Стандарт корпорации Aerial Engineering 6W-3 - Aerial Engineering Corporation Standard 6W-3
| Стандарт 6W-3 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Коммерческий транспортный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Авиационная инженерная корпорация[1] |
| Дизайнер | Харви С. Маммерт |
| Первый полет | 1925 |
| Количество построенных | <10 |
В Стандарт корпорации Aerial Engineering 6W-3 была модификацией коммерческого транспорта нас Стандарт J-1 биплан военный учебно-тренировочный самолет, с новыми крыльями, двигателем и помещением для четырех пассажиров. Впервые взлетел в 1925 году, строился в небольшом количестве.
Дизайн и развитие
Военный учебно-тренировочный самолет Standard J-1 производился в больших количествах в конце Первая Мировая Война. Со многими излишками после войны, это было естественным выбором для адаптации несколькими производителями. Ариэль Сервис с опытным дизайнером Харви Маммерт кто был одним из первых сотрудников Гленн Кертисс, произвел Mercury Standard 6W-3, объединив полностью новое крыло с фюзеляжем Standard J и оперение, модифицированный для размещения четырех пассажиров, а не студента, и с новым, более мощным двигателем.[2]
Стандартный 6W-3 был одноместный биплан с постоянным аккорд крылья с прямыми краями стреловидности 5 ° и более современные, более толстые профиль чем большинство из тех, что использовались во время Первой мировой войны. Его верхнее крыло было плоским, а нижнее - 1,5 °. двугранный. Существовал сбалансированный элероны на верхнем крыле. Оба крыла представляли собой деревянные конструкции на базе сдвоенных ель коробчатые лонжероны с нижним крылом, прикрепленным к нижней части фюзеляжа лонжероны и к нему крепилось верхнее крыло. без шататься, парой вертикальных межплоскостные стойки по бокам между лонжеронами. Узкая центральная секция, в которой хорда была уменьшена для улучшения поля зрения пилота вверх, поддерживалась над фюзеляжем парами N-образной формы. стойки кабана.[2]
Его модифицированный фюзеляж Standard, с новым лонжероны и перекрытия, теперь в нем размещался шестицилиндровый двигатель мощностью 120 кВт (160 л.с.) с водяным охлаждением. в соответствии Кертисс С-6 двигатель с сотами радиатор перед ним и топливный бак в верхнем крыле. Сразу за ним новая большая кабина под крылом с сиденьями для четырех пассажиров, два в кормовой части. сиденья бок о бок и еще двое напротив них. Сиденья легко заменялись, что позволяло 6W-3 работать как почтовый самолет. Пилот находился в отдельной кабине позади пассажиров с большим обтекатель за его головой.[2]
В оперение был обычным, с низким соотношение сторон хвостовой оперение и щедрый лифты установлен на верхней части фюзеляжа. В плавник был треугольным, с закругленным руль. У 6W-3 были обычные фиксированные задние опоры. шасси с колесами на одной оси, прикрепленными сдвоенными V-образными стойками к лонжеронам нижней части фюзеляжа. Установлены резинокордовые амортизаторы.[2]
Первый полет был в 1925 году. Построено меньше десяти.[1]
Характеристики
Данные из Les Ailes, февраль 1926 г.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: четыре пассажира
- Длина: 8,20 м (26 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 10,57 м (34 футов 8 дюймов)
- Высота: 3,33 м (10 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 33,85 м2 (364,4 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: Кларк Y
- Пустой вес: 713 кг (1572 фунтов)
- Вес брутто: 1198 кг (2641 фунт)
- Вместимость топливных баков: 200 л (44 имп гал; 53 галлона США)
- Электростанция: 1 × Кертисс С-6 6-цилиндровый с водяным охлаждением в соответствии, 120 кВт (160 л.
- Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 169 км / ч (105 миль / ч, 91 узлов)
- Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
- Скорость сваливания: 73 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов) минимальная скорость
- Классифицировать: 580 км (360 миль, 310 миль)
- Практический потолок: 4,575 м (15,010 футов)
Рекомендации
- ^ а б К.О. Экланд (2 мая 2009 г.). "Самолет Ma to Mg". Получено 22 мая 2017.
- ^ а б c d е Серриер, Дж. (25 февраля 1926 г.). "Л'авион" Меркурий "Стандарт 6W-3". Les Ailes (245): 2–3.