Александр Юрьевич Малкомсон - Alexander Y. Malcomson - Wikipedia

Александр Юрьевич Малкомсон
Александр Юрьевич Малкомсон, около 1908 г.
Родившийся(1865-06-07)7 июня 1865 г.
Dalry, Эйршир, Шотландия
Умер1 августа 1923 г.(1923-08-01) (58 лет)
Анн-Арбор, Мичиган
Род занятийугольный торговец
Известенсоучредитель Ford Motor Company
Супруг (а)Сара Дж. Миклборо
ДетиМэри Дж., Хелен Дж., Грейс Л., Джордж У., Александр Й. и Аллан Р. Малкомсон

Александр Янг Малкомсон (7 июня 1865 г. - 1 августа 1923 г.) был торговцем углем из г. Детройт, Мичиган, кто финансировал Генри Форд первый успешный набег на производство автомобилей: Ford Motor Company.

Ранние годы

Александр Янг Малкомсон родился 7 июня 1865 года в г. Dalry, Эйршир, Шотландия, и эмигрировал в Детройт в возрасте 15 лет, переехав вместе со своим вдовцом-отцом и оставшись с дядей Джозефом и семьей.[1] Он сразу же начал работать в продуктовом магазине, а затем занялся бизнесом после покупки небольшого продуктового магазина.[2] Вскоре он переключился на торговлю углем, в конце концов выкупив нескольких конкурентов и стал крупным дилером, которому к 1902 году принадлежало шесть угольных складов.[1] Помимо угольных складов, Малкомсон инвестировал в различные проекты, не связанные с угольным бизнесом.[3] В 1895 году Малкомсон нанял молодого клерка, Джеймс Кузенс (позже мэр Детройта и сенатор США), чтобы работать в его фирме.[2]

Малкомсон женился на Саре Дж. Миклборо в 1889 году и имел шестерых детей: Мэри Дж., Хелен Дж., Грейс Л., Джорджа У., Александра Й. и Аллана Р. Малкомсона. Сара умерла ок. В 1902 году он женился на Алисе Шофилд в 1903 году. В браке родились две дочери, Дороти Дж. И Маргарет А. Малкомсон.[4]

Генри Форд

Малкомсон знал Генри Форда, когда последний работал в Детройт Эдисон Ко. В 1902 году при его участии в Компания Генри Форда Подойдя к концу, Форд обратился к Малкомсону с просьбой профинансировать новую автомобильную компанию. Малкомсон, хотя и был слишком занят другими своими инвестициями, смог собрать 3000 долларов.[3] На этот капитал Малкомсон и Форд договорились создать компанию Ford & Malcomson для разработки нового автомобиля.[5] Детали партнерства были записаны и подписаны каждым мужчиной и засвидетельствованы К. Гарольд Уиллс. При поддержке Малкомсона Форд разработал Модель А, недорогой автомобиль, рассчитанный на продажу за 750 долларов. В 1903 году фирма переехала в новое здание на Мак-авеню, и вскоре Форд и Малкомсон («ведут бизнес как Ford Motor Company»).[5]) согласился купить запчасти на сумму более 160 000 долларов у Джон и Гораций Додж; дополнительные закупки на меньшие суммы совершались у многочисленных поставщиков.

Однако у молодой фирмы возникли проблемы с выплатами братьям Додж из-за низких продаж. Малкомсон обратился к Джон С. Грей, президент Немецко-американского банка Детройта. Грей согласился вложить 10 500 долларов в автомобильную фирму.[6] Малкомсон также убедил своего молодого клерка, Джеймс Дж. Кузенс, чтобы инвестировать, а также юридические партнеры Джон В. Андерсон и Гораций Рэкхэм; Всего Малкомсон принес компании 28000 долларов наличными.[3] 16 июня 1903 года Ford и Malcomson были официально преобразованы в Ford Motor Co.[5] с Греем в качестве президента и Фордом в качестве вице-президента. Форд и Малкомсон владели 255 акциями компании (по 25,5% каждая), в то время как Грей, Рэкхэм, Андерсон, Кузенс и другие инвесторы получили акции, пропорциональные их инвестициям. Братья Додж получили по 10% акций новой компании в обмен на предоставленные материалы.[3]

