V скорости - V speeds

Одномоторный Cessna 150L's указатель воздушной скорости с указанием скорости V в узлы

А конверт для полета диаграмма, показывающая V_S (скорость сваливания на 1G), В_C (скорость поворота / маневрирования) и V_D (скорость пикирования)

В авиация, V-скорости стандартные термины, используемые для определения воздушные скорости важны или полезны для работы всех самолет.^[1] Эти скорости получены на основе данных, полученных конструкторами и производителями самолетов во время летные испытания для самолетов сертификация типа. Их использование считается лучшая практика максимизировать авиационная безопасность, летно-технические характеристики самолета или и то, и другое.^[2]

Фактические скорости, представленные этими обозначениями, зависят от конкретной модели самолета. Они выражаются самолетным указанная воздушная скорость (а не, например, путевая скорость ), так что пилоты могут использовать их напрямую, без применения поправочных коэффициентов, поскольку приборы самолета также показывают указанную воздушную скорость.

В самолет авиации общего назначения, наиболее часто используемые и наиболее важные для безопасности воздушные скорости отображаются в виде дуг и линий с цветовой кодировкой, расположенных на лицевой стороне самолета. указатель воздушной скорости. Нижние концы белой дуги и зеленой дуги - это скорость сваливания при полностью выдвинутых закрылках и скорости сваливания при убранных закрылках соответственно. Это скорости сваливания самолета с максимальной массой.^[3][4] Желтый диапазон - это диапазон, в котором летательный аппарат может эксплуатироваться в ровном воздухе, и только с осторожностью, чтобы избежать резкого движения управления, а красная линия - это V_NEНикогда не превышайте скорость.

Правильное отображение V-скоростей является требованием летной годности для сертифицированных типов самолетов в большинстве стран.^[5][6]

Нормативно-правовые акты

Наиболее распространенные V-скорости часто определяются конкретным правительством. авиационные правила. В Соединенных Штатах они определены в разделе 14 США. Свод федеральных правил, известный как Федеральные авиационные правила (FARs).^[7] В Канада, регулирующий орган, Транспорт Канады, определяет 26 обычно используемых V-скоростей в своем Руководстве по аэронавигационной информации.^[8] Определения V-скорости в FAR 23, 25 и аналогах предназначены для проектирования и сертификации самолетов, а не для их эксплуатационного использования. Приведенные ниже описания предназначены для пилотов.

Нормативные V-скорости

Эти V-скорости определены правилами. Обычно они определяются такими ограничениями, как вес, конфигурация или этапы полета. Некоторые из этих ограничений были опущены для упрощения описания.

