Скрэнтон, Монтроуз и Бингемтонская железная дорога - Scranton, Montrose and Binghamton Railroad

Скрэнтон, Монтроуз и Бингемтонская железная дорога
Обзор
Другие имена)Северный Электрик
Положение делчастично заброшенный, частично железнодорожный путь
LocaleОкруг Лакаванна, Пенсильвания, Округ Вайоминг, Пенсильвания, Округ Саскуэханна, Пенсильвания
ТерминиСкрэнтон, Пенсильвания
Montrose, Пенсильвания
СтанцииСкрэнтон, Шиншилла, Саммит Кларков, Далтон, Factoryville, Николсон, Hop Bottom (Фостер), Бруклин, Montrose; Озеро Винола
Служба
ТипЭлектрическая железная дорога
Системавоздушный провод
Депо (а)227 Wyoming Ave, Скрэнтон, Пенсильвания,[нужна цитата ] или Далтон, Шиншилла, Пенсильвания[нужна цитата ]
Подвижной состав45-футовые автомобили от J.G. Brill
Верховая езда1915: 2,222,872
История
Открыт1 июля 1907 г. (1 июля 1907 г.)
Закрыто21 сентября 1932 г. (21 сентября 1932 г.)
Технический
Длина линии49,00 миль (78,86 km)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияЭлектростанция Бруксайд, Ла Плум, Пенсильвания
Скорость работызапланированная средняя 30 миль в час (48 км / ч), максимальная 60 миль в час (97 км / ч)

В Скрэнтон, Монтроуз и Бингемтонская железная дорога Компания была междугородная железная дорога, обычно называемый Северный Электрик железная дорога, которая проходила между центрами Скрэнтон, Пенсильвания, и его пригороды на северо-запад, включая Саммит Кларков, Далтон, Factoryville и Montrose.

История

Формирование

Компания была основана 20 января 1904 года и пришла на смену компании Dalton Street Railway.[1] Фактическое строительство началось в Скрэнтоне на Вест Маркет-стрит в середине марта 1906 года.[2] Подход заключался в постепенном строительстве на север от Скрэнтона до Бингемтона, причем начальный участок заканчивался в Далтоне.

За исключением столбов и линий электропередач, работы по инфраструктуре в основном были завершены годом позже. После 45-футовых троллейбусов от Компания Brill прибыл и электростанция начала вырабатывать электроэнергию,[3] первая коммерческая машина выехала из Далтона в 5:00 утра 1 июля 1907 года и прибыла на терминал на Линден-стрит в Скрентоне незадолго до 6:00.[4] В том году служение продолжалось с 40-минутными интервалами в каждом направлении. К концу 1907 года обслуживание было продлено до Factoryville вскоре после виадука через Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в La Plume.[5] Долгожданная ветвь к Озеро Винола, построенный итальянскими американцами,[6] открыл День памяти в 1908 году.[7] 1 апреля 1912 года терминал Скрэнтона переехал с Линден-стрит в здание Eagles lodge на Вайоминг-авеню. Летом 1912 года троллейбусная линия достигла Николсона.[8][9] Служба началась в Фостере (также известном как Hop Bottom) 6 июля 1915 года.[10] Последний этап в Монтроуз был открыт 16 августа 1915 года.[11][страница нужна ] Компания намеревалась достроить линию до Бингемтона, но эти планы так и не были реализованы. Конкуренция, в первую очередь из-за увеличения движения легковых и грузовых автомобилей на вновь построенных автомагистралях, перечеркнула эту перспективу.

Операции

Как и другие Interurbans по всей стране его расцвет пришелся на 1910-е годы. Пассажирские и грузовые перевозки отправлялись из депо на Вайоминг-авеню в Скрантоне с 6:00 до 23:00 каждые 30 минут. Служба к озеру Винола отправлялась каждые 60 минут, начиная с 6:30 утра, а последняя обратная поездка в Скрэнтон отправлялась из озера в 22:05.[12] Поездка из центра Скрэнтона всегда начиналась Скрэнтон железная дорога линии на Провиденс-роуд и Н. Мэйн-авеню, пока троллейбусы не достигли площади Провиденс (пересечение Н. Мэйн-авеню и Уэст-Маркет-стрит). В этом месте они пересекли рельсы Northern Electric до Уэст-Маркет-стрит до городской линии. Помимо этого, он использовал свой собственный полоса отвода. Электроэнергия для линии вырабатывалась на электростанции Brookside в La Plume, недалеко от Dalton, с подстанциями в Chinchilla и Foster. Большой гараж для автомобилей был построен рядом с электростанцией в La Plume, а меньший - возле подстанции в Chinchilla. Он построил два троллейбусы с беседками, американские горки и карусели; один был на Саммите Кларков, другой - на озере Винола.

