Адам Эйркрафт Индастриз - Adam Aircraft Industries - Wikipedia

Адам Эйркрафт Индастриз
Частный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаВыключено владельцем
Основан1998
Несуществующий2009
Штаб-квартираОкруг Арапахо, Колорадо
Ключевые люди
Джордж Ф. Адам младший и Джон К. Кнудсен (основатели)
ТоварыСамолет
Адам А500
Адам A700
Количество работников
30 (2008)[1]
Интернет сайтwww.adamaircraft.com (в архиве)

Адам Эйркрафт Индастриз (AAI) был производитель самолетов основана Джорджем Ф. Адамом-младшим и Джоном К. Кнудсеном в 1998 году. Компания располагалась по адресу Centennial аэропорт в Денвер-Аврора Столичный округ из Колорадо.

Компания сертифицировала и произвела рядный поршневой двухмоторный Адам А500, а ТРДД Адам A700 AdamJet находился в стадии разработки. A700 должен был занять нишу Очень легкие струи (VLJ), но его разработка была прекращена до начала производства.

Один из первых Адам A500s произведен, A500 s / n 0002, был представлен в 2006 г. Майкл Манн фильм Майами Вайс.

Вместе с партнерами компания выиграла крупный контракт от Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) для разработки винтокрылого аппарата следующего поколения, что указывает на возможный долгосрочный потенциал разработки продукта. Однако фирма прекратила свою деятельность 11 февраля 2008 г.[2] и подал Глава 7 банкротство 15 февраля 2008 г.[3][4]

В апреле 2008 года активы бывшей компании были куплены в результате банкротства AAI Acquisition Inc. AAI не удалось перезапустить Adam Aircraft, а в апреле 2009 года Adam Aircraft окончательно прекратил деятельность и уволил весь свой персонал.[5][6]

В апреле 2011 г. Triton Aerospace объявили, что приобрели активы компании.[7]

История

Адам А500 прототип во время программы летных испытаний на космодроме Мохаве
Адам A700 прототип

Финансовые проблемы и прекращение деятельности

В январе 2008 года было объявлено, что у Adam Aircraft возникли проблемы с привлечением капитала, необходимого для завершения сертификационных летных испытаний самолета A700 и начала полного производства поршневого самолета A500. В результате компания закрыла Огден, Юта завода и уволили 300 рабочих.[8]

Президент компании Adam Aircraft Дункан Кербель сказал:

«Чтобы обеспечить наш рост в будущем, мы должны сосредоточиться на стратегии, управляя текущими денежными расходами, чтобы обеспечить достаточное время для обеспечения финансирования на долгосрочную перспективу. С помощью нашего партнера, Ситибанка, мы делаем хорошее начало. , но мы должны иметь возможность предоставить им достаточно времени для работы с потенциальными инвесторами, чтобы обеспечить долгосрочное финансирование ».[8]

Компания указала, что ей необходимо поднять между доллар США 75 и 150 миллионов долларов на производство A500 и полную сертификацию A700.[8]

В письме акционерам от 22 января 2008 г. генеральный директор компании Джон Вульф указал, что компании грозит «ликвидация», если она не сможет привлечь дополнительные доллар США 25 миллионов долларов за семь дней, оставшихся до конца этого месяца, потому что у компании были ссуды и она не могла выплатить их без дополнительных средств.[9]

11 февраля 2008 года компания прекратила свою деятельность, выпустив короткий пресс-релиз, что это произошло «из-за неспособности компании договориться со своим кредитором о финансировании, необходимом для поддержания деловой активности».[2]

14 февраля 2008 г. было сообщено, что сотрудники компании оптимистично настроены в отношении продолжения деятельности при новом финансировании. В то же время анонимные лидеры авиационной отрасли, опрошенные авиационной прессой, выразили мнение, что компанию не спасти и что у нее не будет другого выбора, кроме как ее ликвидировать.[10] Этот прогноз оказался верным, так как компания подала на ликвидацию Глава 7 15 февраля 2008 г.[3][4]

Правительство города Пуэбло, Колорадо потребовал, чтобы доллар США 2 миллиона долларов в виде финансовых стимулов, выплаченных фирме, должны быть возвращены. В рамках соглашения с городом, Adam Aircraft согласился создать 448 рабочих мест, но создал только 90 рабочих мест, почти все они были ликвидированы в ходе увольнений в январе, предшествовавшего закрытию. Город предъявил залоговое право на физическое оборудование Adam Aircraft с целью взыскания причитающихся денег.[10]

