Сельскохозяйственные железные дороги Западной Австралии - Agricultural railways of Western Australia
Сельскохозяйственные железные дороги в Западной Австралии были системой железнодорожных линий, построенных после Западная Австралия 1905 Королевская комиссия по иммиграции, в котором говорилось о необходимости политики, согласно которой «все значительные площади сельскохозяйственных земель должны иметь 15-мильную железнодорожную сеть».[1] Линии были спроектированы и построены Департаментом общественных работ Западной Австралии для Государственные железные дороги Западной Австралии.[2]
Королевские комиссии
Западная Австралия, 1947 год Королевская комиссия по вопросам управления и контроля государственных железных дорог Западной Австралии[3][4][5][6] также поместили эти железнодорожные линии и их строительство в контекст:
Чтобы выполнить пожелание правительства построить железную дорогу в сельскохозяйственных районах как можно дешевле, линии были построены с участками рельсов весом 45 фунтов, которые практически следовали за поверхностью земли, с (а) земляным балластом (б) полукруглым лесом шпалы (c), обеспечивающие минимум оборудования станции.
Комиссия 1947 года назвала эти строки ответвления во время строительства, в отличие от петлевые линии, однако завершение большинства разделов сделало большинство линий петлей.
В отчете королевской комиссии 1947 года также проводилось различие между Южные сельскохозяйственные ответвления, Северные сельскохозяйственные ответвления, и Юго-Запад молочные продукты и древесина линии; в целом они относятся к географическим регионам.
В 2000-х годах линии были обозначены как Железнодорожные линии Уитбелт Западной Австралии.[нужна цитата ]
Сельскохозяйственные ответвления
| Линия раздела | Длина в милях | Сельскохозяйственная территория | Год открытия |
|---|---|---|---|
| Наррогин -Даркан | 50 | Южный | 1906 |
| Wagin-Dumbleyung | 25 | Южный | 1907 |
| Наррогин-Даркан | 50 | Южный | 1906 |
| Wagin-Dumbleying | 25 | Южный | 1907 |
| Катаннинг-Коджонуп | 33 | Южный | 1907 |
| Колли-Даркан | 40 | Южный | 1907 |
| Greenhills-Quairading | 31 | Южный | 1908[7] |
| Donnybrook-Noggerup | 23 | Южный | 1908 |
| Наррогин-Викепин | 26 | Южный | 1909 |
| Ручей Ноггеруп-Бойуп | 23 | Южный | 1909 |
| Катаннинг-Нябинг | 38 | Южный | 1912 |
| Расширение Дамблёна | 24 | Южный | 1912 |
| Бойюп-Кожонуп | 51 | Южный | 1912 |
| Tambellup-Gnowangerup | 24 | Южный | 1912 |
| Gnowangerup-Ongerup | 35 | Южный | 1913 |
| Quairading-Bruce Rock | 49 | Южный | 1913[7] |
| Мерредин-Брюс Рок | 31 | Южный | 1913 |
| Викепин-Корригин | 40 | Южный | 1914 |
| Корриджин-Брюс Рок | 37 | Южный | 1914 |
| Иллиминьнин-Кондинин | 73 | Южный | 1915 |
| Бруктон-Корриджин | 56 | Южный | 1915 |
| Кукерин-Лейк Грейс | 24 | Южный | 1916 |
| Вагин-Бокал | 34 | Южный | 1917 |
| Кондинин-Нарамбен | 32 | Южный | 1917 |
| Бокал-Боуллинг | 28 | Южный | 1918 |
| Нябин-Пингруп | 22 | Южный | 1923 |
| Наррамбин-Мерредин | 54 | Южный | 1925 |
| Озеро Грейс-Ньюдегейт | 39 | Южный | 1926 |
| Дварда-Наррогин | 37 | Южный | 1926 |
| Goomalling-Dowerin | 15 | Северный | 1906 |
| Тодьяй-Болгарт | 24 | Северный | 1910 |
| Вокарина-Наралинг | 26 | Северный | 1910 |
| Дауэрин-Коррелокинг | 32 | Северный | 1911 |
| Коррелок-Кунуноппин | 28 | Северный | 1911 |
| Goomalling-Wongan Hills | 34 | Северный | 1911 |
| Кунуноппин-Мерредин | 37 | Северный | 1911 |
| Южный крест-снегирь | 22 | Северный | 1911 |
| Наралинг-Юна | 12 | Северный | 1912 |
| Нортгемптон-Аджана | 33 | Северный | 1913 |
| Wongan Hills-Mullewa | 198 | Северный | 1915 |
| Wyalkatchem-Bencubbin | 52 | Северный | 1917 |
| Болгарт-Калингири | 15 | Северный | 1917 |
| Калингири-Пьяванинг | 19 | Северный | 1919 |
| Бенкуббин-Калкаллинг | 32 | Северный | 1923 |
| Piawaning-Miling | 27 | Северный | 1925 |
| Амери-Каланни | 61 | Северный | 1929 |
| Буракин-Кульджа | 8 | Северный | 1929 |
| Озеро Браун-Снегирь | 50 | Северный | 1929 |
| Кулья-Бонни Рок | 68 | Северный | 1931 |
Смотрите также
Примечания
- ^ Западная Австралия. Королевская комиссия по иммиграции (1905 г.), Отчет Королевской комиссии по иммиграции вместе с приложениями и протоколами доказательств, Govt. Принтер, получено 3 июля 2015
- ^ WAGR не контролировал строительство собственных железных дорог до 1920-х годов; видеть Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф; Rail Heritage WA; Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008), Рельсы сквозь кусты: трамваи, доставляющие лес и дрова, и железнодорожные подрядчики Западной Австралии (2-е изд.), Rail Heritage WA, ISBN 978-0-9803922-2-7 в отношении подрядчиков, отношения PWD и WAGR.
- ^ Королевская комиссия назначена для расследования управления, работы и контроля железных дорог Западной Австралии; Гибсон, Александр Дж; Дю Плесси, Д. Х. К. (1947), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования деятельности железных дорог Западной Австралии, Govt. Pr, получено 3 июля 2015
- ^ «Перила на железных дорогах». Вестральский рабочий. Перт. 4 июля 1947 г. с. 1. Получено 3 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Отчет РЖД может быть поздним». Ежедневные новости (Домашний ред.). Перт. 28 ноября 1947 г. с. 9. Получено 3 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Деловая работа для железных дорог». Ежедневные новости (Городское финальное изд.). Перт. 12 декабря 1947 г. с. 7. Получено 3 июля 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б Тилли, Аллан (1998). В Гринхиллс и дальше. Гринвуд: публикации наследия железных дорог. С. 35, 50. ISBN 0-646-36007-8.