Дирижабль Индастриз Скайшип 500 - Airship Industries Skyship 500

Небесный корабль 500
Skyship500.png
Фотография Skyship 500 в 1983 г. Центр развития морской авиации (НАДК)
РольДирижабль
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительИндустрия дирижаблей
Первый полет28 сентября 1981 г.[1]
Произведено1980-1990[2]
Количество построенных6 (включая 1x AD500)[2]

В Небесный корабль 500 нежесткий дирижабль, спроектированный и построенный в Соединенном Королевстве в 1980-х годах.

Дизайн и развитие

Skyship 500 был разработан на основе Аэрокосмические разработки AD500, единственным примером которого был фактически прототип / демонстратор технологии для серийного Skyship 500.[3]

AD500

Компания Aerospace Developments начала проектирование нового нежесткого дирижабля в 1970-х годах, предназначенного для выполнения гражданских и военизированных функций, таких как воздушная реклама, рекламные и развлекательные полеты, наблюдение и морское патрулирование.

AD500 представил новые материалы и технологии для производства и эксплуатации дирижаблей. Материалы, использованные в корабле, включали тонкий однослойный полиэстер, покрытый оксид титана легированный полиуретан, для конверта;Кевлар для тросов, подвешивающих гондолу сверху оболочки; носовой обтекатель из кевлара, отформованный таким же образом, как и стеклопластик; и гондола, созданная Викерс – Слингсби из пластика, армированного кевларом. Другие нововведения, представленные в AD500, включают упрощенное управление и вектор тяги канальные вентиляторы с приводом от бортовых двигателей Porsche.[4]

В ангаре №1 началась сборка опытного образца AD500. Кардингтон в марте 1978 г., но не совершал полетов до 3 февраля 1979 г. из-за различных проблем с сертификацией.[4] и силовая установка.[5] 8 марта 1979 года, когда он пришвартовался у ангара, неожиданно разразился шторм, не позволивший переместить дирижабль в ангар. Носовой обтекатель был поврежден, и конверт был спущен с помощью аварийного троса.

Хотя считается успехом, Aerovision, крупный инвестор Aerospace Developments, прекратил работу, и 8 июня 1979 года компания была ликвидирована.[6] Разработка AD500 продолжалась новой компанией Airship Developments, пока она не была приобретена ООО "Термо-Скайшипс" формировать Индустрия дирижаблей довести концепцию до серийного производства как Skyship 500.

Небесный корабль 500

С образованием Airship Industries производство Skyship 500 могло начаться, и было произведено еще пять дирижаблей.[2]-

Skyship 500 состоит из оболочки из полиэфирной ткани, удерживающей газообразный гелий, и несущей гондолу для кабины управления, пассажирской кабины, силовых установок и балласта (стационарного и сбрасываемого). Оболочка имеет традиционную обтекаемую форму с крестообразными поверхностями хвостового оперения, которые несут руль направления и рули высоты для рыскания и тангажа. Ходовая часть состоит из двухколесной олеопневматической стойки на роликах в задней части гондолы с тросами наземного обслуживания для наземного экипажа для маневрирования дирижабля на земле. Носовой обтекатель оболочки также несет точку швартовки, которая может соединяться с мобильной швартовной мачтой.[1]

Конверт из полиэфирной ткани покрыт снаружи Оксид титана (TiO2) загружен Полиуретан уменьшить Ультрафиолетовый деградации и облицованы Поливинилиденхлорид (ПВДХ) пленка приклеивается к ткани для минимизации Гелий (Он) потери.[1]

Большинство других конструктивных элементов производятся из композитных материалов, армированных волокном, для снижения веса, в том числе Fiber-lam доска, используемая для создания армированный волокном пластик (FRP) оперение и рули.[1]

В литой гондоле из стеклопластика находятся кабина управления, пассажирская кабина, системы силовой установки и балласт (как стационарный, так и сбрасываемый). Большие окна спереди и по бокам обеспечивают отличный обзор для экипажа и пассажиров, сидящих на пяти отдельных сиденьях и трехместном многоместном сиденье сзади. Опора для гондолы обеспечивается кевларовыми кабелями внутри оболочки.[1]

Skyship 500 получает питание от двух преобразованных Порше 930/10 двигатели в задней части гондолы, управляющие вектором Hoffmann воздушные винты с изменяемым шагом через боковые карданные валы и преобразованные Westland Lynx редукторы рулевого винта. Пилот и второй пилот, сидящие в передней части кабины, имеют полный набор инструментов и авионики и управляют дирижаблем через коромысла, которые управляют поверхностями управления через кабели.[1]

