Айти Ха-70 - Aichi Ha-70 - Wikipedia
| Айти Ха-70 | |
|---|---|
 | |
| Сторона коробки передач DB 610, показывающая такое же расположение двух двигателей | |
| Тип | Поршень X 2 перевернутый V12 авиационные двигатели |
| национальное происхождение | Япония |
| Производитель | Аичи |
| Первый забег | 1945 |
| Основные приложения | Йокосука R2Y |
| Разработано из | Айти Ацута |
В Айти Кокуки KK Ha-70 представлял собой составной двигатель, состоящий из двух 12-цилиндровых перевернутых V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 1700 л.с. Айти Ацута авиационные двигатели устанавливаются на общую коробку передач. Единственным самолетом, оснащенным Ха-70, был Йокосука R2Y, Императорский флот Японии Air Service (IJNAS) прототип разведывательного самолета, который был спроектирован и построен ближе к концу Вторая Мировая Война.
Дизайн и развитие
Как и Daimler-Benz, Айти Кокуки К.К. объединил два двигателя Aichi Atsuta, чтобы управлять одним гребным винтом через комбинированную коробку передач, очень похоже на Даймлер Бенц ДБ 606 (два двигателя Daimler-Benz DB 601, соединенные с коробкой передач),
В Йокосука R2Y прототипу разведывательного самолета потребовался новый двигатель 3400 л.с. (2535 кВт), и после изучения Даймлер-Бенц ДБ 606А-2 двигатель, который приводил в действие Heinkel He 119 Одномоторный бомбардировщик-разведчик, Айти определил, что необходимая мощность может быть достигнута путем соединения двух двигателей Ацута с общей коробкой передач. Для получения требуемой мощности Atsuta потребуется повышение мощности не менее чем на 300 л.с. (224 кВт) лошадиных сил; Aichi продолжала улучшать Atsuta 32, в конечном итоге развивая необходимые 1700 л.с. (1268 кВт).
Два перевернутых двигателя Vee Atsuta были установлены бок о бок, каждый из которых был повернут наружу от центральной линии, так что внутренние ряды были вертикальными, с достаточным пространством между ними для выпускных коллекторов. Двигатели были прикреплены к коробке передач, которая объединила два отдельных двигателя в один выходной вал.[1]
Заявление
Установленный на R2Y, Ha-70 устанавливался позади пилота, для чего требовался длинный приводной вал для привода в носовой части коробки передач, на которой был установлен шестилопастной винт.
Характеристики
Данные из Первый морской технический арсенал, 22 августа 1945 г.[2]
Общие характеристики
- Тип: Два спаренных двенадцатицилиндровых двигателя жидкостного охлаждения с наддувом 60 ° перевернутого Ви поршневые двигатели самолетов
- Отверстие: 150 мм (5,91 дюйма)
- Гладить: 160 мм (6,30 дюйма)
- Смещение: 33,93 л (2070,5 дюйма³) каждый, 67,86 л (4141 дюйм³) всего
Составные части
- Клапан: Два приема и два натрий - выпускные клапаны с охлаждением на цилиндр, приводимые в действие одним верхний распредвал на блок цилиндров.
- Нагнетатель: Односкоростной с зубчатым приводом нагнетатель центробежного типа[3]
- Топливная система: Прямой впрыск топлива
- Масляная система: Сухой картер с одним напорным и двумя продувочными насосами
- Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: Взлетная: 2500 кВт (3350 л.с.)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
- Список авиационных двигателей, используемых Японией во время Второй мировой войны
- Список авиационных двигателей, используемых японской авиационной службой ВМС
Рекомендации
Примечания
- ^ Даймлер-Бенц ДБ 606
- ^ Первый морской технический арсенал, 22 августа 1945 г.
- ^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). "С шумом камнедробителя". Популярная наука: 28.
Библиография
- Вензель Close-Up 13 ISBN 0-914144-13-8
- Р. Дж. Франсильон, Японские самолеты времен Тихоокеанской войны (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1
внешняя ссылка
- Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.) 'С шумом каменной дробилки ', Популярная наука
- NASM 'Aichi M6A1 '