Локомотив класса Sentetsu Mikasa - Sentetsu Mikasa-class locomotive

Избранная правительственная железная дорога, класс Микаса (ミ カ サ)
Западная выбранная центральная железная дорога Mikasa class (ミ カ サ)
Корейская национальная железная дорога Mika3 класс (미카 3)
Корейская государственная железная дорога Migasŏ класс (미가서)
Центрально-Китайская железная дорога класса Mikasa (ミ カ サ)
Китайские железные дороги JF9 (解放 9)
Sentetsu mikasa97 (1939) .png
Фото производителя локомотива Sentetsu ミ カ サ 97
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКиша Сэйдзо, Ниппон Шарё, Hitachi,
Кавасаки, Завод Кёнсон
Дата постройки1927–1946
Всего произведено398
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Водитель диам.1450 мм (57,09 дюйма)
Длина22035 мм (867,5 дюйма)
Ширина3078 мм (10 футов 1,2 дюйма)
Высота4,507 мм (14 футов 9,4 дюйма)
Локо вес90,65 т (89,22 длинных тонны)
Нежный вес65,80 т (64,76 длинных тонн)
Вместимость топливных баков11,0 т (10,8 длинных тонн) (1-й)
12,0 т (11,8 длинных тонн)
Крышка для воды22,7 м3 (6000 галлонов США) (1-й)
28,0 м3 (7 400 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		4,75 м2 (51,1 кв. Футов)
Котел:
​
• Маленькие трубки118 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы28 x 137 мм (5,4 дюйма)
Давление в котле13,0 кгс / см2 (185 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева175,10 м2 (1884,8 кв. Футов)
• Трубки153,40 м2 (1651,2 кв. Футов)
• Топка21,70 м2 (233,6 кв. Футов)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева61,50 м2 (662,0 кв. Футов)
Цилиндров2
Размер цилиндра580 мм × 710 мм
(22,835 дюйма × 27,953 дюйма)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч)
Тяговое усилие179,0 кН (40200 фунтовж)
Карьера
ОператорыИзбранная правительственная железная дорога
Западно-избранная центральная железная дорога
Корейская национальная железная дорога
Корейская государственная железная дорога
Центрально-Китайская железная дорога
Китайская железная дорога
Учебный классСентэцу, WCCR, CCR: ミ カ サ
KNR: 미카 3
KSR: 미가서
CR: ㄇ ㄎ 玖 (1950–1959); JF9 (解放 9) (1959–)
Количество в классеСентэцу: 308
WCCR: 8
КНР: не менее 54
КСР: не менее 9
CCR / CR: 38
ЧислаСентецу: ミ カ サ 1– ミ カ サ 297, ミ カ サ 303– ミ カ サ 313
WCCR: ミ カ サ 201– ミ カ サ 208
KNR: см. Текст
KSR: 63xx (см. Текст)
CCR: ミ カ サ 11– ミ カ サ 19, ミ カ サ 110– ミ カ サ 137, ミ カ サ 320
CR: JF9 3671–3710
Доставленный1927–1946

В Микаса-класс (ミ カ サ) локомотивы были группой тендерных паровозов Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 2-8-2 колесная формула. Название «Мика» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 2-8-2 получили название «Микадо» в честь Император Японии, так как первые в мире локомотивы 2-8-2 были построены для Япония.

Из все классы Мики, 131 отправился в Корейская национальная железная дорога в Южная Корея и 292 к Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.[1] Из этих 423 локомотивов 356 были производства Sentetsu; остальные 67 были Южно-Маньчжурская железная дорога Микаи-класс двигатели, предоставленные Sentetsu вместе с локомотивами типа Mika, которые ранее принадлежали двенадцати частным железным дорогам в Корее до 1945 года. Однако в это число не вошли шесть локомотивов SMR Mikai, которые были переданы депо SMR Rajin для работа на линиях SMR на северо-востоке Кореи, и восемь SMR Микаро-класс локомотивы, также закрепленные за депо Раджин; эти четырнадцать локомотивов были переданы Корейской государственной железной дороге. Несмотря на обширную антияпонскую пропаганду со стороны правительства КНДР, железная дорога, тем не менее, продолжает официально использовать название «Мика» для этих локомотивов, хотя оно и относится к японскому императору.[2]

Класс Mikasa также управлялся Центрально-Китайская железная дорога в оккупированном японцами Китае,[2] и по Китайская железная дорога после Освобождения Китая, где они получили обозначение класса JF9.

