Мост Рио-Антиррио - Rio–Antirrio Bridge

Мост Рио-Антиррио
Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου
Мост Рио-Антирио.jpg
Мост в ветреный день
Координаты38 ° 19′17 ″ с.ш. 21 ° 46′22 ″ в.д. / 38,32139 ° с. Ш. 21,77278 ° в. / 38.32139; 21.77278
НесетИония Одос
КрестыКоринфский залив
Locale
Официальное названиеМост Харилаос Трикупис
ВладелецПравительство Греции
ПоддерживаетсяGefyra SA
Характеристики
ДизайнВантовый мост Бердж Микаелян
Общая длина2880 метров (9450 футов)
Ширина27,2 метра (89 футов)
Самый длинный промежуток560 метров (1840 футов)
История
Открыт12 августа 2004 г.
Статистика
Ежедневный трафикОжидается: 11000 автомобилей в день.
ПотериЛегковые автомобили: 13,50 евро
Мотоциклы: 1,90 евро
Тренеры: 29,70–64 евро
Грузовики: 19,90–41,00 евро
Место расположения

В Мост Рио-Антиррио (Греческий: Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου), официально Мост Харилаос Трикупис, является одним из самых длинных в мире многопролетных вантовые мосты и самый длинный из полностью подвесных. Он пересекает Коринфский залив возле Патры, связывая город Рио на Пелопоннес полуостров в Antirrio на материке Греция по дороге. Он открылся за день до Афины 2004 Летние Олимпийские игры, 12 августа 2004 г., использовались для перевозки Олимпийский огонь.

Место расположения

Мост длиной 2380 метров (7808 футов) (примерно 1,8 мили) значительно улучшает доступ к и от Пелопоннес, куда раньше можно было добраться только на пароме или по Коринфский перешеек на востоке. Его ширина составляет 28 м (92 фута) - на нем есть две полосы для транспортных средств в каждом направлении, аварийная полоса и пешеходная дорожка. Его пятипролетная четырехпилонная вантовая палуба длиной 2252 м (7388 футов) является третьей по длине вантовой палубой в мире; только колоды Морской мост Цзясин-Шаосин в Шаосин, Китай и Виадук Мийо на юге Франции они длиннее - 2680м (8,793 футов ) и 2460 м (8 071 фут) соответственно. Однако, поскольку первый имеет меньшую длину основного пролета[1][циркулярная ссылка ] (длина главного пролета является наиболее распространенным способом ранжирования вантовых мостов, поскольку размер главного пролета часто коррелирует с высотой башен и инженерными сложностями, связанными с проектированием и строительством моста) и как последний также поддерживается подшипниками на пилонах, кроме тросовых опор.[2], палуба моста Рио-Антиррио может считаться самой длинной вантовой «подвесной» палубой в мире.

Этот мост широко считается[3] быть шедевром инженерной мысли благодаря нескольким решениям, примененным для перекрытия сложного участка. Эти трудности включают глубокую воду, небезопасные материалы для фундамента, сейсмический активность, вероятность цунами, и расширение Коринфский залив из-за тектоника плит.

Строительство

Конструкция пилона

Харилаос Трикупис был 19 век премьер-министр Греции который предложил построить мост в нынешнем месте, но богатство Греции в то время не позволяло его строительство.

Мост был спроектирован в середине 1990-х годов и был построен французско-греческим консорциумом во главе с Французский группа Vinci SA в который входят греческие компании Hellenic Technodomiki-TEV, J&P -Авакс, Афина, Проодефтики и Пантехники. Консорциум управляет мостом на условиях концессии под своим ΓΕΦΥΡΑ или ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίου (ГЕФИРА- по-гречески «мост» - или GalloEllinikós Foréas Yperthalássias zéfxis Ríou-Antiríou, Французско-греческий перевозчик заморских перевозок Рио-Антиррио), дочерняя компания.

Ведущий архитектор был Бердж Микаелян. Подготовка площадки и дноуглубительные работы начались в июле 1998 года, а строительство массивных опорных пилонов - в 2000 году. По завершении этих работ в 2003 году начались работы на проезжей части: изготовление стальных конструкций было выполнено компанией Cleveland Bridge UK, а поддерживающие кабели - компанией Freyssinet. 21 мая 2004 г. было завершено основное строительство; осталось установить только оборудование (тротуары, перила и т. д.) и гидроизоляцию.

Общая стоимость моста составила около 630 миллионов евро,[4] финансируется греческими государственными фондами, консорциумом и займами Европейский инвестиционный банк. Он был завершен с опережением первоначального графика, который предполагалось завершить в период с сентября по ноябрь 2004 г., и в рамках бюджета. Другие источники говорят о 839 миллионах евро.[5]

Инаугурация

Мост был открыт 7 августа 2004 г., за неделю до открытия Летние Олимпийские игры 2004 года в Афины. Олимпийские факелоносцы были первыми, кто официально пересек его. Один из них был Отто Рехагель, немец футбол тренер, выигравший Евро 2004 Чемпионаты для Греция. Другим был Костас Лалиотис, бывший министр общественных работ, во время которого проект был начат.