Обозначение скорости V	Описание
V1	Скорость, за которой взлететь больше не должно прерываться. (Видеть V1 определения ниже)[7][8][9]
V2	Взлетная безопасная скорость. Скорость, с которой самолет может безопасно подниматься при неработающем двигателе.[7][8][9]
V2мин	Минимальная безопасная скорость взлета.[7][8][9]
V3	Скорость уборки закрылков.[8][9]
V4	Стабильная начальная скорость набора высоты. Все двигатели, работающие на скорости набора высоты при взлете, используются до точки, в которой инициируется ускорение до скорости уборки закрылков. Должна быть достигнута общая высота 400 футов (120 м).[10]
VА	Дизайн скорость маневрирования. Это скорость, выше которой неразумно полностью применять какое-либо единственное управление полетом (или «тянуть до упора»), поскольку это может создать силу, превышающую конструктивные ограничения самолета.[7][8][9][11]
Vв	Указанная воздушная скорость на пороге, которая обычно равна скорости сваливания VS0 умноженное на 1,3 или скорость сваливания VS1g умноженное на 1,23 в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе, хотя некоторые производители применяют другие критерии. Если оба VS0 и VS1g доступны, тем выше результирующий Vв применяется.[12] Также называется «скорость подхода». Также известен как Vth[13][14]
VB	Расчетная скорость для максимальной порыв ветра интенсивность.[7][8][9]
VC	Дизайн круиз скорость, используется для демонстрации соответствия нагрузке интенсивности порыва.[15]
Vcef	См. V1; обычно используется в документации характеристик военных самолетов. Обозначает скорость «критического отказа двигателя» как скорость во время взлета, когда такое же расстояние потребуется либо для продолжения взлета, либо для прерывания до остановки.[16]
VD	Расчетная скорость пикирования, максимальная скорость, которую планируется достичь при испытаниях.[7][8][9]
VDF	Продемонстрированная скорость пикирования в полете, максимальная фактическая скорость, достигнутая при испытаниях[7][8][9]
VEF	Скорость, с которой критический двигатель предполагается, что при взлете произойдет сбой.[7]
VF	Расчетная частота вращения закрылков.[7][8][9]
VFC	Максимальная скорость для характеристик устойчивости.[7][9]
VFE	Максимальная скорость раскрытия закрылков.[7][8][9]
VFTO	Конечная взлетная скорость.[7]
VЧАС	Максимальная скорость в горизонтальном полете на максимальной продолжительной мощности.[7][8][9]
VLE	Максимальная скорость шасси в выдвинутом состоянии. Это максимальная скорость, с которой самолет с убирающимся шасси должен лететь с выпущенным шасси.[7][8][9][17]
VLO	Максимальная рабочая скорость шасси. Это максимальная скорость, при которой шасси самолета с убирающейся опорой должны быть выдвинуты или убраны.[7][9][17]
VLOF	Скорость отрыва.[7][9]
VMC	Минимальная скорость управления. Минимальная скорость, с которой самолет все еще может управлять при неработающем критическом двигателе.[7] Как и скорость сваливания, в этом определении используются несколько важных переменных. Обратитесь к минимальная скорость управления статья для подробного объяснения. VMC иногда дополнительно уточняется до более дискретных V-скоростей, например VMCA, VMCG.
VMCA	Минимальная контрольная скорость воздуха. Минимальная скорость, на которой самолет все еще может управлять при неработающем критическом двигателе.[18] пока самолет находится в воздухе. VMCA иногда просто называют VMC.
VMCG	Минимальная контрольная скорость на земле. Минимальная скорость, на которой самолет все еще может управлять при неработающем критическом двигателе.[18] пока самолет находится на земле.
VMCL	Минимальная скорость управления в посадочной конфигурации с одним неработающим двигателем.[9][18]
VМО	Максимальная рабочая предельная скорость.[7][8][9] Превышение VМО может вызвать сигнал превышения скорости.[19]
VMU	Минимальная скорость отклеивания.[7][8][9]
VNE	Никогда не превышайте скорость.[7][8][9][20]
VНЕТ	Максимальная крейсерская скорость конструкции или максимальная скорость для обычных операций.[7][8][9]
VО	Максимальная рабочая скорость маневрирования.[21]
Vр	Вращение скорость. Скорость, с которой пилот начинает подавать управляющие сигналы, заставляя нос самолета подниматься вверх, после чего он отрывается от земли.[Примечание 1]
Vгнить	Используется вместо Vр (при обсуждении взлетных характеристик военных самолетов) для обозначения скорость вращения в сочетании с термином Vссылка (скорость отказа).[16]
VСсылка	Исходная скорость посадки или скорость пересечения порога.[7][8][9] (В обсуждениях взлететь характеристики военного самолета, срок Vссылка означает скорость отказа. Скорость отказа - это максимальная скорость при взлете, с которой летательный аппарат может остановиться в пределах доступной оставшейся длины взлетно-посадочной полосы для указанной высоты, веса и конфигурации.[16]) Некорректно или сокращенно в некоторых документах упоминается Vссылка и / или Vгнить скорости как "Vр."[22]
VS	Скорость сваливания или минимальная устойчивая скорость полета, при которой самолет все еще управляем.[7][8][9]
VS0	Скорость сваливания или минимальная скорость полета в посадочной конфигурации.[7][8][9]
VS1	Скорость сваливания или минимальная установившаяся скорость полета, при которой самолетом можно управлять в определенной конфигурации.[7][8]
VSр	Контрольная скорость сваливания.[7]
VSр0	Контрольная скорость сваливания в посадочной конфигурации.[7]
VSр1	Эталонная скорость сваливания в конкретной конфигурации.[7]
VЮЗ	Скорость, при которой появляется предупреждение об остановке.[7]
VБРОСАТЬ	Безопасная скорость взлета винтокрылого аппарата категории А.[7][20]
VИкс	Скорость, которая обеспечит лучшее угол подъема.[7][8]
VY	Скорость, которая обеспечит лучшее скорость набора высоты.[7][8]

