Запуск подушки безопасности - Airbag launching

Запуск подушки безопасности относится к способу спуска судов с морские подушки безопасности. Это методология корабль запуск с использованием подушек безопасности.^[1]

В Сяо Цинхэ верфь 20 января 1981 г. спустил на воду баржу-цистерну с морскими подушками безопасности, и это известно как первое применение морских подушек безопасности.

Этот вид спуск на воду корабля метод имеет преимущества, требующие менее постоянного инфраструктура, риск и стоимость. Подушки безопасности обеспечивают поддержку корпус корабля, качение подушки безопасности принимает судно запускать в воду, поэтому, возможно, это безопаснее, чем другие варианты, такие как запуск сбоку.

В отличие от большинства других методов запуска, которые представляют собой стационарную инфраструктуру, запуск подушки безопасности имеет относительно меньше ограничений и может использоваться различными способами.^[2] Он преодолевает недостаток спуска на воду фиксированных путей, при которых возможности судостроения и судоремонта ограничиваются фиксированной инфраструктурой, особенно на малых и средних верфях.^[3]

Подушки безопасности

Подушки безопасности для запуска судов специальные подушки безопасности, которые используются для запуск морские суда. Эти подушки безопасности изготовлены из армирующих слоев синтетического шинного корда и резиновых слоев,^[4] и также известны как морские подушки безопасности. Их изобрели в 1980 году.^{[нужна цитата ]} Первое известное использование морских подушек безопасности произошло 20 января 1981 года с запуском танковая баржа от Сяо Цинхэ верфь. С тех пор все больше и больше верфей, особенно в Китай и Юго-Восточная Азия, начали использовать подушки безопасности для спуска на воду малых и средних судов.

В последние годы при производстве подушек безопасности использовались более прочные материалы, что позволило им иметь гораздо большую несущую способность. Следовательно, их начали использовать при спуске на воду более крупных судов. В октябре 2011 года успешный спуск одного судна с дедвейт (DWT) 75000 тонн установил мировой рекорд по запуску судов с использованием подушек безопасности.^{[нужна цитата ]} На следующий год, 6 июня 2012 г., корабль «Хэ Мин» (Номер ИМО 9657105), дедвейтом 73541 тонна, общей длиной 224,8 м, шириной 34 м и глубиной 18,5 м, также был успешно запущен с использованием подушек безопасности.^[5]

Конструкция подушки безопасности

Морские подушки безопасности состоят из трех частей:

1. Корпус подушки безопасности: основная цилиндрическая часть подушки безопасности после полного наполнения сжатым воздухом,
2. Головки подушек безопасности: конические части, соединяющие корпус и горловины подушки безопасности, и
3. Горловины подушки безопасности: либо металлические клапаны, установленные на обоих концах подушки безопасности для надувания воздухом, либо клапан на одном конце и металлический выступ на другом конце, используемый для подъема подушки безопасности.

Размер и модель подушки безопасности

Размер

Диаметр подушки безопасности варьируется; размеры включают 0,8 м, 1,0 м, 1,2 м, 1,5 м, 1,8 м и т. д.

Длина подушки безопасности определяется заказчиком при ее изготовлении.

Модель

Подушки безопасности обычно делятся на три-шесть слоев армирования шинного корда. Может быть больше слоев, хотя обычно их меньше десяти.

Несущая способность подушки безопасности

В максимальная грузоподъемность подушки безопасности, которая представляет собой максимальную нагрузку, при которой она не будет подвергаться остаточной деформации или повреждению, можно найти следующим образом:

Позволять:

${\displaystyle D}$ быть первоначальным диаметром подушки безопасности

${\displaystyle H}$ быть высотой подушки сжатого воздуха

${\displaystyle W_{1}}$ быть шириной подушки безопасности, контактирующей с днищем корабля

${\displaystyle P_{1}}$ быть внутренним давлением воздушной подушки

${\displaystyle L}$ быть эффективной длиной подушки безопасности

Учитывая эти переменные,${\displaystyle {\text{bearing capacity}}=P_{1}\times W_{1}\times L}$

Материалы подушки безопасности

Подушки безопасности для спуска на воду судов изготовлены из синтетических слоев шинного корда; иногда добавляются внутренний и внешний резиновые слои. Все используемые материалы вулканизированный.

Тест подушки безопасности

Проверка на герметичность: Не неся никакой нагрузки, заполняйте воздушную подушку до тех пор, пока внутреннее давление в воздушной подушке не достигнет номинального рабочего давления. После 1 часа. Потеря давления должна быть менее 5% от начального давления.

Испытание на разрыв ： Наполните подушку безопасности водой, пока она не разорвется. Давление воды во время разрыва должно быть не менее трехкратного номинального рабочего давления.^[4]

Расположение подушек безопасности

Тип запуска

В зависимости от формы корабля, корабль может быть спущен на воду с использованием подушек безопасности либо с торцевого, либо с бокового спуска.

