ASL Валькирия - ASL Valkyrie

Гонщик Валькирии 1911 года plan-elev.jpg
Валькирия типа B 'Гонщик'
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеБританский
ПроизводительAeronautical Syndicate Ltd
ДизайнерГорацио Барбер
Первый полет1910
Произведено1910-1911
Количество построенных~11

В ASL Валькирия был утка конфигурация толкателя самолет спроектирован Aeronautical Syndicate Ltd в 1910 году. Примеры широко использовались в течение 1911 года и использовались в учебных целях в летной школе ASL, которая была первым посетителем аэродрома Хендон в Лондоне.[1]

Дизайн и развитие

Следуя двум проектам, стилизованным под просто монопланы №№ 1 и 2, третий дизайн ASL получил название Valkyrie.[2] Все трое стояли хвостом вперед или утка компоновка с задними двигателями и толкающими винтами.

В Валькирия А или же Валькирия I состоялся летом 1910 г., и самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1910 г. на недавно созданном Hendon Aerodrome, где ASL арендовала три ангара рядом с теми, которые занимала школа Блерио. Хотя этот самолет имел ту же конфигурацию утка, что и его предшественник, в него были внесены значительные изменения.[3] Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 35 л.с. Зеленый C.4 двигатель, установленный перед передней кромкой крыла, приводя в движение толкающий винт 7 футов 3 дюйма (2,21 м) непосредственно перед центральной частью крыла, передняя кромка которого была отодвинута от кромки внешних секций. . Пара носовых плоскостей, одна неподвижная, а другая подвижная, были смонтированы на паре широко разнесенных проволочных скоб. красное дерево боковые рамы, каждая из которых имеет прямую верхнюю стрелу и изогнутый нижний элемент. Сдвоенные рули направления изначально устанавливались на шкворнях в задней части этих шпангоутов на уровне задней кромки крыла, но после испытаний были перемещены на корму, каждая из которых была установлена ​​на двух коротких стрелах. Кроме того, небольшая часть боковин в передней части самолета была покрыта тканью.[4][5]

Немедленно были начаты работы еще над двумя самолетами, оба с таким же общим расположением. Первый полет 12 ноября[5] был меньшим самолетом, называвшимся Гонщик или же Валькирия Б. Машина большего размера, Пассажирский перевозчик или же Валькирия C был запущен несколькими днями позже и иногда упоминается как Валькирия II, его заводской номер. Первый построенный Тип B иногда называют заводским номером. Валькирия III. Оба типа имели в целом аналогичную компоновку и конструкцию, что и Valkyrie A, принципиально различались размером и используемым двигателем. Тип B, на котором два человека сидели бок о бок перед передней кромкой, имел мощность 50 л.с. (37 кВт). Гном роторный двигатель и имел размах крыльев 31 фут (9,4 м)[6] Тип C, который вмещал трех человек, был оснащен двигателем Green с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. и имел размах крыла 39 футов (12 м). Было построено не менее двенадцати самолетов, последний из них - в начале 1912 года. Большая часть самолетов сконструированы были типа B, по крайней мере один из которых был оснащен двойным управлением.

История эксплуатации

Хотя ими считалось сложно летать,[7] по современным меркам моноплан Valkyrie был удачной конструкцией.[8] Большая часть произведенных самолетов использовалась в учебных и выставочных целях, в основном в летной школе ASL в Хендоне. 25 мая 1911 года разбилась шестинедельная валькирия из школы валькирий, в результате чего погиб студент-пилот Бернард Бенсон,[9] только третий британец, погибший в авиакатастрофе.[10] 4 июля 1911 года «Валькирия», на которой пилотировал Барбер, перевезла коробку с лампочками из Шорхэма в Хоув, это был первый коммерческий грузовой самолет в Великобритании.[11] Барбер отдал 100 фунтов стерлингов на благотворительность. Еще один заметный ранний полет был совершен, когда мисс Элеонора Трехок Дэвис нанял Барбера, чтобы тот доставил ее из Хендона в Брайтон и обратно. Полет, затрудненный облаками и сильным ветром, занял два дня.[12] Мисс Трехоук Дэвис была заметным энтузиастом полетов, и позже она стала первым пассажиром, который летел между Лондоном и Парижем.

Четыре самолета были переданы военному министерству для развития военной авиации в Великобритании.[13] Один из них разбился в Hendon 17 сентября 1911 г. во время пробного полета после установки нового двигателя: летчик лейтенант Реджинальд Арчибальд Каммелл был убит.[14] Было сочтено, что авария произошла не из-за неисправностей в самолете, а из-за отсутствия у Каммелла опыта работы с самолетом. Истчерч в сентябре 1911 г., но не летели туда. 28 сентября 1911 г. К. Р. Самсон сообщили, что они не подлежат ремонту и нуждаются в капитальном ремонте. Это не было сочтено целесообразным, поскольку Самсон не считал их подходящими для учебной работы.[15]

Технические характеристики (Valkyrie 'B')

Данные из Льюис П. Бритиш Эйркрафт 1809-1914 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыльев: 31 футов 0 дюймов (9,45 м)
  • Площадь крыла: 168 квадратных футов (15,61 м2)
  • Пустой вес: 550 фунтов (249 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном Омега роторный, 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)

Примечания

  1. ^ Открытие школы Блерио Полет, 8 октября 1910 г., стр.818.
  2. ^ Браун, Тимоти С .; Полеты с жаворонками: пионеры авиации Ларк-Хилл, Spellmount (History Press), 2013.
  3. ^ Самолет Валькирия Полет, 1 октября 1910 г., стр.792-5.
  4. ^ Hendon Aerodrome Полет, 29 октября 1910 г., стр.889.
  5. ^ а б Лондонский аэродром Полет, 19 ноября 1910 г., стр.995.
  6. ^ Gray 1962, стр. 42–44.
  7. ^ Серый 1962 с.43
  8. ^ Валькирия-гонщик Полет, 1 апреля 1911 г., стр. 272-4.
  9. ^ Несчастный случай на прошлой неделе в Хендоне Полет, 3 июня 1911 г., стр.480
  10. ^ «Летчик убит в Хендоне - роковой полет ученика». Новости. Времена (39595). Лондон. 25 мая 1911 г. col C, p. 9.
  11. ^ Мистер Барбер совершает полет по пересеченной местности Полет, 8 июля 1911 г., стр.498
  12. ^ "Лондонское возвращение в Брайтон" на самолете Полет, 12 августа 1911 г., стр.700
  13. ^ "Валькирии и правительство" Полет, 8 июля 1911 г., стр. 593.
  14. ^ Кончина лейтенанта Р.А. Cammell, R.E. Полет, 23 сентября 1911 г., стр.830
  15. ^ Driver 1997, стр. 266 и прил.

Рекомендации

  • Водитель, Хью. Рождение военной авиации: Великобритания 1903-1914 гг.. Вудбридж: The Boydel Press для Королевского исторического общества, 1997. ISBN  0-86193-234-X
  • Льюис, Питер. Британский самолет 1809-1914. Лондон: Патнэм, 1962 г.

дальнейшее чтение

  • Грейс, Терри и Уилсон, Мэгги; «Воздушные вещи; Необычайная жизнь первопроходца авиатора Горацио Барбера» Amazon, 2019.