Другие V-скорости

Некоторые из этих V-образных скоростей относятся к конкретным типам самолетов и не регулируются правилами.

Обозначение скорости V	Описание
VБЫТЬ	Лучший выносливость скорость - скорость, обеспечивающая наибольшее время полета в воздухе для израсходованного топлива.[нужна цитата ]
VBG	Лучший скольжение при отключении питания скорость - скорость, обеспечивающая максимум подъемная сила и лобовое сопротивление и таким образом наибольшая доступная дальность скольжения.
VBR	Лучший классифицировать скорость - скорость, которая дает наибольший запас топлива, часто идентична Vмкр.[23]
VFS	Заключительный отрезок вылета с одной силовой установкой провалился.[24]
Vimd	Минимум тащить[25]
Vчертенок	Минимальная мощность[25]
VLLO	Максимальная скорость работы посадочных фонарей - для самолетов с убирающимися посадочными огнями.[9]
Vmbe	Максимальная скорость энергии торможения[25][26]
Vмкр	Минимум тащить (на поднимать ) - часто идентичен VBR.[23][26] (альтернативно то же, что и Vimd[27])
Vмин	Минимальная скорость полета по приборам (IFR ) для вертолетов[20]
Vmp	Минимальная мощность[26]
VРС	Минимальная скорость снижения при средней загрузке крыла - скорость, при которой достигается минимальная скорость снижения. В современных планерах VРС и VMC эволюционировали до той же ценности.[28]
Vп	Скорость аквапланирования[29]
VPD	Максимальная скорость, при которой цельнолётный парашют развертывание было продемонстрировано[30]
Vра	Грубая скорость воздуха (скорость проникновения турбулентности).[9]
VSL	Скорость сваливания в определенной конфигурации[9][26]
Vs1 г	Скорость сваливания при нагрузке 1g[31]
Vsse	Безопасная скорость одного двигателя[32]
Vт	Пороговая скорость[26]
VTD	Скорость приземления[33]
VTGT	Целевая скорость[нужна цитата ]
VК	Скорость взлета. (см. также VLOF)[34]
Vtocs	Скорость набора высоты при взлете (вертолеты)[20]
Vtos	Минимальная скорость для положительной скорости набора высоты с одним неработающим двигателем[26]
VтМаксимум	Максимальная пороговая скорость[26][35]
Vгоре	Максимальная рабочая скорость открытия окна или козырька[36]
VИксSE	Наилучший угол набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете - скорость, которая обеспечивает наибольший набор высоты на единицу горизонтального расстояния после отказа двигателя, при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен для двигателя данные о характеристиках набора высоты.[32]
VYSE	Наилучшая скорость набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете - скорость, которая обеспечивает максимальный набор высоты за единицу времени после отказа двигателя, при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен двигателем. данные о характеристиках набора высоты.[17][32]
VZRC	Нулевая скороподъемность у двухмоторного самолета[26]

Числа Маха

Всякий раз, когда предельная скорость выражается число Маха, он выражается относительно скорости звука, например V_МО: Максимальная рабочая скорость, М_МО: Максимальное рабочее число Маха.^[7][8]

