Предупреждающие огни для самолетов - Aircraft warning lights

Передающая станция Эмли Мура используя красный предупреждающий маяк

Предупреждающие огни для самолетов представляют собой осветительные устройства высокой интенсивности, прикрепленные к высоким конструкциям в качестве меры предотвращения столкновений. Такие устройства делают конструкции более заметными для самолетов и обычно используются ночью, хотя их можно использовать и днем. Эти огни должны быть достаточно яркими, чтобы их можно было видеть на много миль вокруг здания.

Типы ламп

Структура с использованием белого стробоскопа

Структура с использованием красно-белого стробоскопа

Крупный план сигнальной лампы самолета на вершине высотного здания в Чанчжоу, Китай

Структура с использованием белого света высокой интенсивности и белого стробоскопа средней интенсивности

Огни обычно бывают двух видов:

Красные лампы, которые либо горят постоянно, либо медленно включаются и выключаются с циклом в несколько секунд.
белый ксеноновые лампы-вспышки.

Оба типа использовались в объединенное Королевство до не давнего времени. Новые правила предусматривают использование красных фонарей только в ночное время. Ксеноновые мигалки постепенно выводятся из употребления.

в Соединенные Штаты и Канада, есть несколько типов огней:

Заградительные огни (постоянно горящие)
Красные маяки / красные стробоскопы
Белый (стробоскопический) свет высокой интенсивности
Белые (стробоскопические) огни средней интенсивности

Традиционно красные лампы (или маяки) используют лампы накаливания. Чтобы увеличить в остальном довольно короткий срок службы, они имеют прочную конструкцию и работают с меньшей рабочей мощностью (недостаточная). Недавняя разработка заключалась в использовании массивов мощных красных Светодиоды вместо ламп накаливания, что стало возможно только с момента появления светодиодов достаточной яркости. Светодиодные лампы имеют значительно более длительный срок службы, чем лампы накаливания, что снижает затраты на обслуживание и повышает надежность. Некоторые производители также разработали белые стробоскопы средней интенсивности на основе светодиодной технологии, чтобы заменить ксенон. Ксеноновые мигалки, хотя и выглядят более впечатляюще, обычно требуют частой замены и поэтому стали менее популярным вариантом. С появлением светодиодов белые стробоскопы все еще в некоторой степени желательны.^{[нужна цитата ]}

Обычно в зданиях используются белые ксеноновые мигалки / белые вспышки днем и красные огни ночью. Красные огни обычно используются в городских районах, поскольку пилотам легче их заметить сверху. Белые стробоскопы (которые мигают круглосуточно) также можно использовать в городских районах. Не рекомендуется использовать мигающие белые вспышки в густонаселенных районах, поскольку огни обычно сливаются с фоновым освещением в ночное время, что затрудняет их обнаружение пилотами, что усугубляет опасность. Кроме того, жители возле освещенного сооружения будут жаловаться на проникновение света. В сельской местности красные маяки / стробоскопы также могут использоваться в ночное время. Белые стробоскопы (иногда) предпочтительны, поскольку они снижают затраты на обслуживание (то есть отсутствие ухода за покраской, отсутствие красных габаритных огней), и нет фоновых огней, которые бы смешивались со стробоскопами.^{[нужна цитата ]}

Есть белый стробоскоп средней интенсивности и белый стробоскоп высокой интенсивности. Белые стробоскопы средней интенсивности обычно используются на объектах высотой от 200 до 500 футов (61-152,4 метра). Если средний белый стробоскоп используется на конструкции более 500 футов (152,4 метра), конструкция должен быть раскрашенным. Обычный средний белый стробоскоп мигает 40 раз в минуту с интенсивностью 20000 канделы для дневного / сумеречного времени и 2000 кандел в ночное время.

Белый стробоскоп высокой интенсивности используется на сооружениях высотой более 700 футов (213,4 метра). Эти огни обеспечивают отличную видимость как днем, так и ночью. В отличие от среднего стробоскопа, стробоскоп высокой интенсивности не обеспечивает охват на 360 °; для этого требуется использование как минимум трех высоких вспышек на каждом уровне. С другой стороны, это снижает затраты на обслуживание (т.е. отсутствие покраски). Если конструкция имеет антенну наверху, длина которой превышает 40 футов, белый стробоскоп средней интенсивности должен быть размещен над ней, а не под ней. Обычный высокий белый стробоскоп мигает 40 раз в минуту с интенсивностью 270 000 кандел в дневное время, 20 000 кандел в сумерках и 2 000 кандел в ночное время.^[1]

Двойной Освещение - это система, в которой конструкция оснащена белыми вспышками для дневного использования и красными фонарями для ночного использования. В городских условиях они обычно предпочтительны, поскольку обычно освобождают конструкцию от покраски. Одним из преимуществ двойной системы является то, что при выходе из строя самых верхних красных огней освещение переключается на резервную систему освещения, которая использует белые вспышки (с ночной интенсивностью) в ночное время. В США и Канаде красные маяки накаливания постепенно выводятся из эксплуатации и заменяются красными стробоскопами или красными светодиодами.

Для высоковольтных линий электропередач белые стробоскопы могут мигать 60 раз в минуту с такой же интенсивностью, как указано выше. В отличие от обычных белых вспышек, эти вспышки не должны мигать одновременно. В соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации (FAA) используются средние, верхние и нижние рамки для обеспечения «уникального сигнала, который пилоты должны интерпретировать как предупреждение о том, что провода контактной сети находятся в непосредственной близости от огней».^[2]

Башни передачи

На электрическом башни передачи, огни могут быть запитаны либо от электрическое поле окружающий провод под напряжением, или магнитное поле производится током через проводник.^{[нужна цитата ]} Первый подход использует высокий электрический потенциал. градиент вокруг проводников. Второй подход основан на Закон индукции Фарадея с участием магнитный поток протекает через цепь, которая включает сигнальную лампу.