Один из пяти серийных дирижаблей был модифицирован в версию с большой полезной нагрузкой, получившую обозначение Скайшип 500 (HL), используя больший Небесный корабль 600 конверт, но с гондолой Skyship 500.[7]

История эксплуатации

В 1980–1990 годах 6 дирижаблей Skyship 500 использовались по всему миру не только для рекламы, но и для обеспечения безопасности и пассажирских круизов над крупными городами. Fujifilm организовал первый заграничный чартер, используя JA-1003, который был доставлен в марте 1984 года.[2]

Skyship 500 использовался в качестве камеры и платформы наблюдения на Игры XXIII Олимпиады в 1984 г. Лос-Анджелес, Калифорния. Позже, в 1984 году, самолет в полной мере показал себя в Джеймс Бонд фильм Взгляд на убийство.[2]

Skyship 500 также совершал круизы Sky и использовался в качестве рекламных щитов с использованием световых решеток. Программа Sky-Cruise 1987 года предлагала расписание из 700 рейсов в сезон (с марта по октябрь). Спрос на программу был настолько высок, что все рейсы были раскуплены за 72 часа.[2]

По крайней мере, один Skyship 500 прошел испытания ВМС США, на Центр развития морской авиации (НАДК), NAS Patuxent River, Мэриленд.[2]

Варианты

500 г. н.э.
Единственный прототип дирижабля, произведенный Aerospace Developments, впервые поднялся в воздух в 1979 году, но позже в том же году был поврежден и спущен во время шторма.
Небесный корабль 500
Пять производственных дирижаблей, построенных компанией Airship Industries. Один впоследствии был преобразован в:
Скайшип 500 (HL)
Одиночный дирижабль с высокой полезной нагрузкой, использующий конверт Skyship 600 с гондолой Skyship 500.

Связанный тип

Небесный корабль 600
Более крупный дирижабль с более высокими характеристиками, созданный на основе Skyship 500.

Технические характеристики (Skyship 500)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8 пассажиров
  • Длина: 52 м (170 футов 7 дюймов)
  • Диаметр: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Высота: 18,66 м (61 фут 3 дюйма)
  • Объем: 5153 кв.м.3 (182,000 куб. Футов) брутто
  • Объем баллонета: 1334 м3 (47 109,8 куб. Футов) (номинальный 26% от общего объема)
  • Макс брутто газлифт: 4500 кг (9900 фунтов)
  • Максимальная одноразовая нагрузка: 1,260 кг (2780 фунтов)
  • Аварийный балласт: 513 кг (1131 фунт) воды в баках в гондоле
  • Вместимость топливных баков: 545 л (144,0 галлона США; 119,9 имп гал)
  • Длина гондолы: 9,24 м (30 футов 3,8 дюйма)
  • Ширина гондолы: 2,41 м (7 футов 10,9 дюйма)
  • Длина кабины: 4,2 м (13 футов 9,4 дюйма)
  • Высота салона: 1,96 м (6 футов 5,2 дюйма)
  • Электростанция: 2 × Porsche 930/01 / AI / 3[7] цилиндрические оппозитные, атмосферные поршневые двигатели мощностью 152 кВт (204 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 5-лопастной Hoffmann Гребной винт с реверсивным шагом HO-V 155 A-R в воздуховоде с возможностью направления движения (90 ° вверх, 120 ° вниз), диаметр 1,372 м (4 фута 6 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 93 км / ч (58 миль / ч, 50 узлов) при 5000 об / мин
  • Крейсерская скорость: 56 км / ч (35 миль / ч, 30 узлов) при 3000 оборотах в минуту
  • Классифицировать: 870 км (540 миль, 470 миль) при 74 км / ч (46 миль / ч; 40 узлов)
  • Выносливость: 12 часов
  • Практический потолок: 2980 м (9770 футов) (максимальная теоретическая высота давления в ISA)

Авионика

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 660. ISBN  0-7106-0867-5.
  2. ^ а б c d е ж грамм «SkyShip 500 / AD 500». airshipsonline.com. Получено 27 августа 2014.
  3. ^ Джон У. Р. Тейлор, изд. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987-88. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  978-0710608505.
  4. ^ а б Велупиллай, Дэвид (24 февраля 1979 г.). «AD500: коммерческий дирижабль». Международный рейс. 115 (3649): 539–44.
  5. ^ Уилсон, Майкл (15 января 1977 г.). "Британский экспортный дирижабль". Международный рейс. 111 (3540): 130–32.
  6. ^ "World News: Aerospace Developments теряет поддержку". Международный рейс. 115 (3668): 3. 7 июля 1979 г.
  7. ^ а б Лист данных сертификата типа FAA для Skycruiser Skyship 500HL