Описание

Разработан Sentetsu на основе опыта восстановления Пуреши класс, класс Mikasa вместе с Пашиши и Техоро классы, были первыми локомотивами, разработанными Сентэцу. Эти перегретые двухцилиндровые локомотивы, поскольку они были разработаны специально для корейских производственных нужд и условий, имели большой успех и оказались очень простыми в сборке, эксплуатации и обслуживании.[3]

У классов Микаса, Пашиши и Техоро были большие обогреваемые помещения. С самого начала класс Mikasa был разработан для использования лигнит в Корее, что менее эффективно, чем антрацит нужны локомотивы американского производства. Класс Mikasa имел топку с камерой сгорания для достижения достаточного сжигания угля, что, в свою очередь, повысило эффективность котла. Следуя опыту с Mikasas, топки с камерой сгорания были установлены на локомотивы класса JNR 9700 и JNR D52, построенные с 1943 года. Для улучшения логистики технического обслуживания в процессе проектирования были приняты меры для максимального увеличения количества общих компонентов между классами Pashishi и Mikasa. .[3]

Конструктивно это в целом американская конструкция по своим особенностям, причем первый купол представляет собой песочницу, а второй - для пара. Топка расположена над поддерживающей осью. После того, как первые 27 были построены, конструкция была изменена, в результате чего внешний вид дымовой трубы и парового купола немного изменился. В то же время тендер был расширен: объем угля увеличился с 11 тонн (11 длинных тонн; 12 коротких тонн) до 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн), а объем воды увеличился с 22,7 м3.3 (От 800 куб. Футов) до 28,0 м3 (990 куб футов). Тендер представляет собой четырехосный тип, работающий на двух четырехколесных тележках американской конструкции Bettendorf.[3]

Строительство

Между 1927 и 1945 годами было построено 308 машин для Сэнтэцу в Японии и Корее пятью разными строителями, а еще пять были построены после окончания Тихоокеанской войны для КНР. До 1945 года было построено восемь единиц для частных Западно-избранная центральная железная дорога, и 38 для Центрально-Китайская железная дорога. Всего было построено 398 штук, но многие из них в конце войны находились в разном состоянии, но так и не были завершены.

Выбранная правительственная железная дорога ミ カ サ (Микаса) класс

Первые 70 человек, поступивших на службу в Сентэцу до апреля 1938 года, имели номера с カ サ 1701 по through カ サ 1770; в общей перенумерации Сэнтэцу в 1938 году они стали с カ サ 1 до ミ カ サ 70.[4] Те, которые поступили на вооружение после апреля 1938 года, были пронумерованы по новой системе.

Класс Mikasa стал стандартным локомотивом Sentetsu для грузовых поездов и поездов на более крутых линиях, особенно на таких магистральных линиях, как Gyeongui и Gyeongbu Lines. Вовремя Тихоокеанская война, индустриализация Северной Кореи была расширена в больших масштабах, и для удовлетворения резкого увеличения спроса на грузовые перевозки в этом районе большое количество Микаса было направлено для работы на Кёнвон и Hamgyeong Lines, также.

Точный разгон локомотивов класса Микаса Сентэцу после раздел Кореи неопределенно.