Тип завершения запуска

При использовании торцевого типа можно установить подушки безопасности тремя способами. Это (1) линейное расположение (см. Рисунок A.1), (2) шахматное расположение (см. Рисунок A.2) и (3) двухстрочное расположение (см. Рисунок A.3). Что касается того, какое расположение использовать, это будет зависеть от ширины корабля и длины подушек безопасности.

Если ширина судна не превышает эффективную длину подушек безопасности, следует выбирать линейное расположение.

Если ширина судна больше эффективной длины подушки безопасности и меньше эффективной длины двух подушек безопасности, можно выбрать расположение в шахматном порядке.

Когда ширина судна больше, чем общая эффективная длина двух подушек безопасности, или для специального корабля, такого как катамаран HSC или баржа с раздельным хоппером, следует выбирать расположение двух линий. Расстояние между ближними концами двух подушек безопасности более 0,2 м.

Тип бокового запуска

^[6]

Для небольших судов с плоским дном может использоваться метод бокового спуска (см. Рисунок А.4).

Количество подушек безопасности

Подушки безопасности должны соответствовать требованиям ISO 14409.^[7]

В зависимости от веса спускаемого корабля количество подушек безопасности, необходимое для этой операции, должно быть рассчитано по формуле (1):

куда

N - количество подушек безопасности, используемых при спуске корабля на воду;

K₁ - коэффициент, вообще говоря, K₁ ≥ 1,2;

Q - вес корабля (тонна);

g - ускорение свободного падения (м / с2), g = 9,8;

C_б - коэффициент блокирования спускаемого корабля;

R - допустимая несущая способность подушек безопасности (кН / м);

L_d - длина контакта между днищем корабля и корпусом подушки безопасности в миделе (м).

Для перестановки судна должны быть подготовлены и доступны от 2 до 4 дополнительных подушек безопасности.

Расстояние от центра до центра между двумя соседними подушками безопасности должно быть меньше или равно значению, указанному в формуле (2), и равно или быть больше, чем значение, указанное в формуле (3).

куда

L - фактическая длина днища судна, которая может соприкасаться с подушками безопасности (м);

N - количество подушек безопасности, используемых при спуске корабля на воду;

k - коэффициент, k = 1 для стальных судов, k = 0,8 для деревянных, алюминиевых и армированных стекловолокном судов;

D - номинальный диаметр подушки безопасности (м).

Стапель

Уклон и длина стапеля должны определяться в соответствии с размером судна и гидрологическим состоянием акватории.

Несущая способность стапеля должна быть как минимум вдвое выше рабочего давления подушек безопасности.

Для судов длиной более 3000 тонн и более 120 м стапель должен быть построен из железобетона, а разница высот между правым и левым бортами должна быть менее 20 мм. Для судов водоизмещением более 1000 тонн, но массой менее или равной 3000 тонн, или более 90 м, но менее или равной 120 м в длину, стапель должен быть построен из цементобетона с разницей в высоте между правая и левая стороны должны быть менее 50 мм. Для судов массой не более 1000 тонн и длиной не более 90 м стапель может быть земляным откосом и должен уплотняться даже катками. Разница в высоте между правой и левой сторонами должна быть менее 80 мм.

В главный стапель должен позволять судну автоматически планировать, когда судно снято с буксировки. В вспомогательный стапель должен определяться в соответствии с типом судна, уровнем воды во время спуска, диаметром подушек безопасности и требованиями безопасности.

Буксирное устройство

Брашпиль должен использоваться для управления движением судна. Буксирная система, включающая лебедка комплект стальных тросов и шкивов должен быть надежно закреплен на грунтовом якоре перед причалом.

Как правило, для спуска судна на воду следует выбирать медленный брашпиль. Скорость поворота лебедки должна составлять от 9 м / мин до 13 м / мин.

Силы брашпиля и стального троса должны быть тщательно рассчитаны техниками судовых верфей или компанией по производству подушек безопасности.

Смотрите также

Подушка безопасности для запуска корабля

Рекомендации

1. ISO 17682-2013 Суда и морские технологии - Методология спуска на воду судов с использованием подушек безопасности
2. «ShipLaunching.org - Судоремонт и запуск инноваций». Shiplaunching.org. Получено 2018-08-07.
3. "Резиновая подушка безопасности для запуска корабля - Max Group Marine". Макс Группы Морские. Получено 2018-08-07.
4. ISO14409-Корабли и морские технологии судовых спусковых подушек безопасности
5. "Хэ Мин". MarineTraffic. Получено 2018-06-19.
6. "神 飞 船舶 6200 子 油轮 -SF601 下水".
7. ISO14409-Корабли и морские технологии судовых спусковых подушек безопасности