Вилье VIII - Villiers VIII

Вилье VIII
Вилье VIII L'Aéronautique с двумя видами, декабрь 1926.png
Рисунок Вилье VIII в двух проекциях из L'Aéronautique, декабрь 1926 г.
РольОдноместный морской истребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAteliers d'Aviation François Villiers
Первый полет1926

В Вилье VIII или же 8 утраC1 был Французский корабль истребитель способен сесть на воду. После конкурсных испытаний на него не поступил производственный заказ.

Дизайн

В 1924 году Вильерс добился некоторого успеха с их Вилье II или Type 2amC2, двухместный корабельный истребитель с лодочным фюзеляж нижняя сторона, которая позволяла его бросить в море в случае аварии. Одноместный Type 8amC1 1926 года обладал такими же возможностями.[1]

Он имел прямоугольный план, крыло от солнца скреплены с нижней части фюзеляжа парами параллельных стойки с каждой стороны, которая пересекалась с крылом примерно на две трети размаха. Примерно на полпути к этим стойкам легче стойки жюри подбежал к краю центроплана крыла, встретив короткие стойки кабана от верхней части фюзеляжа. Крыло имело деревянную конструкцию с тканевое покрытие и несли полный размах элероны.[1]

Фюзеляж Type VIII также имел деревянную конструкцию, но был фанера покрытый. Он имел не ступенчатое глиссирующее днище и был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков, чтобы самолет оставался на плаву даже при повреждении фюзеляжа. В случае аварии над водой земля ходовая часть был сброшен за борт, и самолет стабилизировался глиссирующими поплавками с каждой стороны, установленными на стойках крыла на нижнем конце подкосов. Сухопутные колеса были на одной оси, подпружиненной от поперечины рамы, образованной продольными V-образными стойками от нижней части фюзеляжа и поперечной V от тех же точек к центру поперечины. Пилот открыт кабина был под крылом задний край вырез и был снабжен небольшим обтекаемым подголовником. Он контролировал два фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) синхронизированный пулеметы стрельба через диск гребного винта.[1]

Его хвостовое оперение было обычным, с широким аккорд, обрезной треугольный хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа и снабжен отдельной закругленной кромкой, сбалансированный лифты. Треугольник плавник и его полный округлый неуравновешенный руль направления был также широким, руль тянулся до киля и работал в промежутке между рулями высоты.[1]

История эксплуатации

Точная дата первого полета Type VIII неизвестна, но она была оценена на военных испытаниях в конце 1926 г. Сен-Рафаэль как Вил 8amC1. Военные предпочли своего конкурента, Леви-Биш LB 2amC1, и разработка Type VIII закончилась.[1]

Характеристики

Данные из Грин и Суонборо (1994) с.582[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 8,39 м (27 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,72 м (38 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,78 м (9 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 27,8 м2 (299 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1115 кг (2458 фунтов)
  • Вес брутто: 1550 кг (3417 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Fb с водяным охлаждением V-8, 220 кВт (300 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря, 184 км / ч (114 миль / ч) на высоте 4500 м (14800 футов)
  • Время до высоты: От 49 мин до 6000 м (20000 футов)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 582. ISBN  1-85833-777-1.