Хронология производства Mikasa для Sentetsu
Ходовой номер
ГодОригиналПосле 1938 г.СтроительНомер завода
19271701–1708ミ カ サ 1– ミ カ サ 8Киша Сэйдзо927–930, 961–964
19281709–1711ミ カ サ 9– ミ カ サ 11Ниппон Шарё207–209
1712–1714ミ カ サ 12– ミ カ サ 14Hitachi293–295
1715–1717ミ カ サ 15– ミ カ サ 17Кавасаки1251–1253
1718–1720ミ カ サ 18– ミ カ サ 20Киша Сэйдзо1016–1018
19301721–1727ミ カ サ 21– ミ カ サ 27Завод Кёнсон8–14
19351728–1731ミ カ サ 28– ミ カ サ 31Hitachi614–617
1732–1735ミ カ サ 32– ミ カ サ 35Киша Сэйдзо1331–1334
19361736–1742ミ カ サ 36– ミ カ サ 42Киша Сэйдзо1382–1388
19371743–1747ミ カ サ 43– ミ カ サ 47Кавасаки1844–1848
1752–1765ミ カ サ 52– ミ カ サ 65Киша Сэйдзо1507–1514, 1526–1531
19381748–1751ミ カ サ 48– ミ カ サ 51Ниппон Шарё514–517
1766–1770ミ カ サ 66– ミ カ サ 70Киша Сэйдзо1539–1543
ミ カ サ 81– ミ カ サ 93Киша Сэйдзо1643–1647, 1656–1663
1939ミ カ サ 71– ミ カ サ 75Ниппон Шарё607–611
ミ カ サ 76– ミ カ サ 80Кавасаки2118–2122
ミ カ サ 94– ミ カ サ 99Киша Сэйдзо1672–1677
ミ カ サ 100– ミ カ サ 103Hitachi1036–1039
ミ カ サ 104– ミ カ サ 109Киша Сэйдзо1766–1771
1940ミ カ サ 110– ミ カ サ 129Киша Сэйдзо1896–1905, 1936–1945
ミ カ サ 130– ミ カ サ 147Hitachi1171–1188
ミ カ サ 148– ミ カ サ 172Ниппон Шарё817–841
ミ カ サ 173– ミ カ サ 179Завод Кёнсон64–70
ミ カ サ 180– ミ カ サ 186Киша Сэйдзо1960–1966
ミ カ サ 187– ミ カ サ 191Hitachi1324–1328
ミ カ サ 192– ミ カ サ 196Ниппон Шарё842–846
1941ミ カ サ 197– ミ カ サ 208Киша Сэйдзо2049–2054, 2156–2161
1942ミ カ サ 209– ミ カ サ 216Киша Сэйдзо2209–2216
ミ カ サ 223– ミ カ サ 228Ниппон Шарё1029–1034
ミ カ サ 248– ミ カ サ 278Hitachi1621–1627, 1704–1727
1943ミ カ サ 217– ミ カ サ 222Киша Сэйдзо2266–2271
ミ カ サ 229– ミ カ サ 244Ниппон Шарё1142–1151, 1176–1181
1944ミ カ サ 245– ミ カ サ 247Ниппон Шарё1261–1263
ミ カ サ 279– ミ カ サ 297Hitachi1728, 1848–1855, 1945–1954
ミ カ サ 303– ミ カ サ 313Ниппон Шарё1332–1342

Западная выбранная центральная железная дорога ミ カ サ (Микаса) класс

Поскольку объемы движения значительно увеличились в результате войны на Тихом океане, частные Западно-избранная центральная железная дорога также нуждался в большей мощности. В результате в 1943 и 1944 годах было куплено восемь локомотивов класса Mikasa. Требовалось больше, но поскольку мощности локомотивостроителей в Японии и Корее уже были расширены, Микаро (ミ カ ロ, Mika6) классные локомотивы были заимствованы у Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) вместо.

После раздела Кореи все железные дороги как на севере, так и на юге были национализированы, и, находясь к северу от 38-й параллели, активы Западной избранной центральной железной дороги были переданы Корейская государственная железная дорога.