Приобретение AAI

11 апреля 2008 г. Суд США по делам о банкротстве округа Колорадо одобрила продажу компании за 10 миллионов долларов компании AAI Acquisition Inc, совместно контролируемой русский фирмы Промышленные инвесторы и Каскол.[11]Industrial Investors - это компания по управлению частным капиталом с активами в 3 миллиарда долларов, в частности Дальневосточное пароходство. Согласно их заявлению, бывший губернатор Колорадо Билл Оуэнс является директором одной из его компаний. Во время покупки вице-президент AAI Дмитрий Шохин сказал: «Мы планируем возродить деятельность Adam Aircraft, в том числе продолжить процесс сертификации самолета A700».[5]

Сообщается, что Industrial Investments заказала 75 самолетов A700 до банкротства компании Adam Aircraft и возобновила работу над A700 с 60 сотрудниками, вернувшимися к маю 2008 года.[12]

Согласно заявлению от июля 2008 г. Сергей Генералов, Генеральный директор и владелец Industrial Investors, более десяти других компаний подали заявки на покупку активов обанкротившейся AAI. перед тендером компания заключила сделку с 50 инженерами Adams, убедив их остаться в AAI, таким образом обеспечив выигрышную ставку. В добавок к нас При закупочной цене в 10 миллионов долларов Генералов рассчитывал инвестировать еще 150 миллионов долларов, прежде чем проект принесет прибыль.[11]

Новая компания подтверждена на AirVenture 2008 г., что они продолжат сертификацию A700, и указали первоначальную прогнозируемую дату завершения в первом квартале 2010 г. Компания также подтвердила, что они не будут производить A500 в обозримом будущем из-за глобального падения спроса на поршни. -двигательный самолет[13]

Ссылаясь на экономический кризис 2008 г. Президент и главный исполнительный директор AAI Джек Брэйли объявил 28 октября 2008 г., что A700 «Летные испытания и другие разработки приостановлены». Брэли указал, что инвестиционная группа и совет директоров компании изучают экономические и рыночные условия и примет решение о новом графике сертификации A700.[14][15]

В октябре 2008 года компания уволила 200 сотрудников, оставив на работе 30 инженеров.[1]

В январе 2009 года компания объявила, что ищет нового стратегического партнера, чтобы помочь ей выйти в новые области бизнеса: субподрядное проектирование и производство для аэрокосмической и автомобильной промышленности, проекты, в которых можно было бы использовать опыт компании в проектировании композитов и изготовление. В компании заявили, что не отказались от проекта реактивного самолета A700. Вице-президент компании по развитию бизнеса Стив Патрик сказал: «Основываясь на наших первоначальных усилиях, мы создаем жизнеспособную бизнес-базу для наших инженерных решений и услуг, сохраняя при этом возможность перезапуска бизнес-джета A700».[16]

В апреле 2009 года, не имея возможности найти работу не в аэрокосмической сфере для своих объектов, новых партнеров и не имея оборотного капитала, AAI Acquisition закрыла Adam Aircraft и уволила последних сотрудников.[6]

Тритон Америка

В июле 2009 года девелопер Томас Сюэ приобрел оставшиеся инструменты, детали и интеллектуальную собственность Adam Aircraft у российских инвесторов. Ведение бизнеса как Triton America LLC, в Анакортес, Вашингтон, его компания планировала модернизировать A500 и A700 и вернуть самолет в производство на Порт округа Скагит, Округ Скаджит, Вашингтон.[17][18]

В апреле 2011 г. Triton Aerospace из Региональный аэропорт Скаджит в Берлингтон, Вашингтон объявили, что приобрели активы Adam Aircraft. Компания объявила, что намеревается вернуть A500 в производство после его перепроектирования, чтобы сбросить 1000 фунтов (454 кг) пустого веса и повторной сертификации. Самолет также будет изменен на турбовинтовой, с двумя двигателями и версиями только с задним расположением двигателя. Ожидается, что в 2013 году появятся два новых прототипа, после чего последует повторная сертификация. Владелец компании Томас Сюэ указал, что на данный момент производство планируется в США, но затраты могут потребовать перемещения сборочной линии в Китай или даже в страну с более низкими затратами, такую ​​как Мексика. Triton сообщил, что у них нет планов производить самолет A700.[7][19][20]

