Американский флаер - American Flyer
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Август 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Американский флаер это бренд игрушечный поезд и модель железной дороги произведено в Соединенные Штаты.
Чикагская эра, 1907–1938 гг.
Хотя лучше всего помнят Датчик S поезда 1950-х годов, которые он сделал как подразделение Компания A. C. Gilbert, American Flyer изначально была независимой компанией, возникшей почти полвека назад. Чикаго, Иллинойс производитель игрушек Уильям Фредерик Хафнер разработал часовой механизм мотор для игрушечных машинок в 1901 году, работая в компании Toy Auto Company. По воспоминаниям сына Уильяма Хафнера, Джона, он разработал заводной поезд, работающий на Калибр O трек к 1905 году.
Друг Хафнера, Уильям Огден Коулман, получил контроль над Edmonds-Metzel Hardware Company, испытывающий трудности с производителем оборудования в Чикаго, в 1906 или 1907 годах. Хафнер и Коулман начали производить игрушечные поезда, используя избыточные производственные мощности Эдмондс-Метцель после того, как Хафнер смог получить заказы на сумму 15000 долларов. К 1907 году два американских розничных торговца, Г. Соммерс и Ко. и Монтгомери Уорд, продавали поезда Hafner-Coleman, также известные как Edmonds-Metzel. В 1908 году компания Edmonds-Metzel приняла для своих поездов торговую марку American Flyer, а к 1910 году Edmonds-Metzel перестала заниматься производством оборудования и сменила название на Американская компания по производству листовок.
Изначально American Flyer, также известная как Chicago Flyer, была чем-то вроде бюджетного бренда, снижая цены на Ives, который на тот момент был лидером рынка. Поезда оказались популярными, и American Flyer вскоре расширила ассортимент своей продукции. Однако быстрый рост компании привел к обострению отношений между Хафнером и Коулманом.
В 1913 году Хафнер покинул компанию. Полагая, что ему будет отдана значительная часть компании, если поезда окажутся успешными, Коулман отказался, когда Хафнер попросил воспользоваться этой возможностью. Хафнер начал Производственная компания Hafner, который продавал линию поездов под названием Overland Flyer. Соммерс немедленно прекратил перевозить поезда American Flyer в пользу бренда Hafner. Первоначально продуктовые линейки Hafner и American Flyer были очень похожи, предполагая, что они могли быть созданы с использованием одного и того же инструментария. Это предполагает возможность продолжения сотрудничества двух компаний. Бизнес Хафнера как производителя часовых поездов просуществовал до 1951 года, когда он продал свой бизнес компании Компания All Metal Products.
Бизнес American Flyer вырос в Первая Мировая Война, что заблокировало Немецкий производители, которые до этого момента доминировали на рынке игрушечных поездов США. За это время American Flyer также представил велосипед и мотоцикл игрушки, сегментировали свой рынок, создав как недорогую, так и дорогую линейку, и начали отходить от своих более ранних разработок Уильяма Хафнера.
В 1918 году American Flyer представила свой первый электропоезд, модель O-образного калибра, которая представляла собой просто заводную модель с электродвигателем вместо часового двигателя. В то время это было обычной практикой. В том же году умер Уильям Коулман и его сын, Уильям Огден Коулман младший, взял на себя компанию. В то время фабрика и административные офисы American Flyer Manufacturing Co. располагались по адресу 2219-2239 South Halsted Street в Чикаго. У фабрики были собственные железнодорожные подъездные пути и причал, поэтому машины можно было задвигать внутрь здания для разгрузки / погрузки.
В 1925 году American Flyer начала предлагать Широкая колея электропоезда по более высокой цене, пытаясь конкурировать с Lionel Corporation в верхнем сегменте рынка. Как и большинство ее конкурентов, American Flyer преуспела в 1920-х годах, продав более полумиллиона поездов в лучшие годы, но пострадала в Великая депрессия, во время которого компания снова переключилась на более экономичные поезда с колеей O.
В 1928 году конкурент American Flyer Айвс обанкротился. American Flyer и Лайонел совместно приобрели и управляли Ives до 1930 года, когда American Flyer продала свою долю Лайонелу. За это время совместной работы компания American Flyer поставила Айвзу кузова и другие запчасти.
В начале 1930-х годов American Flyer боролась с обострением конкуренции, особенно на нижнем сегменте рынка. В 1931 году Flyer объявил, что не будет производить набор электропоездов для продажи менее чем за 4 доллара, как это делали его конкуренты. Однако в течение трех месяцев компания уступила и выпустила поезд без трансформатора, который продавался за 3,95 доллара, а в 1932 году он выпустил комплект с трансформатором, который продавался в розницу за 3,50 доллара. Продажи увеличились, но компания не была прибыльной. Расширение на другие игрушечные арены также не удалось.
Компания А. К. Гилберта, 1938–1966 гг.
В декабре 1937 года W.O. Коулман продал American (Чикаго) Flyer Альфреду Карлтону Гилберту, бывшему олимпийскому прыгуну с шестом, который впервые сделал себе имя в индустрии игрушек в начале века, создав и изготовив наборы Mysto Magic для юных фокусников. Около 1913 г. Компания A. C. Gilbert также стали создателями Набор монтажников металлические конструкторы, «вдохновленные» английскими Meccano комплекты которых он был дистрибьютором в США. Два игрушечных магната как раз заканчивали съемки в охотничьем заповеднике Гилберта в Нью-Хейвене, когда Гилберт небрежно упомянул, что думает о производстве игрушечных поездов. Вместо этого Коулман сказал, что отдаст свою борющуюся American Flyer Co. Гилберту в обмен на долю прибыли. Гилберт быстро согласился.
