Viper Самолет ViperJet - Viper Aircraft ViperJet - Wikipedia

ViperJet
ViperJet.jpg
ViperJet MKII
РольСпорт высших достижений и пилотаж
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительViper Самолет
ДизайнерСкотт Ханчетт
Первый полетОктябрь 1999 г.
Разработано изViper Самолет Viperfan

В Viper Самолет ViperJet это маленький самодельный реактивный самолет компании Viper Aircraft Corporation. Это обычный моноплан с низкорасположенным крылом, стреловидным крылом и хвостовым оперением, а также двумя сиденьями в тандеме под куполом. Воздухозаборники расположены по бокам фюзеляжа, ходовая часть трицикла убирается. Вся конструкция из композитных материалов.[1][2]

Разработка

Первоначально задуманный для использования поршневого двигателя, приводящего в движение пяти- или шестилопастной толкающий винт, братья Скотт и Дэн Ханчетте начали работу над прототипом, который тогда был известен как ViperFan,[3] в феврале 1996 г.[4] Однако опасения по поводу сложности и затрат, связанных с устранением вибрации трансмиссии, побудили Hanchettes выбрать вместо этого турбореактивный двигатель, и они установили Turbomeca Marboré двигатель вместо Continental Flat-6, который они изначально планировали в качестве силовой установки.[3]

Прототип Viperjet поднялся в воздух в конце октября 1999 года.[1] и дебютировал на EAA AirVenture Oshkosh в 2000 г.[5] Братья Ханчетте, однако, были недовольны низким энергопотреблением.[6] и большой расход топлива[7] двигателя Turbomeca, и вскоре заменил его на General Electric T58 турбовальный двигатель со снятой силовой турбиной,[7] превратив его в турбореактивный. Хотя это сработало, оно все же не произвело такой большой тяги, на которую надеялись Ханчетте, и в конце концов они выбрали General Electric J85.[7] Поскольку этот двигатель производил примерно в четыре раза большую тягу, чем предыдущие силовые установки, испытанные на Viper, Hanchettes существенно переработали конструкцию самолета, назвав версию с двигателем J85 MKII.[7] Прототип был разобран и перестроен, сохранив все части фонаря и центральную часть фюзеляжа от первоначальной конструкции.[7] Немного более крупный MKII также имеет герметичную кабину,[8] почти в три раза больше топливного бака,[9] более прочная ходовая часть,[9] и дополнительные резервуары для наконечников.[9] Прототип MKII поднялся в воздух 12 июня 2005 г., и Viper Aircraft предложила запасные части MKII всем клиентам, купившим комплекты оригинальной версии.[7] теперь окрестили МКИ.

В 2006 году базовый комплект MKII стоил 182 000 долларов США, но, поскольку производители могут приобретать дополнительные компоненты, уже изготовленные Viper Aircraft, клиенты тратили на их комплекты в среднем 350 000 долларов.[6] Тогда им придется потратить еще примерно 300 000 долларов.[6] и от 3000 до 3500 часов на завершение сборки самолета.[4] Компания также предлагает клиентам программу помощи строителям, чтобы помочь им собрать основные компоненты планера, и программу обучения, которая поможет им научиться управлять своим ViperJet после завершения сборки. Zero Gravity Builders предоставляет помощь строителям для ViperJet MKII, ViperJet LXR и Viper FanJet.[10] К сентябрю 2006 года компания Viper Aircraft продала 21 комплект.[4]

В 2008 году компания Viper Aircraft анонсировала расширенный вариант конструкции с турбовентиляторным двигателем в качестве Viper Самолет FanJet. Компания также предложила версию ViperJet для военного учебного самолета и версию БПЛА.[11]

История эксплуатации

К апрелю 2020 года было зарегистрированный в Соединенных Штатах с Федеральная авиационная администрация.[12]

Технические характеристики (MKII, предварительные характеристики)

Дэн Ханчетт и его брат Скотт Ханчетт с Viper Jet MKII

Данные из Белый 2006, стр.13

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: 2 (1 пилот и 1 пассажир)
  • Длина: 25 футов 6 дюймов (7,80 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 10 дюймов (8,48 м)
  • Пустой вес: 3200 фунтов (1452 кг)
  • Вес брутто: 5100 фунтов (2320 кг)
  • Электростанция: 1 × Дженерал Электрик CJ-610 , Тяга 2850 фунтов-силы (12,7 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500–525 миль / ч (804–845 км / ч, 434–456 узлов)
  • Крейсерская скорость: 375 миль / ч (603 км / ч, 326 узлов)
  • Скорость сваливания: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 920 миль (1,480 км, 800 миль)
  • Практический потолок: 35000 футов (10 500 м)
  • Скороподъемность: 12000 фут / мин (61 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Самолет ViperJet kit совершил первый полет", Международный рейс, Flight global, 10 ноября 1999 г., Композитный ViperJet….
  2. ^ Байерл, Робби; Беркемайер, Мартин; и другие. (2011–2012), Всемирный справочник туристической авиации, Ланкастер, Великобритания: WDLA, стр. 126, ISSN  1368-485X
  3. ^ а б Freeze 2005, стр. 10C
  4. ^ а б c Saywers 2006, стр. 14
  5. ^ Hitchman 2000, стр. 44.
  6. ^ а б c Saywers 2006, стр. 1
  7. ^ а б c d е ж Заморозить 2005, стр. 11C
  8. ^ Джоши 2007, стр. B6
  9. ^ а б c Белый 2006, стр. 11.
  10. ^ Белый 2006, стр. 12
  11. ^ Белый 2006, стр. 13
  12. ^ Федеральная авиационная администрация (27 октября 2012 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 8 апреля 2020.

Библиография

  • Замри, Ди (ноябрь 2005 г.). «Путь к Viperjet MkII - самый хитрый самолет на блоке». Pacific Northwest Aviation & Business Journal. Журналы аэропорта. 4 (10): 8C – 14C.
  • Хитчман, Найджел (5–11 сентября 2000 г.). "Путешествующий свет". Международный рейс: 44–46. Получено 2009-02-21.
  • Джоши, Пратик (21 октября 2007 г.). «Правильные братья». Tri-City Herald. стр. B5 – B6.
  • Сэйверс, Кариса (сентябрь 2006 г.). «Местная компания по производству комплектов самолетов предоставляет возможность владения самолетами». Деловой журнал Tri-Cities Area. 5 (9): 1, 14.
  • "Самолет ViperJet kit совершил первый полет" (PDF). Международный рейс: 32. 10–16 ноября 1999 г.. Получено 2009-02-21.
  • Белый, Дайан (февраль 2006 г.). «ViperJet MKII». Твин и турбина: 8–13.

внешняя ссылка