Инженер по обслуживанию самолетов (Канада) - Aircraft maintenance engineer (Canada)

Канадский AME проводит техническое обслуживание на месте Cessna 172.

В Канада ан Инженер по техническому обслуживанию самолетов (AME) это человек, который Транспорт Канады (TC) имеет лицензию на подписку о техническом обслуживании сертифицированных самолетов.^[1]

Соискатель лицензии AME должен быть не моложе 21 года. Инженеры по техническому обслуживанию самолетов должны пройти курс обучения в Одобренной ТС учебной организации (ATO), которая в основном представляет собой канадские профессиональные колледжи. Есть также утвержденные курсы дистанционного обучения. Требуется период ученичества до написания лицензионных экзаменов. После успешного завершения им выдается лицензия AME, которая действительна в течение шести лет и может быть продлена.^[1]

AME сохраняют свою актуальность, выполняя техническое обслуживание или связанные с ним работы. В Канадские авиационные правила требовать, чтобы после истечения срока действия лицензии более двух лет он выполнил шесть месяцев работы за предыдущие два года, выполняя или руководя техническим обслуживанием воздушных судов, действовал в качестве руководящего звена в организации по техническому обслуживанию или обучал или контролировал преподавание технического обслуживания авиации в утвержденная обучающая организация.^[2]

Обязанности

В соответствии с федеральным законом Канады, разрешение на техническое обслуживание самолетов, выполняемых в Канаде, особенно «транспортной категории» самолет или с турбиной вертолет самолет должен быть выполнен лицом, имеющим специальную подготовку и лицензию. Эти люди имеют индивидуальную лицензию Федерального правительства Канады через TC и известны как инженеры по техническому обслуживанию самолетов или «AME». Хотя термин AME не признан провинциальными инженерными ассоциациями, AME действуют от имени министра транспорта для обеспечения безопасности канадской общественности в отношении работы, выполняемой во время технического обслуживания сертифицированных самолетов. AME не обязан фактически проводить работы по техническому обслуживанию, на которые они подписываются, но должен контролировать не имеющий лицензию персонал или проводить инспекции работ, на которые будет подписан контракт, в той степени, в которой это необходимо, чтобы убедиться, что работа была выполнена правильно.^[1]

Не все разрешения на обслуживание самолетов требуют подписи AME в Канаде. Для работ на канадских самолетах, выполняемых за пределами Канады, может подписать лицо, имеющее лицензию другого государства (страны), имеющего двустороннее соглашение с TC. В случае самолет любительской постройки владелец может подписать, а для самолетов категории обслуживания владельца владелец может подписать, если он также является лицензированным пилотом. В Канаде сверхлегкий самолет, дельтапланы и парапланы а также модель самолета не требуют подписей для выпуска, чтобы вернуться в полет. В случае частей самолета, которые хранятся на стенде (т.е. когда они сняты с самолета), лица, уполномоченные утвержденной организацией по техническому обслуживанию (AMO), также могут подписать разрешение, независимо от того, имеют они лицензию AME или нет. Однако разрешение на техническое обслуживание для последующей установки таких деталей в самолет может делать только владелец лицензии AME.^[3]

В Канаде нет правовой системы, требующей от лица, выполняющего техническое обслуживание самолетов, наличия лицензии. Канада требует, чтобы лицо, удостоверяющее работу, проверило ее на точность и правильность выполнения. Канадская лицензия AME позволяет владельцу как выполнять, так и сертифицировать свои собственные работы по техническому обслуживанию или сертифицировать работы по техническому обслуживанию, выполняемые лицом, не имеющим лицензии. Этот тип лицензии отличается от системы, используемой в Соединенных Штатах Америки, где FAA выдает лицензии лицам, выполняющим работы по техническому обслуживанию воздушных судов в качестве технических специалистов, посредством «рейтингов» («планер», «силовая установка» или комбинированный рейтинг «планер и силовая установка») и отдельную лицензию на прохождение сертификации «Инспекция» - сертификат IA. США сосредоточились на «выполнении работы», в то время как Канада и другие страны Содружества проводят различие между фактической работой на машинах и проверкой их безопасности.^{[нужна цитата ]}

Рейтинги

Лицензия AME может быть подтверждена одним или несколькими рейтингами.^[1] Это:

M1

Самолет без турбореактивных двигателей с максимальной взлетной массой менее 12 566 фунтов (5700 кг).

M2

Все самолеты, не включенные в M1, за исключением аэростатов, но включая все планеры, двигатели, пропеллеры, компоненты, конструкции и системы этих самолетов.^[1]

Примечание: Обладатели лицензии AME с рейтингом M1 или M2 также имеют привилегии на техническое обслуживание для всех вертолетов с турбинными двигателями и самолетов SFAR 41C, включая их связанные варианты и производные.

