Hurel-Dubois Miles HDM.105 - Hurel-Dubois Miles HDM.105

HDM.105
РольИсследование крыла с очень большим удлинением
национальное происхождениеФранция / объединенное Королевство
ПроизводительH.D. et M. (Aviation), Ltd. (Hurel-Dubois - Wings / F.G. Miles Ltd. - фюзеляж и двигатели)
ДизайнерМорис Гюрель
Первый полет31 марта 1957 г.
Количество построенных1
Разработано изМайлз Аэрован

В Hurel-Dubois Miles HDM.105 был транспортным самолетом, оснащенным крыльями с очень большим удлинением для исследовательских целей, основанным на исследованиях, проведенных с Hurel-Dubois HD.10, и отправная точка к запланированному производству HDM.106 Caravan. HDM.105 / HDM.106 послужил отправной точкой для проектирования Короткий SC.7 Skyvan.

Дизайн и развитие

Морис Гюрель, французский авиаконструктор, стал чемпионом по производству крыльев с очень большим удлинением в стремлении значительно снизить индуцированное сопротивление, подобно "крылу Дэвиса" в Консолидированный B-24 Liberator, но с гораздо более высоким соотношением сторон. После тестирования конструкции крыла на миниатюрном HD.10 Хюрель был готов перейти к созданию полноразмерного транспортного самолета, совместного предприятия F.G. Miles Ltd. и Societe des Avions Hurel-Dubois, установка Майлз Аэрован с крылом с очень большим удлинением и проведением сравнительных испытаний.[1]

HDM.105 использовал фюзеляж, хвостовое оперение и двигатели от Майлз Aerovan Mk.4 G-AOJF, оснащенный разработанным Hurel крылом с размахом 75 футов 4 дюйма (23 м) с соотношением сторон 20,5: 1 секций ламинарного потока NACA, поддерживаемым на подъемных стойках секции крыла. Крылья были оснащены закрылками с двумя прорезями, приводимыми в действие электрическими приводами Майлза от оригинального Aerovan. Управление по крену осуществлялось дифференциальными элеронами и взаимосвязанными верхними интерцепторами. Из-за отсутствия места для топлива в тонких крыльях, топливные баки на 13 имп галлонов (16 галлонов США; 59 л) были установлены в обтекателях вертикальных стоек шасси.[2]

История эксплуатации

HDM.105 с регистрацией B-класса Г-35-3 (впоследствии перерегистрированный G-AHDM), впервые поднялся в воздух 31 марта 1957 г. И.А. Forbes, но позже был поврежден и не подлежал ремонту в результате авиакатастрофы в Shoreham 28 июня 1958 г. и демонтирован.[2]

Варианты

HDM.106 Караван

После успешного тестирования HDM.105 совместная компания H.D. et M (Aviation) Ltd была создана для использования производных финансовых инструментов. HDM.106 Caravan должен был быть цельнометаллическим транспортным самолетом весом 8000 фунтов (3629 кг) с размахом крыльев 75 футов (23 м) и мощностью 2 x 290 л.с. (216 кВт). Лайкоминг ГО-480, 2x 340 л.с. (254 кВт) Lycoming GSO-480B или 2x 320 л.с. (239 кВт) Turbomeca Astazou I двигателей, но HDM.106 не продвинулся дальше чертежной доски с H.D.et M (Aviation) Ltd.[3][4]

Дизайн HDM.106 был продан Шорты кто развил его в очень успешный Короткий SC.7 Skyvan, но с сильно уменьшенным умеренно высоким соотношением сторон 11: 1.[2]

HDM.107 Аэроджип

H.D.M.107, известный как Aerojeep, был военной версией HDM.106, отвечающей требованиям легкого транспорта STOL. Армия США, с питанием от двух 800 л.с. (597 кВт) Lycoming T53 турбовинтовые двигатели.

H.D.M. 106 и 107 Описание проекта

Размеры и вес:[2]

Размах 75 футов 4 дюйма (23,0 м); длина 37 футов 10 дюймов (11,5 м); высота 11 футов 5 дюймов (3,5 м); соотношение сторон 20 · 3; площадь крыла 279 квадратных футов (25,9 м2); грузовой объем 563 куб футов (15,9 м3)
Вес без патронов 4940 фунтов (2240,7 кг); топливо 155 имп гал (186 галлонов США; 700 л) / 1240 фунтов (562,5 кг) (максимальное количество топлива 300 галлонов США (360 галлонов США; 1400 л)); экипаж 320 фунтов (145,1 кг); полезная нагрузка 3000 фунтов (1360,8 кг);
общий вес 9 500 фунтов (4 309,1 кг).

Характеристики при полной массе 8000 фунтов (3628,7 кг) с двигателями GSO-480B:[2]

крейсерская скорость 132 миль / ч (115 узлов; 212 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м) на 50% мощности.
Расстояние до отклеивания - 705 футов (215 м); расстояние до 50 футов (15 м) - 1485 футов (453 м); посадка с высоты 50 футов (15 м) - 1095 футов (334 м)
Скорость набора высоты на уровне моря 1560 фут / мин (7,9 м / с) на двух двигателях, 410 фут / мин (2,1 м / с) на одном двигателе;
практический потолок 24700 футов (7529 м).

HDM.108

Увеличенный HDM.106, разработанный Hurel-Dubois.[2]

Miles M.111

Miles M.111 был предложен как легкий однодвигательный транспорт с использованием внешних крыльев и подкосов HDM.105, оснащенный одним двигателем мощностью 320 л.с. (239 кВт). Turbomeca Astazou турбовинтовой двигатель.[2]

Технические характеристики (HDM.105)

Данные из Flight: Foretaste of the Caravan - HDM.105 обрабатывает перспективы HDM.106,[1] Самолеты всего мира Джейн 1958-59,[4] Самолет миль с 1925 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: до 9 пассажиров или груза
  • Длина: 10,46 м (34 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 22,96 м (75 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,24 м (13 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,7 м2 (277 кв. Футов) только крылья, 36 м2 (390 кв. Футов), включая стойки
  • Соотношение сторон: 20.5:1
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 634-420; кончик: NACA 631-412
  • Пустой вес: 1460 кг (3219 фунтов)
  • Вес брутто: 2,799 кг (6,170 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 120 л (26 имп галлонов; 32 галлона США) в левом и правом обтекателях вертикальной стойки шасси
  • Электростанция: 2 × Блэкберн Cirrus Major III 4-цилиндровые рядные поршневые двигатели с обратным воздушным охлаждением мощностью 116 кВт (155 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные винты фиксированного шага Fairey

Спектакль

  • Максимальная скорость: 127 км / ч (79 миль / ч, 69 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 187 км / ч (116 миль / ч, 101 кН) на высоте 3000 футов (914 м)
  • Практический потолок: 4900 м (16200 футов)
  • Скороподъемность: 3,34 м / с (657 фут / мин)
  • Скороподъёмность на одном двигателе: 0,3 м / с (59 футов / мин)
  • Разбег: 260 футов (79 м) минимум
  • Дистанция взлета до 15 м (49 футов): 590 м (1,940 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б ЛАМБЕРТ, К. М. (6 июня 1958 г.). "Предвкушение КАравана HDM.105 ОБРАЩЕНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ HDM.106". Бортинженер и авиастроитель. Том 73 (№ 2576): с. 776-777.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 354–356. ISBN  0-370-00127-3.
  3. ^ Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 356–357. ISBN  0-370-00127-3.
  4. ^ а б Бриджмен, Леонард, изд. (1957). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс Всероссийская авиастроительная компания, ООО, стр. 95–96.

внешняя ссылка