V₁ определения

V₁ - критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это скорость, при превышении которой взлет будет продолжаться даже в случае отказа двигателя или возникновения другой проблемы, например, лопнувшей шины.^[9] Скорость зависит от типа самолета и зависит от таких факторов, как вес самолета, длина взлетно-посадочной полосы и т. Д. закрылок настройки, используемой тяги двигателя и загрязнения поверхности взлетно-посадочной полосы, следовательно, это должно быть определено пилотом перед взлетом. Прерывание взлета после V₁ настоятельно не рекомендуется, потому что воздушное судно по определению не сможет остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, что приведет к «выходу за пределы ВПП».^[37]

V₁ определяется по-разному в разных юрисдикциях:

• Соединенные штаты Федеральная авиационная администрация определяет его как: «максимальная скорость при взлете, с которой пилот должен предпринять первое действие (например, задействовать тормоза, уменьшить тягу, задействовать скоростные тормоза), чтобы остановить самолет на дистанции прерванного взлета». V₁ также означает минимальную скорость на взлете после отказа критического двигателя при V_EF, при котором пилот может продолжить взлет и достичь необходимой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции ».^[7]
• Транспорт Канады определяет ее как «скорость распознавания критического отказа двигателя» и добавляет: «Это определение не является ограничивающим. Эксплуатант может принять любое другое определение, изложенное в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна (AFM) одобренного типа TC воздушного судна, если такое определение не поставить под угрозу эксплуатационную безопасность самолета ».^[8]

Смотрите также

• Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц

Примечания

1. Однако большинство пилотов часто называют «вращать» вместо V._р и V_гнить. Команда "повернуть" имеет то же значение, что и V_р и V_гнить.

