Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope - Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope

SB-6 Nixope
РольЭкспериментальный конкурс планер
национальное происхождениеФедеративная Республика Германии
ПроизводительAkaflieg Braunschweig
ДизайнерБьёрн Стендер и О. Хайзе
Первый полет2 февраля 1961 г.
Количество построенных1
Разработан вGlasflügel BS-1
Акафлиг Брауншвейг SB-7 Nimbus

В Akaflieg Braunschweig SB-6 Nixope (Английский: Водяной спрайт) был ранним (1961 г.) GRP одноместное сиденье с высокими характеристиками планер спроектирован и построен Германия авиационными студентами из Brunswick Университет. Он участвовал в Национальных соревнованиях по планеру Германии в 1961 году, заняв шестое место, и сразу же привел к появлению еще двух самолетов GRP.

Дизайн и развитие

SB-6 Nixope 1961 года был одним из первых планеров со стекловолоконной структурой после двух других. Немецкий конструкции, 1957 г. Akaflieg Stuttgart FS-24 Phönix и 1958 г. Хирт Привет 25 Криа. Как и Phönix, Nixope был спроектирован и построен в рамках университетского авиационного инженерного факультета, но команда NIxope была традиционной студенческой командой, которую тогда возглавлял Бьёрн Стендер на последнем курсе. В то время, когда GRP техники были новыми и развивающимися, Nixobe был очень амбициозным, с крылом соотношение сторон 25 по сравнению с 17,8 для Phönix и 14,3 для Kria. Стендер посетил Наберн узнать о строительстве из стеклопластика, хотя Брауншвейг группа разработала некоторые собственные техники.[1]

Nixope был в основном построен из стеклопластика и бальза. Его консоль плечевое крыло был построен вокруг широкой коробки из стеклопластика и бальзы лонжерон, с близко расположенными (80 мм (3 дюйма)) бальзами и стеклопластиком ребра. После снятия шкуры бальзы был нанесен внешний слой из стеклопластика без использования матриц. Крылья были прямые конические, с большей конусностью на внешних участках. На кончиках передние кромки были округлены. Его простой деревянный элероны были довольно короткими, заполняя лишь около 25% диапазона. Для простоты конструкции крыла не было закрылки или же воздушные тормоза.[1][2] Крыло устанавливалось под углом 1,5 °. двугранный.[3]

В фюзеляж был построен аналогичным образом, с обшивкой толщиной 10 мм (0,39 дюйма). Он имел очень плавно обтекаемую форму и небольшое поперечное сечение, сужающееся к хвосту. Пилот находился в полностью откидывающемся кресле, что позволяло использовать длинное съемное цельное дутое оргстекло. навес который не прерывал профиль фюзеляжа. Выдвижной, полностью закрытый моноколесо, с тормозить, был подогнан. В оперение был обычным и просто деревянным, с все движущиеся хвостовики установлен на широкой, высокой, прямой плавник чуть выше фюзеляжа. В руль с прямыми краями, стреловидностью вперед и откидывающейся на петлях достаточно далеко от руля высоты, доходил до киля, где находился небольшой хвостовой бампер. Лифт, но не руль направления был сбалансированный. Поскольку у Nixope не было аэродинамических тормозов на крыльях, диаметр 1,3 м (4 фута 3 дюйма) Лента парашют был установлен в хвостовой части.[1][2][3]

История эксплуатации

Nixope впервые поднялся в воздух 2 февраля 1961 года. Он показал хорошие характеристики, и позже в том же году Стендер вывел его на шестую позицию в Национальном чемпионате Германии, несмотря на то, что летать на нем было нелегко и несмотря на отсутствие у него соревновательного опыта. После того, как Стендер получил высшее образование, он получил финансирование и средства от Хели Лауш, богатой семьи. Южноафриканский пилот, чтобы построить новый самолет, основанный на Nixope и известный как BS-1 по инициалам Стендера. После его смерти в 1963 году в первом прототипе и несмертельной потери второго, BS-1 претерпел серьезную конструктивную модернизацию, став успешным Glasflügel BS-1.[1] Следующий планер Akaflieg Braunschweig, СБ-7 Нимбус, также находился под сильным влиянием Nixope.[4]

Nixope был потерян в августе 1964 года.[4]

Характеристики

Данные из Шенстон и Уилкинсон (1963), стр.108-9[3]

Общие характеристики

  • Емкость: Один
  • Длина: 7,50 м (24 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,00 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 13 м2 (140 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 25
  • Аэродинамический профиль: Эпплер STE 871-514
  • Пустой вес: 243 кг (536 фунтов)
  • Вес брутто: 350 кг (772 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: Табло 200 км / ч (120 миль / ч, 110 кН), ровный воздух
  • Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: лучше всего 43: 1 при 85 км / ч (53 миль / ч), хотя летные испытания показали гораздо меньше[1]
  • Скорость погружения: 0,55 м / с (108 футов / мин) при 85 км / ч (53 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 27 кг / м2 (5,5 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 254–9. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 359–360.
  3. ^ а б c Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 108–9.
  4. ^ а б Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 5. ISBN  0 7110 1152 4.


внешняя ссылка