Шмейдлер С. Н. 2 - Schmeidler SN.2

Шмейдлер С. Н. 2
Schmeidler SN.2 L'Aerophile Февраль 1933.jpg
РольЭкспериментальный самолет с изменяемой площадью крыла
национальное происхождениеГермания
ПроизводительTechnische Hochschule Breslau
ДизайнерВернер Шмейдлер, Нойман
Первый полет12 января 1932 г.
Количество построенных1

В Шмейдлер С. Н. 2 маломощный одноместный самолет, спроектированный в Германия в 1930-х годах, чтобы проверить способность задний край расширение крыла для снижения минимальной скорости полета без высокой скорости тащить штраф.

Дизайн

В 1930-х годах был значительный интерес к расширению скоростного диапазона самолетов.[1] Для более медленного горизонтального полета требуются крылья большей площади или профили с высшим коэффициенты подъема, последнее достигается либо большими углами атаки, либо большими выпуклость. Могут быть использованы комбинации этих подходов, например, современный изгиб и многокомпонентное увеличение площади. закрылки.[2] В Махонин Мак-10[1] был примером 1931 года чистого увеличения площади за счет расширения крыла, но Schmeidler SN.2 1932 года увеличил как площадь, так и развал с аккорд расширение.[3] Он был спроектирован и построен Вернером Шмайдлером и Нойманом, оба в Техническом колледже Бреслау, ныне Вроцлавский технологический университет. Это был второй построенный ими самолет с увеличивающими площадь крыльями,[3] отсюда обозначение SN.2, хотя оно не используется ни в одном из процитированных здесь довоенных журналов; о его предшественнике ничего не известно.

Помимо изменяемого крыла задний край, SN.2 был обычным, одномоторным консоль высокое крыло моноплан. Прямой передний край его крыло было стреловидным до полуэллиптических концов, а нерасширенная задняя кромка также была прямой, но без стреловидности. У него было необычно короткое и широкое прорезанный элероны который доходил до задней кромки.[3] Неподвижная часть крыла имела популярный толстый (15%) плоскодонный профиль Göttingen 387.[4][5] с местом внутри для пристройки, которая имела прямоугольный треугольный план и профиль дуги окружности. В сложенном состоянии ее задний край немного выступал из прорези на задней кромке неподвижной секции. У его основания, которое поддерживалось в канавке в узкой центральной верхней части фюзеляжа, он увеличивал хорду примерно на 35%; в целом это увеличило площадь крыла на 20% и увеличило развал.[3][4] Он управлялся с помощью фиксируемого храповиком рычага в кабине, который был связан с установленными на фюзеляже шестернями, которые взаимодействовали с стойки на движущихся поверхностях.[6]

SN.2 был оснащен двигателем мощностью 34 кВт (45 л.с.) BMW X пять цилиндров радиальный двигатель установлен с головками цилиндров, выступающими через куполообразный капот.[3][6] За двигателем фюзеляж располагался плоско, летчик находился под передней кромкой крыла в закрытой одноместной кабине. В кормовой части центральная опорная секция крыла за задней кромкой неподвижного крыла переходила в пятигранную конструкцию с ребристой верхней поверхностью. Сзади оперение был обычным, с примерно полукруглым хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа, немного впереди аналогичной формы плавник. Обе неподвижные поверхности были широкими, несбалансированные рули, с руль, который простирается до киля, работает в пределах лифт отрезать.[3]

Его шасси было неподвижным, обычного типа с хвостовым колесом. Каждое главное колесо было смонтировано на обведенной паре V-стойка пары с высоким, наклоненным внутрь амортизатор распорка от оси до корня крыла.[3][7] Позже он был заменен вертикальной стойкой амортизатора к днищу крыла.[8] В задней части хвостовой лыжи были подрессорены вертикально.[3][7]

Пролетел мимо Вольф Хирт, SN.2 впервые вылетел 12 января 1932 г. из г. Бреслау.[7] К марту испытания показали, что раскрытие крыла полностью сокращает взлетную дистанцию ​​в два раза.[9] В мае он прилетел в Берлин[10] где это было продемонстрировано в полете на Tempelhof.[6] Он экспонировался на выставке спортивных самолетов DELA, проходившей в Берлине большую часть октября 1932 года, и был зарегистрирован как D-2257.[11] Он оставался в действии, по крайней мере, до 1934 года, когда он перешел на новую, полностью буквенную, систему регистрации актов гражданского состояния как D-YRON.[12]

Характеристики

Schmeidler SN.2 Трехмерный чертеж из L'Aerophile, февраль 1933 г.