Рекомендации

1. С любовью, Майкл С. (2005). "2". Лучшие взлеты и посадки. Мак-Гроу Хилл. С. 13–15. ISBN  0-07-038805-9. Получено 7 мая 2008.
2. Крейг, Пол А. (2004). "1". Многодвигательный полет (3-е изд.). Макгроу Хилл. С. 3–6. ISBN  0-07-142139-4. Получено 7 мая 2008.
3. Федеральная авиационная администрация (Июль 2008 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 23 - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ОБЫЧНЫХ, УТИЛИЗАЦИОННЫХ, АКРОБАТИЧЕСКИХ И КОММУТЕРНЫХ КАТЕГОРИЙ Подчасть G - Эксплуатационные ограничения и информационная маркировка и табло, Часть 23, §23.1545». Архивировано из оригинал 29 сентября 2006 г.. Получено 1 августа 2008.
4. «Справочник пилота по аэронавигационным знаниям - глава 7» (PDF). FAA. Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2013 г.. Получено 29 января 2010.
5. "Справочник пилота по аэронавигационным знаниям - глава 8" (PDF). FAA. Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2013 г.. Получено 29 января 2010.
6. Федеральная авиационная администрация (Июль 2008 г.). "Раздел 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подчасть G - Эксплуатационные ограничения и информация Руководство по летной эксплуатации самолета, часть 25, §25.1583". Архивировано из оригинал 29 сентября 2006 г.. Получено 1 августа 2008.
7. «Электронный свод федеральных правил - глава 14.1». Федеральная авиационная администрация. Получено 7 мая 2008.
8. Транспорт Канады (Октябрь 2012 г.). «Руководство по аэронавигационной информации GEN - 1.0 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ» (PDF). Получено 1 января 2013.
9. Пепплер, И.Л .: С нуля, стр. 327. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое пересмотренное издание, 1996 г. ISBN  0-9690054-9-0
10. CAP 698: Экспертиза JAR-FCL Управлением гражданской авиации: Руководство по летно-техническим характеристикам самолетов (PDF). Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство). 2006. С. Раздел 4 – MRJT1 Стр. 3. ISBN  0-11-790653-0. Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2009 г.. Получено 9 декабря 2009.
11. Консультативный циркуляр FAA 23-19A Руководство по плану для сертификации самолетов, часть 23, Раздел 48 (стр.27) Проверено 6 января 2012 г.
12. PANS-OPS, Том I, Часть I, Раздел 4, Глава 1, 1.3.3
13. Снижение шума самолетов: слушания в Подкомитете по аэронавтике и космическим технологиям Комитета по науке и астронавтике, Палата представителей США, Девяносто третий Конгресс, вторая сессия, 24, 25 июля 1974 г., стр. 593.
14. Руководство по проектированию аэродромов, часть 2, РД, перроны и места ожидания. Четвертое издание, 2005 г. ИКАО Doc 9157 AN / 901. Стр. 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
15. FAR Часть 23.335
16. MIL-STD-3013A
17. Энциклопедия авиационных знаний пилотов. Федеральная авиационная администрация. 2007. С. G – 16. ISBN  978-1-60239-034-8. Получено 12 мая 2008.
18. Федеральная авиационная администрация. (Февраль 2009 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подчасть B - Управляемость полета и маневренность § 25.149 Минимальная скорость управления». Архивировано из оригинал 4 октября 2010 г.. Получено 16 февраля 2009.
19. Управление Федеральной авиации (2017). Справочник по пилотированию самолета: FAA-H-8083-3B. Skyhorse Publishing, Inc. стр. 15-9. ISBN  9781510712843. Получено 3 октября 2017.
20. Bell Helicopter Textron: Bell Model 212 Руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата, стр. II. Bell Helicopters Textron Publishers, Форт-Уэрт, Техас, редакция 3, 1 мая 1998 г. BHT-212IFR-FM-1
21. США 14 CFR §23.1507 Проверено 6 января 2012 г.
22. ПРИЛОЖЕНИЕ A РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ TPUB
23. Брэндон, Джон (октябрь 2008 г.). «Теория полета: скорость и свойства воздуха». FlySafe.raa.asn.au. Архивировано из оригинал 1 ноября 2008 г.
24. airplanedriver.net. "Cessna Citation". Получено 14 февраля 2009.
25. Бристоу, Гэри (22 апреля 2002 г.). Интервью с техническим пилотом Ace. ISBN  9780071396097. Получено 20 января 2009.
26. Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные пилотные исследования. ISBN  9780968192894. Получено 20 января 2009.
27. «Совет по безопасности на транспорте Канады - A05W0109». Получено 26 марта 2010.
28. "Wills Wing Hang Glider Mfg". Получено 31 мая 2016.
29. Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные пилотные исследования. ISBN  9780968192894. Получено 20 января 2009.
30. «Справочник пилота SR20». Cirrus Дизайн. 2004: 8.
31. «Выступление. Серия наземных тренировок ATPL». CAE OXFORD AVIATION ACADEMY. 2016: 15.
32. Flight Sim Aviation (2009). "Практические авиационные правила - Список сокращений V-Speeds". Получено 19 января 2009.
33. НАПРИМЕР. Тулапуркара, Глава 10 Анализ характеристик VI - Взлет и посадка, получено 18 ноября 2015 г.
34. "Карта данных о взлете и посадке C-130" (PDF). Elite Electronic Engineering, Inc. В архиве (PDF) с оригинала 19 августа 2018 г.. Получено 18 августа 2018.
35. «VTMAX». Бесплатный словарь. 2009. Получено 19 января 2009.
36. Blue Ridge Air Works (без даты). "Cessna 152 - 4843H Общая информация". Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 13 февраля 2009.
37. «Пособие по безопасности при взлете» (PDF). Федеральная авиационная администрация. п. 3. V1. [...] (1) Максимальная скорость, с которой должен быть инициирован прерванный взлет, чтобы гарантировать, что безопасная остановка может быть завершена в пределах оставшейся ВПП или ВПП и полосы остановки;

дальнейшее чтение

• Знакомство с летно-техническими характеристиками самолета (PDF). Поддержка полетов и линейная помощь. Служба поддержки клиентов Airbus. Январь 2002 г.