Список самолетов

  • Адам М-309 КарбонАэро - (2000) Демонстрационный самолет технологии осевой тяги с двумя поршневыми двигателями, построенный для Adam Aircraft компанией Масштабированные композиты
  • Адам А500 - (2002) Двухпоршневой двигатель средней тяги шестиместный самолет. Развитие М-309
  • Адам A700 AdamJet - (2003) Шестиместный самолет с двумя турбовентиляторными двигателями (+1 в опциональном поясе) с конфигурацией, аналогичной A500

Рекомендации

  1. ^ а б Марш, Олтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, который ощущают производители GA». Архивировано из оригинал 3 ноября 2008 г.. Получено 2008-10-31.
  2. ^ а б Найлс, Расс (февраль 2008 г.). "Адам Эйркрафт приостанавливает работу". В архиве из оригинала 17 февраля 2008 г.. Получено 2008-02-11.
  3. ^ а б Ассоциация экспериментальной авиации (февраль 2008 г.). "Время, деньги кончаются для Адама Эйркрафта". Архивировано из оригинал на 2008-07-24. Получено 2008-02-26.
  4. ^ а б Яманучи, Келли (февраль 2008 г.). "Адам Эйркрафт архивирует главу 7". Denver Post. В архиве из оригинала 28 февраля 2008 г.. Получено 2008-02-19.
  5. ^ а б Найлс, Расс (апрель 2008 г.). «Суд одобрил продажу Адама фирме, пользующейся поддержкой России». Получено 2008-04-12.
  6. ^ а б Тербер, Мэтт (май 2009 г.). "Остатки самолета Адама видят окончательное отключение". Архивировано из оригинал в 2009-11-24. Получено 2009-05-01.
  7. ^ а б Triton Aerospace (апрель 2011 г.). «Адам A500: толкни меня, втяни, оживи меня?». Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 19 апреля 2011.
  8. ^ а б c Найлс, Расс (январь 2008 г.). "Адам откладывает 300". Получено 2008-01-18.
  9. ^ Найлс, Расс (январь 2008 г.). "Адаму срочно нужны 25 миллионов долларов". В архиве из оригинала 24 января 2008 г.. Получено 2008-01-24.
  10. ^ а б AvWeb Staff (февраль 2008 г.). «Сотрудники Адама полны надежд, промышленность - в меньшей степени». В архиве из оригинала 17 февраля 2008 г.. Получено 2008-02-14.
  11. ^ а б Русяева, Полина (июль 2008 г.). "Жизнь после смерти". В архиве из оригинала от 1 августа 2008 г.. Получено 2008-08-01.
  12. ^ Найлс, Расс (май 2008 г.). «Адам Эйркрафт вернулся в бизнес». Получено 2008-07-15.
  13. ^ Редакция AVweb (август 2008 г.). "AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e". В архиве из оригинала 5 августа 2008 г.. Получено 2008-08-01.
  14. ^ Найлс, Расс (октябрь 2008 г.). "Полка для сертификации A700". Получено 2008-10-30.
  15. ^ Приобретение AAI (октябрь 2008 г.). «Президент и генеральный директор AAI Джек Брэйли объявляет о стратегической перестройке». Архивировано из оригинал 11 декабря 2008 г.. Получено 30 октября 2008.
  16. ^ Макмиллин, Молли, Уичито Игл (февраль 2009 г.). «Приобретение AAI ищет стратегического партнера». Архивировано из оригинал на 2011-07-21. Получено 2009-02-05.
  17. ^ Бернсайд, Джозеф Э. (Джеб) (июль 2009 г.). «Адам A500: толкни меня, втяни, оживи меня?». Получено 2009-07-29.
  18. ^ Пипкин, Уитни (ноябрь 2009 г.). «Компания диверсифицируется и растет». Архивировано из оригинал на 2009-12-14. Получено 2010-02-07.
  19. ^ Марш, Олтон К. (апрель 2011 г.). «Самолет Adam A500 снова поднимется». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. В архиве из оригинала 15 мая 2011 г.. Получено 22 апреля 2011.
  20. ^ Найлс, Расс (апрель 2011 г.). ""Новый "Адам 500 в работе". AvWeb. Получено 20 апреля 2011.

внешняя ссылка