Хронология производства Mikasa для
Западно-избранная центральная железная дорога
ГодХодовой номерСтроительНомер завода
1943201, 202Hitachi1457, 1458
1944203-206Киша Сэйдзо2227-2230
207, 208Ниппон Шарё1213, 1214

Центрально-Китайская железная дорога ミ カ サ (Mikasa) класс

В Центрально-Китайская железная дорога также закупили локомотивы, построенные по проекту Сентецу Микаса;[2] в общей сложности 38 были построены Kisha Seiz by, Hitachi и Nippon Sharyō в 1943 и 1944 годах. Они были пронумерованы от カ サ 11 до ミ カ サ 19, ミ カ through 110 до ミ カ サ 137 и ミ カ サ 320. После войны они в конечном итоге оказались Китайская железная дорога.

Хронология производства Mikasa для
Центрально-Китайская железная дорога
ГодТекущие числаСтроительНомер завода
1943ミ カ サ 11– ミ カ サ 15Киша Сэйдзо2217 - 2221
ミ カ サ 16– ミ カ サ 19Hitachi1392 - 1395
ミ カ サ 110– ミ カ サ 113Hitachi1478 - 1481
ミ カ サ 119– ミ カ サ 128Ниппон Шарё1193 - 1202
1944ミ カ サ 114– ミ カ サ 118Киша Сэйдзо2222 - 2226
ミ カ サ 127– ミ カ サ 137, ミ カ サ 320Hitachi1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871

Послевоенный

Точное распределение локомотивов класса Микаси Сентэцу после раздел Кореи сомнительно, но ими управляла Корейская национальная железная дорога на юге и Корейская государственная железная дорога на севере.

Корейская национальная железная дорога 미카 3 (Mika3) класс

КНР Мика3-161 на выставке в Корейский железнодорожный музей.

Хотя точное количество и названия бывших локомотивов класса Sentetsu Mikasa, которые отправлялись на Корейскую национальную железную дорогу, не установлены, по крайней мере 54 локомотива эксплуатировались КНР.[4] Кроме того, еще пять, которые строились для Sentetsu в конце войны на Тихом океане, были завершены Hitachi в 1946 году и доставлены в КНР под номерами 3-298 - 3-302 (заводские номера 2022-2026); за ним последовали восемь, с 3-314 по 3-321, построенных в 1947 году.[4] Они эксплуатировались по крайней мере до 1968 года, к этому времени они были в основном переведены на маневровые работы.[5]

