iryda; Британский производитель двигателей Rolls-Royce на каком-то этапе работал с PZL, чтобы сертифицировать Гадюка двигатель для питания типа.[1]

Споры и ограничение

Хотя на польские вооруженные силы сильно повлияло сокращение бюджетов в 1990-х годах, служба намеревалась принять к концу 1995 года пять самолетов М-93К, в то время как планы закупки дополнительных шести-восьми «Иридас» обсуждались публично.[1] В то время было признано желание иметь "около 40" реактивных тренажеров; то Польский флот в это время также искал новый учебно-тренировочный самолет.[2]

1 декабря 1995 года польское правительство объявило, что польские ВВС больше не будут закупать самолеты из-за их слишком высокой стоимости. Главный конструктор Ириды Марек Потапович открыто заявил, что потеря программы может привести к краху PZL Mielec.[2] В том же месяце конкурент планирует закупить подержанные Дассо / Дорнье Альфа Джетс для польских ВВС было официально приостановлено; Негативное влияние на польскую промышленность, по-видимому, было основным фактором, способствовавшим этому решению.[2] Тем не менее, конкурирующие тренеры, включая Alpha Jet, Saab 105, и Аэро L-39 Альбатрос, были продемонстрированы польским официальным лицам. PZL Mielec предложила несколько улучшений для Iryda, включая различные аэродинамические улучшения, такие как передовые корневые расширения и задний край закрылки, наряду с дорогостоящим комплектом авионики от SAGEM.[2]

В январе 1996 года правительство Польши перенаправило финансирование на поддержку программы Iryda; это было сделано не только для приобретения дополнительных самолетов, но и для финансирования модернизации авионики и двигателей. Как сообщается, решение предыдущего месяца о прекращении поддержки программы было отменено премьер-министр Юзеф Олекси.[3] По данным журнала аэрокосмической промышленности Международный рейс Официальные лица польских ВВС в какой-то момент утверждали, что флот Iryda достиг наивысшего уровня пригодности к эксплуатации в арсенале ВВС.[1] Однако полковник Януш Карпович из Демблинской школы подготовки пилотов раскритиковал «Ириду» за наличие «тяжелого» управления в продольном направлении, относительно высокую скорость захода на посадку и возможности его авионики.[4]

В феврале 1996 года польские ВВС остановили свой флот «Ирида» и заморозили его заказы на этот тип после смертельной аварии 24 января того же года. Авария, которая, как сообщается, произошла в результате подрезать -связанный вопрос, и его расследование стало сильно политизированным.[4] В марте 1996 года Варшавский институт воздухоплавания отказался от разработки своего нового двигателя D-18A, который предназначался для будущих боевых версий Iryda, как сообщается, из-за проблем с рыночной жизнеспособностью.[5] В апреле 1996 года программа была официально возобновлена ​​в ответ на новый заказ ВВС Польши, который включал закупку шести самолетов новой постройки и переоборудование 11 существующих самолетов ВВС с улучшенными двигателями, авионикой и крыльями силами компании. 1998 г.[6]

В октябре 1996 года PZL-Mielec заявила, что планирует запустить модернизированный прототип до конца года; у компании также были амбиции обеспечить следующий заказ в следующем году, а также модифицированную морскую разведывательную / ударную версию, которая должна была заменить флот ВМС Польши. МиГ-21бис истребители.[7] В июне 1997 года "Ирида" впервые совершил полет как с модернизированной авионикой, так и с улучшенной аэродинамикой.[8] Сообщается, что полномасштабные летные испытания модернизированного самолета должны были начаться в августе того же года; Ожидалось, что модернизация будет сертифицирована в течение 1998 года, после чего польские ВВС начнут боевое использование этого типа.[9]

Отмена и перезапуск

Отношения между PZL-Meilec и Министерством обороны Польши прервались во второй половине 1997 года, в результате чего компания решила подать судебный процесс против министерства в связи с предполагаемым невыполнением условий контракта, касающегося Ириды.[10] В то время как PZL-Meilec заявила, что министерство обороны потребовало дополнительных нефинансированных заводских испытаний, министерство обвинило компанию в «халатности» и в том, что самолет не имел необходимых сертификатов контроля качества, чтобы считаться безопасным для испытательных полетов. Прототип был обоснован, а судебный иск обеспечен.[10]

Закупки «Ириды» польскими ВВС были официально отменены в 1998 году, как утверждается, в связи с возникшими трудностями при разработке, а также длительной нехваткой финансирования, которая была обычным явлением в этот период; Ключевым событием, которое, как сообщается, способствовало его отмене, была фатальная авария в 1996 году. Летом 2002 года PZL-Mielec возобновила разработку этого типа, возобновив полеты на Iryda 22 июля того же года, пытаясь заинтересовать и безопасные заказы. Дублированный Искра 2, он получил новый Фалес - комплект авионики и особенности крыла сложные моменты для перевозки вооружения, внешних топливных баков и прочего оборудования.[11]

Операторы

 Польша
Польские ВВС. 8 самолетов (1992-1996)

Технические характеристики (M93K)

PZL I-22 Ирида

Данные из Instytut Lotnictwa[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 13,22 м (43 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
  • Высота: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 19,92 м2 (214,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4600 кг (10141 фунт)
  • Вес брутто: 6650 кг (14661 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Электростанция: 2 × ПЗЛ К-15 турбореактивный двигатели с тягой 14,7 кН (3300 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 940 км / ч (580 миль / ч, 510 узлов) на высоте 5000 м (16,404 футов)
  • Максимальная скорость: 0,82 Маха
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 13,700 м (44,900 футов)
  • Скороподъемность: 40,6 м / с (7990 футов / мин)
  • Тяга / вес: 0.4

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Езёрский, Анджей (17 мая 1995 г.). «Mielec поставляет первый K-15 Irydas». Международный рейс.
  2. ^ а б c d е ж Езёрский, Анджей (13 декабря 1995 г.). «Польша тормозит сделку с Alpha Jet». Международный рейс.
  3. ^ «Польша возрождает поддержку Ириды». Международный рейс. 3 января 1996 г.
  4. ^ а б Езёрский, Анджей (28 февраля 1996 г.). «Поляки замораживают заказы Ириды после крушения». Международный рейс.
  5. ^ Езёрский, Анджей (13 марта 1996 г.). «Ил отказался от двигателя Д-18А». Международный рейс.
  6. ^ Езёрский, Анджей (24 апреля 1996 г.). «ВВС Польши возрождают беспокойную Ириду». Международный рейс.
  7. ^ Езёрский, Анджей (30 октября 1996 г.). "PZL-Mielec планирует запустить модифицированную Iryda I-22 'к концу года'". Международный рейс.
  8. ^ «Система установлена». Международный рейс. 17 июня 1997 г.
  9. ^ «В августе PZL испытает модернизированную Iryda». Международный рейс. 23 июля 1997 г.
  10. ^ а б Езёрский, Анджей (28 января 1998 г.). "Ирида колеблется, поскольку Мелец решает подать в суд на министерство обороны Польши". Международный рейс.
  11. ^ Якса-Малаховски, Рышард (30 июля 2002 г.). "Польская Ирида снова летает, но теперь переименована в Искру 2". Международный рейс.
  12. ^ Instytut Lotnictwa (12 июля 2006 г.). "Самолот школьно-боёвы И-22 Ирида". Nasze Osiągniecia. Архивировано из оригинал 15 июля 2006 г.. Получено 12 июля 2006.