И у Малкомсона, и у Грея были более крупные предприятия, чем у Ford Motor Co.. Чтобы держать Генри Форда под контролем, Малкомсон назначил своего клерка Джеймса Кузенса (также акционера) в Ford Motor на полную ставку. В любом случае успех компании наступил сразу. Прибыль за первые шесть месяцев превысила 100 000 долларов, и компания объявила о выплате 100% дивидендов по акциям; В первый год компания получила прибыль более 250 000 долларов.[3] Малкомсон хотел увеличить прибыль и, полагая, что автомобили класса люкс являются наиболее привлекательным сектором автомобильного рынка, направил Ford на разработку и производство более крупных и дорогих автомобилей. Модель B и Модель K.[3] Форд сопротивлялся, но Малкомсона поддержала его коалиция большинства в Правлении, и Форд капитулировал.

Конец в Форде

В 1905 году, чтобы подстраховаться, Малкомсон основал Аэрокар производить роскошные автомобили.[1] Однако другие члены совета директоров Ford были расстроены, потому что Aerocar будет напрямую конкурировать с Model K.[1] Они потребовали, чтобы Малкомсон отказался от своих акций Ford. Малкомсон отказался. Однако Генри Форд все еще был расстроен тем, что Малкомсон велел ему. С помощью Кузенса и без участия Малкомсона Форд создал Производственная компания Ford, специально для изготовления деталей для Ford Motor.[3] Ford Manufacturing обвинил Ford Motor в завышенных ценах, переложив прибыль на Ford Manufacturing и оставив Ford Motor без прибыли. Малкомсон, понимая, что его перехитрили, продал свои акции Ford Motor Генри Форду в 1906 году за 175 000 долларов.[3]

Малкомсон вложил прибыль от продажи акций Ford обратно в Aerocar,[7] строил завод и производил Aerocar Model D и Model F. Однако автомобили не пользовались большой популярностью, и в 1908 году Aerocar разорился.[1] Он продал свою фабрику Hudson Motor Car и вернулся в угольный бизнес,[1] все еще задолжал деньги своим кредиторам.[7]

Однако Малкомсон вернулся в бизнес, занимаясь поставками угля. В 1913 году он основал компанию Malcomson and Houghten, дистрибьютора угля, кокса и строительных материалов.[4] К моменту своей смерти он заработал около 2000000 долларов, а его страховой полис на сумму 633 250 долларов стал пятым по величине выплаченным полисом за тот год.[8]

Александр Малкомсон умер от гипостатической пневмонии в Анн-Арбор, Мичиган 1 августа 1923 года в возрасте 59 лет после продолжительной болезни.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Завод Aerocar Company / Hudson Motor Car Company из Detroit1701.org, получено 12 декабря 2007 г.
  2. ^ а б Барнард, Гарри, 2002, Независимый человек: жизнь сенатора Джеймса Кузенса , Издательство Государственного университета Уэйна, ISBN  0-8143-3085-1С. 29-33.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Вайс, Юджин Х., 2003 г., Chrysler, Ford, Durant и Sloan: гиганты-основатели американской автомобильной промышленности, МакФарланд и Ко, ISBN  0-7864-1611-4, стр. 13-22.
  4. ^ а б Маркиз, Альберт Нельсон, 1914 г., Книга Детройтцев, A.N. Marquis and Co.
  5. ^ а б c Брайан, Форд Р., «Рождение Ford Motor Company» В архиве 2007-10-19 на Wayback Machine (часть 2 В архиве 2007-10-19 на Wayback Machine )(часть 3 В архиве 2007-10-20 на Wayback Machine ), извлекаются из Веб-сайт Исторической ассоциации Генри Форда В архиве 2007-12-26 на Wayback Machine, 12 декабря 2007 г.
  6. ^ «Двенадцать первых инвесторов Ford Motor Company», Генри Форд В архиве 2004-08-13 на Wayback Machine, получено 12 декабря 2007 г.
  7. ^ а б Миссис Александр Малкомсон, 3 ноября 1930 г., Письмо редактору, Журнал Тайм.
  8. ^ Ричардс, Уильям К., 2007 г., Последний миллиардер - Генри Форд, ПРОЧИТАЙТЕ Книги, стр. 81-82.
  9. ^ "Вехи", 13 августа 1923 г. Журнал Тайм.