Шавров Ш-5 - Shavrov Sh-5

Ш-5
РольАэрофотоснимок-амфибия летающая лодка
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительШавров
ДизайнерВадим Борисович Шавров[1]
Первый полет19 марта 1934 г.[1]
Количество построенных1[1]

В Шавров Ш-5 был Советский гражданская амфибия летающая лодка разработано Вадим Борисович Шавров как фотографическая платформа для аэрофотосъемки. К моменту полета это была устаревшая конструкция, и модель не поступала в производство.[1]

Дизайн и развитие

Специальная комиссия, созванная для расследования использования специальных самолетов для фотографической съемки, пришла к выводу, что это желательно. Для выполнения требований Шавров сконструировал амфибию Ш-5 ​​как большой самолет, предназначенный для перевозки фотоаппаратов, а также всего оборудования и экипажа для обработки и печати изображений. Комиссия предусмотрела две версии; как наземный самолет ФС-1 и летающая лодка ФС-2, (ФС - Фото Самолет - Фотографический самолет), последнему требованию удовлетворяла амфибия Ш-5, построенная в первом Ричард ОКБ фабрика, ГАЗ-28 (ГАЗ - Государственный авиационный завод - государственный авиационный завод / завод).[1]

Ш-5 был свободнонесущим высокопланом. моноплан летающая лодка-амфибия.[2] Выполненный в виде видеоплатформы с остеклением кабины, он также мог перевозить 12 пассажиров.[2] Он был оснащен двумя двигателями мощностью 480 л.с. (358 кВт). Швецов М-22 двигатели, (разработанные по лицензии, построенные Gnome-Rhône GR9ASB / Бристоль Юпитер VI ), установленный в гондолах на подкосах над корневой частью крыла.[2] Он имел форму лодки фюзеляж днище с убирающимся шасси и поплавками аутригеров.[2] Хотя проектные работы начались в 1929 году, строительство велось медленно, но 19 марта 1934 года прототип, оснащенный бортовым шасси, впервые поднялся в воздух.[2] С использованием военной авиации, в частности Туполев Р-6 для аэрофотосъемки и тот факт, что к тому времени, когда он впервые поднялся в воздух, он стал устаревшей конструкцией, этот тип не был запущен в производство.[2]

Варианты

ПС-1
Версия наземного самолета, не построенная.
ПС-2
Версия летающей лодки, не построенная
Ш-5
Самолет-амфибия, разработанный Шавровым и построенный в г. ГАЗ-29 выполнять обе роли. Единственный прототип находился на летных испытаниях, когда вышла из строя основная стойка шасси. Самолет не ремонтировали, а позже утилизировали.

Технические характеристики (Ш-5)

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Летный экипаж + 12 пассажиров / съемочная бригада
  • Длина: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 24 м (78 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 73,1 м2 (787 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: МОС-27 16%
  • Пустой вес: 3470 кг (7650 фунтов) (Наземный самолет ФС-1 3150 кг (6945 фунтов)
  • Вес брутто: 5000 кг (11023 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 500 кг (1102 фунта) топлива и масла (наземный самолет FS-1 800 кг (1764 фунта)
  • Электростанция: 2 × Швецов М-22 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 360 кВт (480 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные металлические винты, регулируемые на земле

Спектакль

  • Максимальная скорость: 213 км / ч (132 миль / ч, 115 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль) (наземный самолет FS-1 500 км (311 миль))
  • Практический потолок: 4900 м (16100 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 5 минут
  • Взлетная дистанция: - 250 м (820 футов) / 16 секунд
  • Посадочная дистанция: - 240 м (787 футов) при 80 км / ч (50 миль / ч)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: Osprey Publishing. С. 324–325. ISBN  1 85532 405 9.
  2. ^ а б c d е ж Немечек 1986, стр. 263.

Библиография

  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.