Известная Корейская национальная железная дорога № 3
Номер КНРЧисло Сентецу в 1945 годуСтроительГод постройкиНомер заводаПримечания
미카 3-8ミ カ サ 8Киша Сэйдзо1927964
미카 3-16ミ カ サ 16Кавасаки19281252
미카 3-17ミ カ サ 17Кавасаки19281253Списан к 1954 году.
미카 3-27ミ カ サ 27Gyeongseong193014Во время и сразу после Корейской войны несли »Южная часть Тихого океана "надпись на тендере.[6]
미카 3-31ミ カ サ 31Hitachi1935617
미카 3-42ミ カ サ 42Киша Сэйдзо19361388
미카 3-43ミ カ サ 43Кавасаки19371844
미카 3-50ミ カ サ 50Ниппон Шарё1938516
미카 3-52ミ カ サ 52Киша Сэйдзо19371507
미카 3-66ミ カ サ 66Киша Сэйдзо19381539
미카 3-71ミ カ サ 71Ниппон Шарё1939607
미카 3-76ミ カ サ 76Кавасаки19392118
미카 3-78ミ カ サ 78Кавасаки19392120
미카 3-89ミ カ サ 89Киша Сэйдзо19381659
미카 3-94ミ カ サ 94Киша Сэйдзо19391672
미카 3-96ミ カ サ 96Киша Сэйдзо19391674
미카 3-99ミ カ サ 99Киша Сэйдзо19391677
미카 3–100ミ カ サ 100Hitachi19391036
미카 3-111ミ カ サ 111Киша Сэйдзо19401897
미카 3-118ミ カ サ 118Киша Сэйдзо19401904Списан к 1953 году.[4]
미카 3-119ミ カ サ 119Киша Сэйдзо19401905
미카 3-120ミ カ サ 120Киша Сэйдзо19401936
미카 3-124ミ カ サ 124Киша Сэйдзо19401940
미카 3-142ミ カ サ 142Hitachi19401183
미카 3-144ミ カ サ 144Hitachi19401185
미카 3-146ミ カ サ 146Hitachi19401187
미카 3–150ミ カ サ 150Ниппон Шарё1940819
미카 3-161ミ カ サ 161Ниппон Шарё1940832Сохранилось в Корейский железнодорожный музей.[4]
미카 3-162ミ カ サ 162Ниппон Шарё1940831
미카 3-169ミ カ サ 169Ниппон Шарё1940838
미카 3-177ミ カ サ 177Gyeongseong194068
미카 3-180ミ カ サ 180Киша Сэйдзо19401960
미카 3-181ミ カ サ 181Киша Сэйдзо19401961
미카 3-199ミ カ サ 199Киша Сэйдзо19412051
미카 3-208ミ カ サ 208Киша Сэйдзо19412161
미카 3-209ミ カ サ 209Киша Сэйдзо19422209
미카 3-210ミ カ サ 210Киша Сэйдзо19422210
미카 3-212ミ カ サ 212Киша Сэйдзо19422212Разбитый в 1953 году при столкновении с танком.[4]
미카 3-216ミ カ サ 216Киша Сэйдзо19422216
미카 3-228ミ カ サ 228Ниппон Шарё19421034
미카 3-239ミ カ サ 239Ниппон Шарё19431176
미카 3-242ミ カ サ 242Ниппон Шарё19431179
미카 3-244ミ カ サ 244Ниппон Шарё19431181Сохранилось в Имджингак.[4]
미카 3-247ミ カ サ 247Ниппон Шарё19441263
미카 3-253ミ カ サ 253Hitachi19421626
미카 3-255ミ カ サ 255Hitachi19421704
미카 3-256ミ カ サ 256Hitachi19421705
미카 3-257ミ カ サ 257Hitachi19421706
미카 3-261ミ カ サ 261Hitachi19421710
미카 3-271ミ カ サ 271Hitachi19421720
미카 3-272ミ カ サ 272Hitachi19421721В строю еще в 1968 году.[4]
미카 3-276ミ カ サ 276Hitachi19421725
미카 3–280ミ カ サ 280Hitachi19441848
미카 3-288ミ カ サ 288Hitachi19441945Разбитый грузовиком в 1953 году.[4]
미카 3-298-Hitachi19462022
미카 3–299-Hitachi19462023
미카 3–300-Hitachi19462024
미카 3-301-Hitachi19462025
미카 3-302-Hitachi19462026
미카 3-304ミ カ サ 304Ниппон Шарё19441333Сохранилось в Самму Парк в Чеджу.[4]
미카 3-311ミ カ サ 311Ниппон Шарё19441340
미카 3-312ミ カ サ 312Ниппон Шарё19441341
미카 3-314-?1947
미카 3-315-?1947
미카 3-316-?1947
미카 3-317-?1947
미카 3-318-?1947
미카 3-319-?1947
미카 3-320-?1947
미카 3-321-?1947

Корейская государственная железная дорога 미가서 (Migasŏ) class / 6300 series

Идентичность и количество локомотивов класса Mikasa компании Sentetsu, которые оказались в Северной Корее, неизвестны; еще восемь были взяты из Западной избранной центральной железной дороги. Они оставались на вооружении в течение многих десятилетий после Корейской войны;[2] некоторые могут все еще находиться в эксплуатации в настоящее время. Первоначально они были обозначены 미가서 (Мигасŏ) класс, а позже были перенумерованы в серию 6300; числа выше 100, вероятно, были пронумерованы в серию 6400, так как их было меньше 24 Микаши / Мигано-класс локомотивы в КНДР, поэтому номера с 6425 и дальше были бы бесплатными. Как были пронумерованы перешедшие с Западной избранной центральной железной дороги, неизвестно.

