ASR-11 - ASR-11

Эта статья о радиолокационной системе. Для спасательного корабля подводных лодок см. USS Macaw (ASR-11).
ASR-11
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Введено1998 (1998)
ТипРЛС наблюдения за аэропортом[1]
Частота2,7–2,9 ГГц[1][2] (Группа S )
PRF4 CPI (~ 1000 Гц в среднем)[2]
Ширина луча1,4 ° (по горизонтали), 5 ° (по вертикали)[2]
Ширина импульса1,0 мкс, 80 мкс[2]
Об / мин12,5 об / мин[2]
Классифицировать60 миль (97 км)[1]
Мощность2,1 кВт в среднем 25 кВт пиковое[1]

ASR-11 - это цифровая радиолокационная станция наблюдения за аэропортом (DASR), усовершенствованная радиолокационная система, используемая Соединенными Штатами в качестве следующего поколения терминала управления воздушным движением.[1] ASR-11 - это модернизированная расширенная версия предыдущего ASR-9 радар. Эта радиолокационная система следующего поколения была разработана совместными усилиями Федеральная авиационная администрация, Министерство обороны и ВВС США, который взял на себя большинство задач по разработке.[3]

Операция

Как и предыдущий ASR-9, ASR-11 был развернут вокруг терминалов аэропортов по всей территории Соединенных Штатов, чтобы соответствовать требованиям цифровой автоматизированной системы мониторинга воздушного движения. Основное назначение ASR-11 - замена устаревших радиолокационных систем на аэродромах, не получивших ASR-9, а также используется во всем мире военными США. Многие из расширенных параметров, таких как мониторинг погоды и цифровой точечный мониторинг, присутствующие в ASR-9, также присутствуют в ASR-11. Эта радиолокационная система состоит из двух отдельных электронных подсистем, первая из которых представляет собой первичный радар, а другая - вторичный обзорный радар, часто называемый маяком. Как и ASR-9, в ASR-11 используется непрерывно вращающаяся антенна, установленная на опоре. Передаваемые электромагнитные сигналы отражаются от поверхности самолета, находящегося в пределах шестидесяти морских миль от местоположения радара. Сигналы отправляются на обрабатывающее оборудование, которое измеряет задержку эха или время, необходимое для возврата электромагнитных сигналов, и направление, из которого они пришли.[4] Информация из сигнала отправляется на Управления воздушным движением вышку или радиолокационную систему управления заходом на посадку (RAPCON) с цифровой меткой, которая описывает местоположение, курс и скорость, с которой движется самолет. В целом работа ASR-11 аналогична работе ASR-9, с относительно небольшими различиями между двумя радиолокационными системами. Есть только две основные области, в которых ASR-11 имеет преимущество перед ASR-9, а также имеет некоторые недостатки из-за погодных условий.

Преимущества

Первым преимуществом ASR-11 является использование твердотельного передатчика с низкой пиковой мощностью и технологией сжатия импульсов, заменяющего систему питания ASR-9 с высокой пиковой мощностью и короткими импульсами. Это дает радару возможность обеспечивать такое же количество энергии цели на большом расстоянии, делая радар менее чувствительным на меньших расстояниях. Любой самолет, который приближается к радару на расстояние менее шести морских миль, не может быть обнаружен с помощью импульсной системы дальнего действия, встроенной в ASR-11. Установка дополнительного радиолокационного оборудования на ту же антенну требуется для определения местоположения с близкого расстояния и обнаружения погоды. Второе преимущество использования ASR-11 - это способность радара использовать разнесение последовательности импульсов. Это дает радарной системе возможность ограничивать задержки обработки небольшим количеством импульсов. Эта функция становится наиболее важной, когда мониторинг воздушного движения является основным видом использования радара. Уменьшение количества импульсов, посылаемых радиолокационной системой, также напрямую влияет на разрешающую способность Доплера, что приводит к снижению способности обрабатывать погодные условия в реальном времени.[2]

Недостатки

Основным недостатком использования радиолокационной системы ASR-11 является снижение разрешающей способности доплеровского радара. Как и ASR-9, ASR-11 имеет собственный процессор отражательной способности погоды с шестью отдельными уровнями отражательной способности осадков. Ограниченное количество импульсов, посылаемых радиолокационной системой, напрямую влияет на ее способность измерять погодные условия. В отличие от ASR-9, ASR-11 менее подходит для обнаружения сдвига ветра, измерения доплеровского ветра и отражательной способности осадков. Радарная система ASR-11 останется как есть, без дальнейших планов по модернизации существующей системы обнаружения с помощью процессора погодных систем (WSP).[2]

ASR-11 в ночное время

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «РЛС наблюдения за аэропортом (АСР-11)». Федеральная авиационная администрация. Получено 26 апреля 2017.
  2. ^ а б c d е ж грамм Вебер, Марк Э. (12 апреля 2000 г.). "ДАННЫЕ РАДИОЛЕТОВ НАБЛЮДЕНИЯ FAA" (PDF). Массачусетский Институт Технологий. Получено 27 апреля 2017.
  3. ^ РЛС наблюдения за аэропортом Модель 11. Департамент транспорта / Федеральное управление гражданской авиации. Февраль 1998. С. 1–10.
  4. ^ ВОЛЬФ, КРИСТИАН. «Реестр исторических и современных РЛС - запись ASR-11». radartutorial.eu. Получено 11 октября 2017.