Отклонить

Вскоре после того, как DL&W Railroad завершила отключение в Пенсильвании в 1915 году, чтобы оптимизировать свои операции, она отказалась от своего старого маршрута между Саммитом Кларка и Холлстед. Затем земляное полотно было передано Содружеству Пенсильвании для строительства нового шоссе. Дорога, получившая название Lackawanna Trail, была завершена в июне 1922 г. (сегодня это Маршрут 11 США между Clarks Summit и Великий изгиб ).[13] Поскольку эта новая автомагистраль в значительной степени проходила параллельно маршруту Северной Электроэнергетики, она почти сразу же начала откачивать пассажирские и местные грузовые перевозки с троллейбуса.

В 1926 году был разработан план расширения операций с использованием автобусов.[14] В мае 1927 года компания получила разрешение и начала движение небольшого автобуса из Скрэнтона через Абингтон и озеро Винола до Tunkhannock,[15] но большую часть операции выполняли тележки. Мэр Скрэнтона Джермин несколько раз угрожал остановить движение троллейбусов в городе в 1928 и 1929 годах из-за небрежности в содержании путей на Вест-Маркет-стрит.[16]

К 1930 году последствия снижения количества пассажиров и Великая депрессия достигли критической точки. Троллейбус был отрезан от Монтроуза сначала до Николсона, а затем до Фабривиля. В октябре 1930 года производство тележек на озере Винола было полностью прекращено, но автобусная линия продолжала обслуживать этот район.[17] В том же году электростанция в Бруксайде была продана компании Abington Power Company за столь необходимые деньги. К ноябрю 1930 года железная дорога вступила в управление из-за снижения доходов, увеличения затрат на техническое обслуживание и некомпетентного управления.[18]

Затем официальные лица компании хотели приступить к реализации плана полной замены троллейбусов автобусами, но им не выдали лицензию на управление маршрутом (вместо этого она перешла в компанию Frank Martz Coach Company).[19]). Попечители планировали прекратить работу на линии в июне 1931 года и списать линию к октябрю 1931 года. Фактически работа была приостановлена ​​20 июля 1931 года. Автобусная линия прекратила работу несколькими днями ранее, ее автобусы были возвращены в собственность Mack Truck Co.[20][21]

Перед тем, как его списали, группа сотрудников вмешалась и сформировала кооператив для управления линией между Скрэнтоном и Фабрицилом. Они начали работу в середине декабря 1931 года.[22]

Отказ

Город Скрэнтон и Содружество Пенсильвании решили начать масштабные строительные работы на улице Уэст-Маркет-стрит до линии города в районе Леггеттс-Гэп (также называемого Нотчем) в 1932 году. Городской совет настоял на том, чтобы компания Northern Electric оплатила стоимость строительства перестраивая следы вдоль дороги, которую предполагалось расширить через Нотч.[23] Железнодорожный кооператив не мог позволить себе затраты на реконструкцию и поэтому не мог их выполнить.[24][25]

Затем городские власти Скрэнтона начали разрывать рельсы и эффективно блокировали пересечение трамвайными линиями городской линии у Леггеттс-Гэп 20 сентября 1932 года. В 19:00 следующего дня последний вагончик бежал от городской линии до Фабрицила.[26] круто и навсегда заканчиваются 25 лет эксплуатации. Окончательная ликвидация его активов произошла в конце апреля 1935 года.[27] Небольшие деньги, полученные от продажи активов, пошли в основном юристам. Miners National Bank of Wilkes-Barre осталась с ипотекой на 1 800 000 долларов, по которой она никогда не обращалась и не могла выкупить.

Наследие

В 2011 году Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании выделил грант в размере 566 000 долларов на восстановление участков маршрута в качестве пешеходных маршрутов. Первый участок длиной 2,64 мили от Саммита Кларка до Далтона был открыт 10 октября 2014 года. Второй участок длиной 1,7 мили от ЛаПлюма до Фабрицила был открыт в августе 2017 года.[28][29]

  • Электростанция Brookside в 2013 году, ныне центр «Сделай сам»

  • Северная электрическая железная дорога Бруксайд ГЭС, Лаплюм, Пенсильвания, 1908 г.

  • Северный электрический мост через DL&W RR в ЛаПлюме, Пенсильвания, 1908 г.

  • Линия Северной электрической железной дороги через Чинчиллу, Пенсильвания, смотрит на восток, 1908 год.