На самолете

Самолеты используют системы освещения для предотвращения столкновений, чтобы предупредить другие воздушные суда о своем присутствии. Эти огни включают посадочные огни, красные или белые проблесковые маячки, стробоскопы на законцовках крыла и навигационные огни на концах крыла. Навигационные огни законцовки крыла должны состоять из красного огня на законцовке левого крыла и зеленого света на законцовке правого крыла. Посадочные огни используются во время снижения и захода на посадку, а также в другое время, если летный экипаж или эксплуатант сочтут это необходимым.

Использование и позиционирование

Предупреждающий световой сигнал на высоте 216 футов (66 м) над антенной WRLF FM

Эти огни обычно можно найти прикрепленными к любой высокой конструкции, такой как вещательные мачты и башни, резервуары для воды, расположенные на большой высоте, опоры электричества, дымоходы, высокие здания, краны и Ветряные турбины. Более короткие конструкции, расположенные рядом с аэропортами, также могут потребовать освещения; Примером этого является южное табло на Ламбо Филд в Грин-Бэй, Висконсин построено в 2013 году и является самым высоким строением на территории близлежащих Международный аэропорт Остина Штробеля. Международная организация гражданской авиации (ИКАО ) устанавливает стандарты, обычно принимаемые во всем мире, в отношении рабочих характеристик и характеристик авиационных сигнальных ламп.

Светильники обычно располагаются группами по два или более вокруг конструкции на определенной высоте башни. Часто будет набор наверху, а затем один или несколько наборов, расположенных на равном расстоянии от конструкции. В объединенное Королевство с Мачта Бельмонт имеет девять групп красных фонарей, равномерно расположенных по всей высоте мачты.

Нестандартные сигнальные огни для самолетов

Антенная вышка имеет высоту 446 футов (136 м) в Спрингфилд, Миссури с его красно-белой предупреждающей краской, ясно видимой на заходящем солнце.

На некоторых высоких конструкциях установлены или были установлены нестандартные сигнальные огни для самолетов.

Мачта Deutschlandsender Herzberg / Elster не были установлены сигнальные лампы самолета. Вместо этого его освещали небесные лучи, установленные на небольших мачтах возле башни. Этот метод был выбран, поскольку мачта была мачтовый радиатор изолированы от земли и для питания ламп на мачте, в противном случае специальные устройства, такие как Остин трансформаторы потребуется.
Штутгартская телебашня наверху установлен вращающийся светильник, как на маяках. Эти вращающиеся огни назывались воздушные маяки в мире европейской авиации и радиомаяки в авиации США. Такие лампы также использовались на других башнях и на вершинах гор на заре авиации до конца 1950-х годов.
Последний оперативный воздушный маяк в Соединенном Королевстве находится на вершине купола над Колледж РАФ главный зал в RAF Cranwell.
В Испания работает всего 12 вращающихся фонарей или воздушные маяки в б / у. Все они находятся на вершинах очень высоких башен военных авиабаз.
Blosenbergturm в Беромюнстере также есть воздушный маяк или вращающийся фонарь над кабиной. В отличие от Штутгартской телебашни, она менее яркая и работает только на рассвете.
в Соединенные Штаты воздушные маяки все еще используются на вершинах гор Монтана.
В Эйфелева башня в Париже воздушный маяк между 1947 и 1970 годами, когда французские авиационные власти посчитали, что они больше не нужны для помощи в воздушной навигации, и установили вместо них стандартные сигнальные лампы на вершине башни. В 2000 году было принято решение демонтировать сигнальные лампы и снова установить воздушный маяк, видимый с самолетов на 80 км. расстояния.
В Финляндия воздушный маяк, построенный в 1929 г. на вершине Церковь Суоменлинна авиационными властями Хельсинки, все еще используется.
Главные мачты Радиопередатчик Mühlacker и бывший Константиновская радиомачта также имеют сигнальные огни самолетов на крайних базах их якорных оттяжек.
Маркировка проводов и Балисоры иногда используются для разметки линий электропередач.
В Система предотвращения столкновений с препятствиями позволяет стандартным огням оставаться выключенными, пока самолет не окажется в заданном радиусе, что позволяет значительно снизить световое загрязнение. Система OCAS также предоставляет звуковые предупреждения.

Предупреждающая краска для самолета

Согласно законам авиации, башни и мачты должны быть окрашены полосами одинаковой длины. международный апельсин и белой краской по всей длине для улучшения дневной видимости. Эта схема окраски обычно требуется для башен высотой более 200 футов, но может варьироваться от штата к штату и около аэропортов в разных странах. Поскольку нанесение такой схемы окраски является дорогостоящим, антенные башни и мачты часто возводятся на высоте чуть ниже уровня требований. Антенные башни и мачты часто также имеют другие устройства предупреждения о воздушном судне, расположенные на равных расстояниях по их высоте и на их вершинах. Они могут включать стробоскопы высокой мощности или ВЕЛ горит красным, белым или обоими цветами с чередованием. В этом случае ночью используется красный цвет, а в дневное время - белый стробоскоп.^[2]

Воздействие на окружающую среду

Предупреждающие огни на наземных башнях и зданиях способствуют как световое загрязнение и убийство башни птиц.^{[нужна цитата ]}