ACME Anser - ACME Anser

Ансер
Рольблизнец-струя служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительACME (Air Craft Marine Engineering Company)
ДизайнерРоберт М. Бернс

В ACME Anser был амфибия близнец-струя служебный самолет который был разработан в Соединенных Штатах Air Craft Marine Engineering в 1958 году. Проект был отменен до завершения прототипа.[1]

Дизайн и развитие

Компания ACME (Air Craft Marine Engineering Company) была основана в сентябре 1954 года Робертом М. Бернсом, бывшим Lockheed Missile Systems Инженер-конструктор, спроектировавший и разработавший прототип восьмиместного представительского самолета-амфибии. ACME Anser (Ансер из «Аналитических служб», участвовавший в разработке) должен был быть 6-местной реактивной амфибией с улучшенными характеристиками; усовершенствованная конструкция корпуса на основе данных испытательного резервуара NACA, система контроля пограничного слоя и выдвижной подвесной мотор для руления по воде.[2][3]

Структура Ансера должна была состоять в основном из сотовых обшивок из стекловолокна и обшивки из легких сплавов. Консольное плечевое крыло должно было иметь двухлонжеронную конструкцию с сотовыми верхними панелями, передними кромками из стекловолокна и нижней обшивкой из легкого сплава с отсосом пограничного слоя и рециркуляцией через закрылки и элероны. Корпус должен был быть сформирован из отливок из магниевого сплава для участков с высокими напряжениями и панелей обшивки из стекловолокна. Хвостовое оперение должно было представлять собой упрощенную сборную конструкцию из легкого сплава с пенопластом, закрепляющим V-образное хвостовое оперение и вмещающим выдвижной подвесной мотор. Была предложена убирающаяся трехтактная ходовая часть с главным шасси убирающимся в стабилизирующие спонсоны по обе стороны от фюзеляжа. Конструкция Ансера соответствовала требованиям CARA 04b, позволяющим использовать его в качестве коммерческого самолета.[2][3]

Экипаж и пассажир сидели в герметичной кабине, облицованной уретановая пена для звукоизоляции, амортизации и теплоизоляции.[2][3]

Два Turbomeca на основании Continental Модель 420 турбовентилятор Двигатели устанавливались на задней кромке крыла, примыкающей к фюзеляжу, в легкосъемных блоках смены двигателей, с топливом, размещенным в передней кромке крыла, баках законцовки крыла и баке гибкой сумки корпуса.[2][3]

Макет был закончен до того, как строительство прототипа было прекращено.

Технические характеристики (Anser - оценка)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958-59,[3] Авиационная неделя, 9 сентября 1957 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6 человек / 1830 фунтов (830 кг)
  • Длина: 38 футов (12 м)
  • Размах крыльев: 46 футов (14 м)
  • Рост: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Ширина салона: 5 футов 8 дюймов (1,73 м)
  • Длина кабины: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Высота в кабине: 4 фута 11 дюймов (1,50 м)
  • Объем салона: 280 куб футов (7,9 м3)
  • Объем багажного отделения: 80 куб футов (2,3 м3)
  • Площадь крыла: 264,5 квадратных футов (24,57 м2)
  • Соотношение сторон: 7.83
  • Аэродинамический профиль: NACA 7 серии
  • Вес брутто: 8,900 фунтов (4037 кг)
  • Вместимость топливных баков: общая емкость 482 галлона США (401 имп гал; 1820 л) / 3216 фунтов (1459 кг); 2 х 65 галлонов США (54 имп гал; 246 л) крыльевых баков, 2 х 86 галлонов США (72 имп гал; 330 л) крыльевых баков и бак-мешок на 180 галлонов США (150 имп гал; 681 л), установленный на корпусе
  • Электростанция: 2 × Континентальный 420 турбовентилятор двигатели с тягой 790 фунтов силы (3,5 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 370 миль / ч (600 км / ч, 320 узлов)
  • Крейсерская скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов)
  • Посадочная скорость: 45 миль / ч (39 узлов; 72 км / ч)
  • Ассортимент: 1,160 миль (1,870 км, 1010 миль)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

использованная литература

  1. ^ Джонсон, Э. Р. (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 353–355. ISBN  978-0786439744.
  2. ^ а б c d е Стоун, Ирвинг (9 сентября 1957 г.). «В следующем году полетит турбовентиляторный гидросамолет». Авиационная неделя: стр.131-135.
  3. ^ а б c d е Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные издательства", с. 250.