  • Northern Electric, Саммит Кларков, Пенсильвания, в 1908 году.

Рекомендации

  • План этой статьи был составлен из: Фланаган, Томас Ф. (1980). Северная электрическая железная дорога. Публикации Ben Rohrbeck Traction.
  1. ^ "Вести бизнес правильно". Скрэнтон-республиканец. 12 февраля 1904 г. с. 5 - через Newspapers.com.открытый доступ
  2. ^ «Троллейбус к озеру Винола». Рекорд Уилкса-Барре. 20 марта 1906 г. с. 5 - через Newspapers.com.открытый доступ
  3. ^ "Торопливая работа". Скрэнтон-республиканец. 6 марта 1907 г. с. 6 - через Newspapers.com.открытый доступ
  4. ^ «Официально открыт». Скрэнтон-республиканец. 2 июля 1907 г. с. 5 - через Newspapers.com.открытый доступ
  5. ^ Лакаванна железная дорога (7 декабря 1907 г.). "(безымянная реклама)". Скрэнтон-республиканец. п. 11 - через Newspapers.com.открытый доступ
  6. ^ «Застрелен и зарезан». Скрэнтон-республиканец. 23 ноября 1907 г. с. 7 - через Newspapers.com.открытый доступ
  7. ^ «Троллейбусом до озера Винола». The Pittston Gazette. 19 мая 1908 г. с. 5 - на сайте газетах.com.открытый доступ
  8. ^ «Чтобы открыть пристройку Николсон этим летом». Правда Скрэнтона. 21 февраля 1912 г. с. 13 - на сайте hazapers.com.открытый доступ
  9. ^ «Озеро Винола завтра». Скрэнтон-республиканец. 12 октября 1912 г. с. 16 - через Newspapers.com.открытый доступ
  10. ^ "Northern Electric теперь работает в Фостер". Скрэнтон-республиканец. 7 июля 1915 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  11. ^ Фланаган, Томас Ф. (1980). Северная электрическая железная дорога. Публикации Ben Rohrbeck Traction.
  12. ^ «Северная Элекро-Улица». Правда Скрэнтона. 24 июня 1908 г. с. 10 - через Newspapers.com.открытый доступ
  13. ^ "Тропа Лакаванна".
  14. ^ «Юридические уведомления». Скрэнтон-республиканец. 11 июня 1926 г. с. 23 - через Newspapers.com.открытый доступ
  15. ^ «Железная дорога планирует отправлять автобусы в Тунханнок». Скрэнтон-республиканец. 9 апреля 1927 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  16. ^ "Мэр действует в связи с халатностью железнодорожной компании". Скрэнтон-республиканец. 18 сентября 1928 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  17. ^ "Будет прекращено производство автомобилей Lake Winola". Скрэнтон-республиканец. 13 сентября 1930 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  18. ^ «Директора обвиняются в бесхозяйственности». Скрэнтон-республиканец. 17 ноября 1926 г. с. 4 - через Newspapers.com.открытый доступ
  19. ^ «Автобусные компании продолжают борьбу за господство». Скрэнтон-республиканец. 5 декабря 1932 г. с. 14 - через Newspapers.com.открытый доступ
  20. ^ «Северная электричка приостанавливает работу». Скрэнтон-республиканец. 21 июля 1931 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  21. ^ «Northern Electric приостанавливает работу (продолжение со страницы 3)». Скрэнтон-республиканец. 21 июля 1931 г. с. 10 - через Newspapers.com.открытый доступ
  22. ^ «Исправить 14 декабря для эксплуатации уличных автомобилей». Скрэнтон-республиканец. 7 декабря 1931 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  23. ^ «Совет сегодня принимает меры, чтобы положить конец железнодорожной франшизе». Скрэнтон-республиканец. 15 апреля 1932 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  24. ^ «Рельсы троллейбусов должны быть удалены вдоль маршрута Notch». Скрэнтон-республиканец. 16 августа 1932 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  25. ^ «Следы в выемке, которые необходимо удалить (продолжение со страницы 3)». Скрэнтон-республиканец. 16 августа 1932 г. с. 18 - через Newspapers.com.открытый доступ
  26. ^ «На Северных ЛЭП остановлено автосервис». The Scranton Tribune. 22 сентября 1932 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  27. ^ «Последняя глава написана в Northern Electric Case». Скрэнтон-республиканец. 26 апреля 1935 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  28. ^ «Троллейная тропа». Охрана природы в сельской местности.
  29. ^ «Открывается новая троллейбусная тропа». Эксперт по прессе округа Вайоминг.

внешняя ссылка