Авиационная фиксированная сеть электросвязи - Aeronautical Fixed Telecommunication Network

В Сеть авиационной фиксированной связи (AFTN) - всемирная система фиксированных авиационных цепей, предоставляемая как часть Авиационная фиксированная служба для обмена сообщениями и / или цифровыми данными между авиационными фиксированными станциями, имеющими одинаковые или совместимые характеристики связи. AFTN включает в себя авиационные организации, в том числе: поставщиков ANS (аэронавигационного обслуживания), поставщиков авиационных услуг, администрации аэропортов и правительственные агентства, и это лишь некоторые из них. Он обменивается важной информацией для полетов воздушных судов, такой как сообщения о бедствии, сообщения о срочности, сообщения о безопасности полетов и т. Д. метеорологический сообщения, сообщения о регулярности полетов и авиационные административные сообщения.

Инфраструктура связи

Первоначальная инфраструктура AFTN состояла из стационарных телетайп связи между крупными центрами. Некоторые междугородние и международные связи были основаны на дуплексе. радиотелетайп передачи и выделенные линии. Когда он обновился до CIDIN (Общий ИКАО Сеть обмена данными) он был модернизирован до X.25 ссылки на гораздо более высоких скоростях передачи данных. Поскольку Система обработки авиационных сообщений (AMHS) появится в сети в течение следующего десятилетия, он перейдет на X.400 ссылки, с выделенными линиями или туннель через IP.[когда? ]

Формат адреса станции AFTN

Адрес AFTN - это группа из восьми букв, состоящая из четырех букв. ИКАО Индикатор местоположения плюс группа из трех букв, определяющая адрес организации или службы, и дополнительное письмо. Дополнительная буква обозначает отдел, подразделение или процесс в организации / функции, к которой обращается. Письмо Икс используется для завершения адреса, когда явная идентификация отдела, подразделения или процесса не требуется, например: ЛЕББYNYИкс.

Четырехбуквенные указатели местоположения перечислены в документе ИКАО Doc 7910 «Указатели местоположения».[1] Трехбуквенные обозначения перечислены в документе ИКАО Doc 8585 - Обозначения для авиационных агентств, авиационных властей и служб.[2]

Каждые место расположения (аэропорт или другой объект) с подключением к AFS присваивается уникальный четырехбуквенный код ( указатель местоположения в воздухе) ИКАО. Первая или две буквы обозначают страну, а оставшиеся две или три буквы - конкретное место. Например, буква K является первой буквой четырехбуквенного адреса ИКАО, расположенного в континентальной части Соединенных Штатов. Первая буква канадского аэродрома или адреса аэропорта начинается с буквы C. Коды Южной Европы начинаются с L, а в Испании - с LE. Например, аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке - KJFK, а аэропорт Goose Bay Canada - CYYR, а аэропорт Бильбао в Испании - LEBB.

Некоторые неправильные четырехбуквенные коды, не присвоенные ИКАО, действительно существуют и обычно появляются в метеорологических сводках.[3]

Примеры некоторых распространенных трехбуквенных групп, используемых в адресах AFTN для идентификации организации или службы:

Код объектаотносится к
YFYX«Офис AFTN»
ZTZX"Контрольная вышка"
ZPZX«Служба отчетности АТС»
ZQZX«Центр управления территорией»
YNYX«Notam Office»
YDYX«Менеджер аэропорта»
YZYX«Банк метаданных»
YMYX«Местное метеорологическое бюро»
ZRZA«Радиолокационный подход»
YXYX«Военный аэродром»
Поэтому адрес ЛЕББИНИКС указывает NOTAM офис аэропорта Бильбао, Испания.

Формат сообщения AFTN

Формат сообщений AFTN определен в Приложении 10 ИКАО по авиационной электросвязи, том II.[4]

Сообщения AFTN состоят из Заголовок, то Текст сообщения и сообщение Конец.

Заголовок сообщения состоит из Заголовок, то Адрес и Источник. Заголовок включает в себя Сигнал начала сообщения это четыре символа ZCZC, Идентификация передачи, Дополнительная индикация услуги (при необходимости) и Сигнал интервала.

AFTN Адрес включает Функции выравнивания, двухбуквенный Индикатор приоритета в зависимости от категории сообщения и восьмибуквенной группы (индикатор адресата). Первые четыре буквы восьмибуквенной группы - это Индикатор местоположения с указанием места назначения. Следующая трехбуквенная группа обозначает адресуемую организацию или функцию (например, авиационный полномочный орган, служба или агентство по эксплуатации воздушных судов). Последняя буква из восьми букв обозначает отдел, подразделение или процесс в организации / функции, к которой обращается.

В Источник состоит из сообщения Время подачи (шестизначная дата-время-группа), Индикатор отправителя (группа из восьми букв), идентифицирующая отправителя сообщения, Приоритетная тревога (используется только в работе телетайпа для сообщений бедствия) и Функции выравнивания.

В Текст сообщения заканчивается Сигнал конца сообщения, который представляет собой четыре символа NNNN. В Конец сам содержит двенадцать сигналов сдвига букв, которые также представляют Сигнал разделения сообщений.