E

Электронные системы самолета, включая связь, импульсную, навигационную, автоматический полет, расчет траектории полета, приборы и электрические элементы других систем самолета, а также любые структурные работы, непосредственно связанные с обслуживанием этих систем.^[1]

S

Конструкции самолета, включая все конструкции планера.^[1]

Примечание: обладатели ОБЕИХ лицензий M1 и M2 также имеют некоторые привилегии лицензий «E» и «S».^[1] Некоторые системы (AFCS, HUD и т. Д.) Требуют специального обучения, а владелец лицензии должен быть в курсе и знаком с системой, для которой подписывается.^{[нужна цитата ]}

Шарики

Выдача

По запросу о выдаче лицензии соискатели должны предоставить следующие документы, подтверждающие возраст, образование, знания, опыт и навыки:^[1]

Возраст

Перед выдачей лицензии соискатель должен достичь возраста 21 года.^[1] В качестве подтверждения возраста принимаются следующие документы:

Свидетельства о канадском гражданстве;
Свидетельства о рождении или крещении;
Паспорта; или же
Любой федеральный или провинциальный документ, удостоверяющий личность, с указанием даты рождения заявителя.
Если подтверждение возраста не может быть предоставлено с помощью документа, указанного в любом из подпунктов (i) - (iv), вместо него может быть принято заявление о возрасте.

Обучение персонала

Студенты программы технического обслуживания авиации оценивают B727-200 с инструктором.

Соответствующее обучение можно получить на курсах дистанционного обучения или в традиционном колледже. В любом случае организация должна быть одобрена Transport Canada.^[1]

За некоторыми исключениями кандидат должен успешно пройти базовую подготовку, применимую к рейтингу. В качестве доказательства обучения заявитель должен предоставить свидетельство об успешном прохождении приемлемого курса обучения техническому обслуживанию воздушного судна. Если заявитель хочет получить зачетный опыт для прохождения обучения, сертификат должен быть выдан утвержденной учебной организацией (ATO).^[1]

Знание

Утвержденные Transport Canada учебные курсы включают технические экзамены по предметам, охватываемым курсом. Кандидаты должны успешно сдать все применимые экзамены по соответствующим предметам, проводимые ATO в соответствии с утвержденными процедурами. В качестве доказательства претенденты должны предоставить справку или письмо, выданное АТО, подтверждающее успешную сдачу экзаменов.^[1]

Опыт

Кандидаты должны иметь соответствующий общий опыт по специальности и техническому обслуживанию гражданской авиации, указанный в Приложении А. В качестве доказательства опыта кандидаты должны предоставить личный журнал или эквивалентный документ, подписанный лицами, ответственными за выпуск технического обслуживания. рабочие элементы записаны. На момент подачи заявки кандидаты должны иметь весь требуемый общий опыт, кроме шести месяцев. Кредит для покрытия требований к общему опыту технического обслуживания авиации предоставляется за время, потраченное на утвержденную базовую подготовку, в размере одного месяца кредита на каждые 100 часов обучения, но не более:

24 месяца для соискателей рейтинга M или E.
18 месяцев для соискателей с рейтингом S.

Таким образом, выпускник ATO с учебной программой 1800 часов будет иметь право на кредит на 18 месяцев.^[1]

Требования к опыту, выраженные в месяцах, рассчитаны при полной занятости 1800 рабочих часов в год. Кандидаты с опытом неполной занятости, приобретенным по более низкой ставке, чем это, могут преобразовать свои фактические рабочие часы в месяцы из расчета один месяц на каждые 150 рабочих часов, но ни в коем случае нельзя использовать более высокую ставку для получения более одного месячный кредит за каждый фактически отработанный календарный месяц.^[1]

Техническое обслуживание военных самолетов или частей, предназначенных для установки на военных самолетах, может засчитываться в счет требований к общему опыту и специальному опыту, но не в счет требований к опыту в гражданской авиации. Техническое обслуживание сверхлегких, современных сверхлегких самолетов, самолетов любительской постройки или обслуживаемых владельцем не дает права на получение кредита за опыт.^[1]

Навык

Кандидаты должны выполнить репрезентативный выбор подходящих задач по техническому обслуживанию для всего диапазона применимых систем и структур. Эти задачи должны охватывать не менее 70 процентов пунктов, перечисленных в Приложении B, которые применимы к запрашиваемому рейтингу и к самолету, системам или компонентам, для которых заявлен опыт.^[1]

Доказательство выполнения работ по техническому обслуживанию воздушного судна должно иметь форму сертификации AME или аналогичного лица, которое контролировало работу. Заявление о сертификации должно включать дату, тип воздушного судна, регистрационный знак или серийный номер компонента, если применимо.^[1]

Срок действия и давность

Срок годности

Если лицензия AME не передана, не приостановлена или не отменена, она остается действительной до даты, указанной в лицензии. При выдаче или продлении срок действия «до» будет установлен на шесть лет, считая после последнего дня рождения заявителя, то есть дня рождения, непосредственно предшествующего выдаче или продлению лицензии.^[1]

Требования к давности

Никто не может пользоваться привилегиями лицензии AME, кроме как в течение предшествующих 24 месяцев; они успешно прошли экспертизу нормативных требований или в течение не менее шести месяцев:^[1]

Проведено техническое обслуживание самолетов;
Контролирует выполнение технического обслуживания напрямую или в исполнительном качестве; или же
Предоставлял инструкции по техническому обслуживанию авиации в рамках ATO, или утвержденную программу обучения в AMO, или непосредственно контролировал выполнение таких инструкций.

AME, который пытается пройти проверку нормативных требований в соответствии с требованиями подраздела 566.05 (1) и не проходит, не имеет права на продление до тех пор, пока экзамен не будет успешно завершен.^[1]