Известная Корейская государственная железная дорога 미가서
Номер КСРЧисло Сентецу в 1945 годуСтроительГод постройкиНомер заводаПримечания
미가서 18 (6318)ミ カ サ 18Киша Сэйдзо19281016Активно вокруг Кэсон в 1990-е гг.[7]
36 (6336)ミ カ サ 36Киша Сэйдзо19361382Все еще в строю в 2003 году.[8]
44 (6344)ミ カ サ 44Кавасаки19371845Активно вокруг Wŏnsan в 1990-е гг.[7]
91 (6391)ミ カ サ 91Киша Сэйдзо19381661Снялся в фильме 1971 года На железной дороге (철길 우 에서)[9]
129 미가서ミ カ サ 129Киша Сэйдзо19401945Используется северокорейскими войсками во время вторжения в Тэджон,[10] разрушен 28 июня 1950 г., когда был разрушен мост через реку Хан.[3] Восстановлен, теперь выставлен с номерными знаками в стиле KNR на Национальное кладбище Тэджон,[4] взаймы у Центр технического обслуживания железнодорожных транспортных средств Тэджон.[3]
168 вон (6468?)ミ カ サ 168Ниппон Шарё1940837Снялся в фильме 1971 года На железной дороге (철길 우 에서)[9]

Китайские железные дороги 解放 9 (JF9) класс

После окончания войны Центрально-Китайская железная дорога была поглощена государственной железной дорогой Китайской Республики, а после создания Народная Республика в 1949 году и последующее создание Китайская железная дорога в 1950 году Микасас Центрально-Китайской железной дороги было присвоено обозначение ㄇ ㄎ 玖 (MK9); в 1959 году они были реклассифицированы 解放 9 (JF9, «Освобождение 9»), пронумерованными с 3671 по 3710. Хотя они были классифицированы как ㄎ 玖 / 解放 9, они полностью отличаются от Mantetsu Mikaku (ミ カ ク) класс. Последние из JF9 в Китае были выведены из эксплуатации в 1990-х годах. JF9 3673 сохранился и выставлен на обозрение Железнодорожный музей Китая в Пекин.[11]

Сохранившиеся примеры

KNR 미카 3-244 сохраняется в Имджингаке

Кроме того, в пределах территории расположены корпуса двух локомотивов класса Mikasa, уничтоженных во время Корейской войны. DMZ и ухудшаются от воздействия элементов.

Галерея

  • Кабина Мика3-129

  • Дверь топки Мика3-129

Рекомендации

  1. ^ «Корейский национальный РР МК-1 2-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
  2. ^ а б c d Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 [Сёгун-сама но Тэцудо] (на японском языке).新潮社 (Синчоша). С. 106–107. ISBN  978-4-10-303731-6.
  3. ^ а б c d е Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Корейский национальный РР МК-3 2-8-2с». donsdepot.donrossgroup.net.
  5. ^ "Фотографии корейца Р. Гэдди". donsdepot.donrossgroup.net.
  6. ^ "Дань Чарли Уорду". donsdepot.donrossgroup.net.
  7. ^ а б Зил, Рон; Хакстейбл, Нильс (1995). Пар под красной звездой. Америон Хаус. п. 193. ISBN  978-0-8488-0929-4.
  8. ^ "Войти". www.farrail.net.
  9. ^ а б «2013 11 月 の ブ ロ グ ｜ ゴ ン （ゴ ン の 徒然 日記）». ameblo.jp.
  10. ^ http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10044&num=204766
  11. ^ «Музей железных дорог Китая (Дунцзяо)». 30 августа 2012 г.