Авиационный механик - Aviation structural mechanic - Wikipedia

Авиационный структурный механик
Значок рейтинга AM.jpg
Знаки отличия рейтинга
ВыданВМС США
ТипЗарегистрированный рейтинг
СокращениеЯВЛЯЮСЬ
СпециальностьАвиация

Авиационный механик (сокращенно ЯВЛЯЮСЬ) это ВМС США профессиональный рейтинг.

Обязанности

Строительные механики авиации проводят текущее обслуживание вертолета MH-60S Sea Hawk

Механики авиационных конструкций обслуживают планер самолета и конструктивные элементы, включая поверхности полета и органы управления, гидравлические и пневматический системы и механизмы управления и привода, системы шасси, кондиционирование воздуха, наддува, улучшение внешнего вида, кислородные и другие вспомогательные системы, системы выхода включая системы и компоненты выброса сиденья и тента. Они производят и ремонтируют металлические и неметаллические материалы; проводить ежедневные, специальные, ежечасные и условные осмотры воздушных судов, контролировать работу центров по ремонту планера; обслуживать металлические и неметаллические конструкции самолета, включая фюзеляжи, неподвижные и подвижные поверхности полета, хвостовые балки, двери, панели, палубы, оперение, и сиденья (кроме катапультных); органы управления полетом и связанные с ними механизмы; системы хранения и распределения гидравлической энергии, включая основные (первичные и вторичные), вспомогательные (вспомогательные) и аварийные системы; подсистемы гидроуправления; системы шасси, включая колеса и шины, тормоза и аварийные системы; пневматические системы питания, хранения и распределения; подъемники и лебедки, системы складывания крыла и оперения; системы пускового и тормозного устройства; Ремонт и испытание гидравлических компонентов.[1]

Строительная механика авиации, защитное оборудование (AME) обслуживают ремни безопасности, плечевые ремни и интегрированные летные ремни в самолетах, инерционные катушки, системы катапультирования сиденья и купола, газовые и жидкие кислородные системы, системы катапультирования спасательных плотов, системы пожаротушения, за исключением систем обнаружения пожара, переносные огнетушители, системы аварийного выхода, кондиционирование воздуха, обогрев кабины и герметизация кабины, системы вентиляции и противодействия, системы визуального улучшения, другие инженерные системы и связанные с ними линии, арматура, оснастка, клапаны и механизмы управления; пополнить системы жидким и газообразным кислородом; снять и установить клапаны кислородной системы, манометры, преобразователи и регуляторы; осмотреть, снять, установить и оснастить катапультные сиденья, плечевые ремни, поясные ремни и механизмы лицевых штор; осмотреть, снять, установить и отрегулировать ударно-спусковые механизмы и патроны для катапультируемых сидений, поясных ремней и тентов; эксплуатировать и обслуживать цех перекачки и перезарядки жидкого азота, жидкого и газообразного кислорода; выполнять ежедневные, предполетные, послеполетные и другие периодические осмотры воздушных судов.[2]

С 2001 года профессиональный рейтинг был разделен на два служебных рейтинга для E3-E7:

  • АМ - авиамеханик
  • AME - авиационный структурный механик (оборудование безопасности)

На уровне E-8 персонал AM и AME может быть повышен до AMCS (старшего главного авиационного механика-строителя). На уровне E-9 AMCS и ADCS (старший начальник помощник машиниста авиации ) персонал ожидает повышения до AFCM (главный главный авиационный техник).

Рабочая обстановка

Строительный механик авиации, выполняющий техническое обслуживание на EA-6B Prowler

Механики авиационных конструкций могут работать на море или на берегу в любой точке мира, поэтому их рабочая среда значительно различается. Они могут работать в ангарах или ангарных палубах, или снаружи на летных палубах или на летных линиях на аэродромах. Высокий уровень шума - нормальная часть их рабочей среды. AM работают в тесном сотрудничестве с другими, выполняют в основном физическую работу и не требуют особого присмотра. AM могут также служить бортинженерами на борту определенных самолетов.[3]

Требования

ASVAB Требуемый балл: VE + AR + MK + AS = 210 OR VE + AR + MK + MC = 210

Требование допуска к безопасности: Нет (кроме тех, кто добровольно выполняет обязанности экипажа)

Другие требования:[3]

  • Зрение должно корректироваться до 20/20
  • Должен иметь нормальное цветовосприятие
  • Должен иметь нормальный слух
  • Нет истории употребления наркотиков.

История

Между 1948 и 2001 годами рейтинг AM состоял из двух дополнительных рейтингов услуг:

  • АМ - авиамеханик
  • AME - авиационный структурный механик (оборудование безопасности)
  • AMH - авиационный строительный механик (гидравлика)
  • AMS - авиационный строительный механик (конструкции)

AME обслуживают и ремонтируют кислородную систему, систему наддува кабины и кабины, а также системы катапультируемых сидений. AMH предназначался для гидравлических систем (шасси, тормоза, органы управления полетом и все необходимое). AMS был конструкционным / листовым металлом. Сегодняшний рейтинг AM начался с авиационной металлургии, используемой в период с 1921 по 1948 год. В 2001 году рейтинги AMS и AMH были объединены в рейтинг AM, рейтинг AME остается отдельным и самостоятельным рейтингом.

Рекомендации

  1. ^ http://www.navycs.com/navy-jobs/aviation-structural-mechanic.html
  2. ^ «Классификация численности и личного состава ВМФ». Бюро военно-морского персонала. ВМС США. Архивировано из оригинал 2 февраля 2007 г.. Получено 2007-01-11.
  3. ^ а б http://usm military.about.com/od/enlistedjob1/a/am.htm

Смотрите также

СМИ, связанные с Авиационный структурный механик в Wikimedia Commons