Инженерные подвиги

Из-за специфических условий проливов необходимо было рассмотреть и преодолеть несколько уникальных инженерных проблем. Глубина воды достигает 65 м, морское дно в основном состоит из рыхлых наносов, сейсмическая активность и возможность тектонических движений значительны, а Коринфский залив расширяется со скоростью около 30 мм в год. Вдобавок холмы по обе стороны создают аэродинамическую трубу, где обычно дует ветер со скоростью 70 миль в час.

По этим причинам были применены особые методы проектирования и строительства. Под каждым пирсом морское дно сначала было укреплено и стабилизировано путем ввинчивания 200 полых стальных труб вертикально в землю. Опоры пирса не закапывались в морское дно, а лежали на гравийном слое, тщательно выровненном до ровной поверхности (трудная задача на такой глубине). Во время землетрясения опоры могут перемещаться по морскому дну в поперечном направлении, а гравийный слой поглощает энергию. Настил моста соединяется с пилонами с помощью домкратов и демпферы поглощать движение; слишком жесткое соединение приведет к разрушению конструкции моста в случае землетрясения, а слишком большой боковой люфт может повредить опоры. Также предусмотрено постепенное расширение пролива в течение срока эксплуатации моста. Защита от воздействия сильного ветра на настил обеспечивается за счет использования аэродинамического обтекателя в виде спойлера, а на тросах - за счет использования спирального обтекателя. Scruton strakes.

Схема высотной отметки моста.

Мост получил 2006 г. Премия за выдающуюся структуру от Международная ассоциация по проектированию мостов и сооружений. В 2006 году мост был показан в эпизоде Мегаструктуры на National Geographic Channel. В 2011 году мост вернулся на телевидение в эпизоде ​​сериала Инженерные связи Ричарда Хаммонда. В 2015 году строительство моста было отмечено в первом эпизоде ​​выставки. Научный канал серии Невозможная инженерия.

Проблемы с кабелями

28 января 2005 г., через шесть месяцев после открытия моста, одно из кабельных звеньев моста оторвалось от вершины пилона М1 и рухнуло на палубу. Движение было немедленно остановлено. Первое расследование утверждало, что пожар вспыхнул на вершине пилона M1 после молния ударить по одному из тросов. Кабель был немедленно восстановлен, а мост снова открыт.

Система наблюдения

Во время строительства на мосту была установлена ​​система мониторинга состояния конструкций.[6] Все еще действующий, он обеспечивает круглосуточное наблюдение за строением. В системе более 100 датчиков, в том числе:[7]

  • Трехмерные акселерометры на палубе, пилонах, опорных тросах и на земле для определения характеристик ветра и сейсмических толчков
  • Тензодатчики и датчики веса на тросах и их вставках
  • Датчики смещения на компенсаторах для измерения теплового расширения настила
  • Датчики уровня воды на опорах для обнаружения проникновения
  • Датчики температуры на палубе для определения условий замерзания
  • Датчики линейно-регулируемого дифференциального преобразователя (LVDT) на тросах для измерения перемещения
  • Датчики веса на ограничителях для повторной калибровки в случае землетрясения
  • Две метеостанции для измерения интенсивности, направления, температуры воздуха и относительной влажности ветра

Одним из специфических элементов системы является способность обнаруживать землетрясения и обрабатывать их.[8]

Фотография

Фотография как профессиональными фотографами, так и любителями или кинематографистами разрешена и поощряется администрацией моста без необходимости получения разрешения, при этом администрация моста часто организует специальные мероприятия, приглашая профессиональных фотографов и любительских фотографов и кинематографистов, чтобы сфотографировать мост и автомобили или пешеходов, использующих Это.[9] Он стал очень популярной достопримечательностью для уличная фотография в Греции, где местные уличные фотографы часто показывают на своих фотографиях водителей и пешеходов, переходящих мост.

Галерея

  • Образец крепления кабеля из музея моста в Антиррио.

Рекомендации

  1. ^ Список самых длинных пролетов вантовых мостов
  2. ^ https://people.bath.ac.uk/jjo20/bh09/Papers/design.pdf
  3. ^ «Сейсмостойкий мост». Инженерные связи Ричарда Хаммонда. BBC. Получено 28 июля 2016.
  4. ^ «Мост Рион-Антирион». Structurae. Получено 28 июля 2016.
  5. ^ "Профиль проекта Греция Рион Антирионский мост" (PDF). Получено 28 июля 2016.
  6. ^ «Конкретные инженерные проекты, используемые при строительстве мостов»
  7. ^ Статья National Instrument: Подробная информация о технологиях, используемых для датчиков и блока сбора данных.
  8. ^ "Рио Антиррио ШМ" В архиве 2011-07-19 на Wayback Machine, 2 Конференция ISFO в Гавайском университете
  9. ^ «ΓΑΛΑΝΟΛΕΥΚΗ ΓΕΦΥΡΑ: Απονομή μεταξύ θάλασσας & ουρανού». ΓΕΦΥΡΑ. Получено 28 июля 2016.

внешняя ссылка