Система AFTN обратно совместима со старой технологией передачи, поскольку многие государства-члены не модернизируют свои центры AFTN достаточно быстро. Формат сообщения предает широкое использование радиотелетайп ссылки в прошлом. Типичное сообщение будет выглядеть так:

ZCZC LAA005 12032000DD OPKCZQZX120900 OPSTZQZXMESSAGE TEXTNNNN

Пояснения:

  • Первые три строки в приведенном выше примере сообщения AFTN представляют заголовок сообщения.
  • ZCZC LAA005 12032000 это строка заголовка, в которой ZCZC - это сигнал начала сообщения. В Z и C символы обычно не встречаются вместе в стандартном тексте и обеспечивают уникальный символьный образец для автоматизации идентификации начала сообщения. LAA005 относится к идентификации передачи и 12032000 является дополнительным указанием услуги.
  • Вторая линия DD OPKCZQZX - это адрес сообщения. DD представляет индикатор приоритета для категории сообщения (в данном случае - сообщение срочности). OPKCZQZX группа из восьми букв, идентифицирующая адресата. OPKC обозначает Карачи / Джинна, Пакистан. ZQZ относится к центру, отвечающему за район полетной информации или за район верхней полетной информации ». Другими словами, адресатом является Центр управления районом Карачи или Центр полетной информации Карачи. Последний персонаж Икс указывает, что явная идентификация организации или функции не требуется. Итак Икс просто используется для завершения адреса отправителя.
  • Третья линия 120900 OPSTZQZX представляет собой источник сообщения. 120900 относится к группе даты и времени и означает двенадцатый день месяца на отметке 09 часов универсальное глобальное время. OPSTZQZX является отправителем сообщения, где OPSTZQZX относится к районному диспетчерскому центру или центру полетной информации в Сиалкоте, Пакистан.
  • Пример не дает явного ТЕКСТ СООБЩЕНИЯ. На самом деле сюда включено содержание сообщения.
  • Окончание сообщения обозначается значком NNNN это сигнал конца сообщения, который также имеет символьный образец, которого нет в стандартном тексте.
  • Упомянутые выше функции выравнивания и сигналы сдвига букв не видны в сообщениях AFTN.

Маршрутизация сообщений легко автоматизируется компьютерами общего назначения. Телепринтерная связь с операторами авиакомпаний иногда поддерживается за счет подключения к ИАТА Сети обмена сообщениями типа B, которые используют адрес из 7 символов. Вся система связи по-прежнему уходит корнями в «официальный» характер радиотелетипов.

Старые ленточные станции (и, возможно, более новые) также включали звонок, который можно было звонить, используя установленный код символа. Назначение звонка состояло в том, чтобы позволить отправителю предупредить принимающего оператора о высокоприоритетном сообщении, таком как сообщение SS. Также можно было вставить промежуток между кольцами звонка. С осторожностью и настойчивостью можно было сочинить музыкальную мелодию для далеких станций. Бубенцы были фаворитом. Особенно умный «автор» мог совместить мелодию с изображением, например, рождественской елки. Этому навыку часто учились на долгих ночных дежурствах, когда в воздухе было мало машин.[нужна цитата ]

Другие отчеты, необходимые аэропорту, также передаются через AFTN с дневными и почасовыми интервалами, такие как планы полета, NOTAM (уведомления для летчиков) и AIRAD (аэродромные справки).

Категории сообщений

Через AFTN отправляются сообщения следующих категорий:

  • сообщения о бедствии;
  • сообщения о срочности;
  • сообщения о безопасности полетов;
  • метеорологические сообщения;
  • сообщения о регулярности рейсов;
  • сообщения служб аэронавигационной информации (AIS);
  • авиационные административные сообщения;
  • служебные сообщения.

Индикаторы приоритета

Индикаторы приоритета состоят из двух букв SS, DD, FF, GG и KK. Они назначаются в зависимости от категории сообщений следующим образом:

  • Индикатор приоритета SS для сообщений бедствия
  • Индикатор приоритета DD для срочных сообщений
  • Индикатор приоритета FF для сообщений о безопасности полетов
  • Индикатор приоритета GG для метеорологических сообщений, сообщений о регулярности полетов и сообщений служб аэронавигационной информации
  • Индикатор приоритета KK для авиационных административных сообщений
  • Индикатор приоритета, используемый для служебных сообщений, назначается отправителем, как считает соответствующий, но, скорее всего, KK используется

Порядок приоритета

Индикатор приоритета используется для передачи сообщений AFTN в соответствии с их Порядок приоритета. Итак, сообщения с индикатором приоритета SS имеют наивысший приоритет передачи. Сообщения с индикатором приоритета DD и FF имеют второй по величине приоритет передачи, а остальные сообщения с индикатором приоритета GG и KK нижайший.

Смотрите также

Основные статьи: Авиационная фиксированная служба, Система обработки авиационных сообщений, и Система телетайпа авиакомпании

Рекомендации

  1. ^ Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Документ 7910 - Индикаторы местоположения, Издание № 138 - декабрь 2010 г., ISBN  978-92-9231-677-8
  2. ^ Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Документ 8585 - Обозначения для авиационных агентств, авиационных властей и служб, Издание № 154 - октябрь 2010 г., ISBN  978-92-9231-639-6
  3. ^ Клингенфус Дж. (2003). Руководство по коду радиоданных (17-е изд.). Klingenfuss Publications. С. 470–471. ISBN  3-924509-56-5.
  4. ^ Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации - Авиационная электросвязь, том II, шестое издание, октябрь 2001 г., глава 4

дальнейшее чтение