Мост Акаси Кайкё - Akashi Kaikyō Bridge
Мост Акаси Кайкё 明石 海峡 大橋 | |
|---|---|
 Мост Акаси Кайкё с воздуха, декабрь 2005 г. | |
| Координаты | 34 ° 36′58 ″ с.ш. 135 ° 01′14 ″ в.д. / 34,6162 ° с.ш.135,0205 ° в.Координаты: 34 ° 36′58 ″ с.ш. 135 ° 01′14 ″ в.д. / 34,6162 ° с.ш.135,0205 ° в. |
| Несет | Шесть полос  Скоростная автомагистраль Кобе-Авадзи-Наруто и четыре аварийных полосы |
| Кресты | Пролив Акаси[1] |
| Locale | Остров Авадзи и Кобе[1] |
| Другие имена) | Жемчужный мост[2] |
| Поддерживается | Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited (Дж. Б. Хонси Косоку) |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подвесной мост[1] |
| Общая длина | 3911 метров (12831 футов; 2,430 миль) |
| Высота | 282,8 метра (928 футов) (пилоны)[1] |
| Самый длинный промежуток | 1,991 метров (6,532 футов; 1,237 миль)[1] |
| Оформление ниже | 65,72 метра (215,6 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Сатоши Кашима |
| Начало строительства | 1988[1] |
| Окончание строительства | 1998[1] |
| Открыт | 5 апреля 1998 г. |
| Статистика | |
| Потери | ¥2,300 |
| Место расположения | |
 | |
В Мост Акаси Кайкё (明石 海峡 大橋, Акаси Кайкё Тхаши) это подвесной мост, который связывает город Кобе на материковой части Японии Хонсю Ивае на Остров Авадзи. Он пересекает занятые Пролив Акаси (Акаси Кайкё на японском языке) как часть Хонсю–Сикоку Шоссе. Он был завершен в 1998 г.[1] и имеет самый длинный центральный пролет любого подвесного моста в мире,[3] на высоте 1,991 метра (6,532 футов; 1,237 миль). Это одно из ключевых звеньев Проект моста Хонсю – Сикоку, который создал три маршрута через Внутреннее море.
История
До того, как был построен мост Акаси Кайкё, паромы перевозили пассажиров через пролив Акаси в Японии. На этом опасном водном пути часто бывают сильные штормы, и в 1955 г. два парома затонули в проливе во время шторма погибли 168 человек. Последовавший за этим шок и общественное возмущение убедили японское правительство разработать план строительства моста через пролив. Первоначальный план предусматривал создание смешанного железнодорожного и автомобильного моста, но когда строительство моста началось в апреле 1988 года, строительство ограничивалось только автомобильной дорогой с шестью полосами движения. Фактическое строительство началось только в мае 1988 года, и в нем участвовали более 100 подрядчиков.[4] Мост был открыт для движения 5 апреля 1998 г. после церемонии, организованной Наследный принц Нарухито и его супруга Кронпринцесса Масако Японии вместе с министром строительства Цутому Кавара.[4]
Структура
На мосту три пролеты. Центральный пролет составляет 1 991 м (6 532 фута; 1,237 миль),[1] и две другие секции каждая 960 м (3150 футов; 0,60 миль). Общая длина моста составляет 3911 м (12831 фут; 2,430 миль). Две башни изначально находились на расстоянии 1990 м (6530 футов; 1,24 мили) друг от друга, но Великое Хансинское землетрясение 17 января 1995 г. башни были настолько сдвинуты (в то время были возведены только башни), что пролет пришлось увеличить на 1 м (3,3 фута).[1]
Мост был спроектирован с использованием системы балок жесткости с двойным шарниром, что позволило конструкции выдерживать ветры со скоростью 286 километров в час (178 миль в час), землетрясения магнитудой до 8,5 и сильные морские течения. Мост также содержит настроенные массовые демпферы которые предназначены для работы на резонансная частота моста, чтобы ослабить силы. Две основные опорные башни возвышаются на 282,8 м (928 футов) над уровнем моря, и мост может расширяться из-за жары до 2 м (6,6 футов) в течение дня. Для каждой анкеровки требовалось 350 000 тонн (340 000 длинных тонн; 390 000 коротких тонн) бетона. Стальные тросы имеют 300 000 километров (190 000 миль) проволоки: каждый трос имеет диаметр 112 сантиметров (44 дюйма) и содержит 36 830 жил.[5][6]
Мост Акаси-Кайкё имеет в общей сложности 1737 световых огней: 1084 для главных тросов, 116 для главных башен, 405 для балок и 132 для якорных стоянок. Наборы из трех газоразрядные лампы высокой интенсивности красный, зеленый и синий цвета устанавливаются на основные кабели. В RGB цветовая модель и компьютерные технологии создают множество комбинаций. Двадцать восемь шаблонов используются для таких случаев, как национальные или региональные праздники, памятные дни или торжества.[7]
Башни расположены в зоне сильных приливных течений, где скорость воды превышает 7 узлов (около 3,6 м / с). Выбранная мера защиты от размыва включает установку фильтрующего слоя толщиной 2 м в диапазоне 10 м вокруг кессона, покрытого рипбами толщиной 8 м.[8]
Расходы
Общая стоимость оценивается в ¥ 500 миллиардов или 3,6 миллиарда долларов США (по обменному курсу 1998 года).[4] Ожидается, что возмещение будет взиматься с водителей за проезд по мосту. Плата за проезд составляет 2300 иен, а мост используется примерно 23000 автомобилей в день.[2]
Смотрите также
- Большой Сетуский мост
- Список самых высоких отдельно стоящих стальных конструкций
- Сихуменский мост в Китае
- Большой пояс в Дании
- Компания скоростной автомагистрали по мосту Хонсю-Сикоку
- Проект моста Хонсю – Сикоку
- Мост Курусима-Кайкё
- Список самых длинных пролетов подвесного моста
- Мост через Мессинский пролив
- Шиун Мару катастрофа
- Великое Хансинское землетрясение
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Мост Акаси Кайкё в Structurae
- ^ а б «Мост Акаси Кайкё, пролив Акаси, Япония». Технология дорожного движения. Получено 23 сентября 2016.
- ^ Мост Акаси-Кайкё - HSBE
- ^ а б c Купер, Джеймс Д. «Самый длинный в мире подвесной мост открыт в Японии». Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. Получено 14 февраля 2012.
- ^ Мост Акаси Кайкё в все2[самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ Фридл, Джеффри (9 декабря 2008 г.). «Подъем тяжелых грузов: опора самого длинного подвесного моста в мире». Блог Джеффри Фридла.
- ^ «Мост Акаси Кайкё, пролив Акаси, Япония». Получено 2015-04-26.
- ^ «Защита от размыва на мосту Акаси Кайкё». Архивировано из оригинал на 2019-05-07. Получено 2019-05-05.