Данные из Общий: L'Aérophile Февраль 1933 г.[3] Спектакль: Flugsport Март 1932 г.[9], Flugzeug-Typenbuch 1944[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,20 м (20 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,40 м (37 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2 м (6 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 12,75 м2 (137,2 кв. Фута) максимум, 15,25 м2 (164,1 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 387[4] (неподвижная часть крыла)
  • Пустой вес: 355 кг (783 фунта) с оборудованием
  • Вес брутто: 470 кг (1036 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 44 л (12 галлонов США; 9,7 имп гал) топлива; 10 л (2,6 галлона США; 2,2 имп гал) масла
  • Электростанция: 1 × BMW X пять цилиндров радиальный 45 л.с. (44 л.с., 33 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт с фиксированным шагом, диаметр 1,9 м (6 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) выдвинутые крыла убраны
130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов) расширенные крыла
  • Скорость взлета: 72 км / ч (45 миль / ч; 39 ​​узлов)
  • Посадочная скорость: 88 км / ч (55 миль / ч; 48 узлов) удлинители крыла убраны
44 км / ч (27 миль / ч; 24 кН) выдвинутые крыла
  • Классифицировать: 300 км (190 миль, 160 миль)
  • Выносливость: 2 часа
  • Практический потолок: 2930 м (9610 футов) удлинители крыла убраны
Удлиненные крыла на 3490 м (11450 футов)
  • Скороподъемность: 1,7 м / с (330 футов / мин) выдвижения крыльев убраны
Удлиненные крылья на 2,5 м / с (8 футов / с)
  • Нагрузка на крыло: 42,5 кг / м2 (8,7 фунта / кв.фут) удлинители крыла убраны
32,2 кг / м2 (7 фунтов / кв.фут) выдвинутые крылья
  • Мощность / масса: 0,909 л.с. / кг (0,407 л.с. / фунт; 0,669 кВт / кг)
  • Дальность взлета по ветру, минимальная вылет крыла: 140 м (460 футов)
  • Дальность взлета по ветру, максимальная размах крыла: 70 м (230 футов)
  • Посадочный разбег, минимальный вылет крыла: 100 м (328 футов)
  • Посадочный разбег, максимальное разгибание крыла: 50 м (164 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б Хайнце, Эдвин (13 мая 1932 г.). «Увеличение диапазона скоростей». Полет. XXIV (20): 417. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  2. ^ Андерсон, Джон Д. мл. (1997). История аэродинамики. Кембридж: Дом Кембриджского университета. п. 361-9. ISBN  0-521-66955-3. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я "L'avion à поверхностная переменная Schmeidler (Allemagne)". L'Aérophile. 41 (2): 52. Февраль 1933 г.
  4. ^ а б c "Фотографии d'appareil Schmeidler". L'Aéronautique (168): 8 мая 1933 г.
  5. ^ Андерсон (1997). История аэродинамики. п. 305.
  6. ^ а б c "L'avion à поверхностная переменная Шмейдлера". Les Ailes (571): 45. 22 мая 1932 г.
  7. ^ а б c "Flugzeug mit veränderlicher Fläche der Technischen Hochschule Breslau". Flugsport. XXIV (4): 67. 17 февраля 1932 г.
  8. ^ «История авиации - Шмейдлер С.Н..1». Получено 12 декабря 2015.
  9. ^ а б "Дойче Люфтрат". Flugsport. XXIV (6): 119. 16 марта 1932 г.
  10. ^ "Был ли gibt es sonst Neues?". Flugsport. XXIV (10): 201. 11 мая 1932 г.
  11. ^ "Süddeutsche Zeitung". Получено 12 декабря 2015.
  12. ^ "Золотые годы - регистр актов гражданского состояния Германии". Получено 12 декабря 2015.
  13. ^ Шнайдер, Гельмут (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (на немецком языке) (изд. Sonderausg). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 247. ISBN  381120484X.