Гилберт вскоре перевел компанию из Чикаго в Нью-Хейвен, Коннектикут, а также переработали части продуктовой линейки. Первоначальные изменения включали замену соединительных муфт типа «паз и язычок» на полуавтоматические рычажные и штифтовые на более дорогих 10-дюймовых грузовых вагонах и тендерах на паровые двигатели. В 1938 году были представлены три значительно детализированных паровых двигателя с габаритной длиной O и каталог: Атлантика (4-4-2), Тихий океан (4-6-2-) и переключатель 0-6-0. С 1938 по 1941 годы были произведены поезда Гилберта "Tru Model" 3/16 дюйма с колеей O. . Двигатели, предлагаемые в этой линейке, были точными копиями локомотивов, по которым они были созданы. A Reading Lines Atlantic, Пенсильвания K5 Pacific, NYC Hudson, модернизированный пароход B&O (Royal Blue), UP Northern (4-8-4) и NKP 0-8-0 Switcher. Позже эта линия стала послевоенной линией ширины 3/16 дюйма или линией ширины S с двумя рельсовыми путями. Кроме того, в каталоге 1938 года была представлена линейка продукции HO. Дизайн первоначальной версии пути HO значительно отличался от конструкции. типовые электропоезда: рельсы устанавливались на литографированном полотне дороги.
Gilbert была не первой американской компанией, которая предлагала поезда в масштабе 3/16 дюйма 'S'. Кливлендская (Огайо) компания Model & Supply Company предлагала свои поезда (известные как CD) к 37 году. Но меньшего масштаба (1: 64) стал гораздо более заметным после его появления в каталоге 1939 года, в котором изображения Всемирной выставки изображены на желто-черно-белой обложке. Относительно дорогие, тяжелые и детализированные двигатели и автомобили имели литые под давлением корпуса из цинкового сплава. подвижной состав, двигатели и автомобили предлагались в полностью изготовленном виде и в виде комплектов. Дополнительные двигатели, автомобили и аксессуары были добавлены в каталог 1940 г. Сюда входили менее дорогие двигатели с жестяными тендерами, а также менее дорогие грузовые и легковые автомобили, также изготовленные из окрашенной луженая сталь. Поезда в масштабе 3/16 были спроектированы для движения по рельсам колеи O, криволинейные участки которых имели радиус 20 дюймов (сформированные круги в 40 дюймов). Важно отметить, что поезда имели полностью автоматическое сцепление и расцепление, которое было функционально сопоставимо с поездом Лайонела . В отличие от дорогостоящей и сложной конструкции Лайонела (каждый грузовик имел соленоид и электрический башмак пикапа), сцепные устройства A.F. 'link & pin' (также известные как 'гарпун') были основаны на силе тяжести.
За исключением обновленных версий свистящего рекламного щита 1937 года и гусеницы, все продукты, представленные в каталоге 1941 года, были разработаны под собственностью Гилберта. Продукция «Чикаго» была изъята. Точность шкалы подчеркнута в каталогах и на упаковке. Уже испытывая нехватку материалов (из-за ленд-лиза), в каталог 1942 года не было представлено никаких новых продуктов, которые лишь незначительно отличались от предыдущего издания. Цены были напечатаны на сопроводительном листе без скрепок, но не на переплетенных страницах. Даже установленные числа (т.е. 4117) не изменились. Обложка издания 42 года отличается от выпуска 41 года оговоркой о случайной доступности, напечатанной мелким красным шрифтом.
Летом 1942 года Gilbert (как и многие производственные компании) был вынужден федеральными ограничениями военного времени прекратить производство (и даже обслуживание!) Своих электропоездов и других металлических потребительских товаров. Каталоги American Flyer издавались только в 1946 году. Перерыв в производстве предоставил компании возможность еще больше дифференцировать продукцию лидеров рынка (по объему продаж) Маркса и Лайонела. К лету 1945 года компания смогла возобновить ограниченное производство поездов с шириной колеи 3/16. При этом изделия того же размера были переработаны для работы на гораздо более реалистичных двухрельсовых (с Т-образным профилем) рельсах. Вновь появились мельчайшие детали литых двигателей, тендеров и автомобилей, дебютировавших в каталоге '39. Двигатели и тендеры продолжали изготавливаться из литого под давлением металла, а кузова автомобилей - из пластика. Две страницы впечатляющего каталога 1946 года подчеркивают эксплуатационные преимущества более легких автомобилей. Как ни странно, вскоре они поняли, что им нужно прибавлять в весе. Металлические днища и шасси были необходимы для предотвращения опрокидывания слишком легких автомобилей. Автоматические соединители типа «соединение и штифт», которые использовались на изделиях 3 / 16s O, были уменьшены в размерах, а спеченный металл оригиналов был заменен пластиком. Позже к ним тоже добавили металлические утяжелители, потому что они не могли опускаться до положения блокировки, необходимого для соединения автомобилей. Пыхтящие механизмы тендеров с O-образным манометром премиум-класса были переработаны, чтобы также генерировать дым, который передавался в дымовые трубы двигателей через черную резиновую трубку, которая выступала из задней части кабины так, чтобы она могла соединяться с передней частью тендера.
Из-за относительно точного масштаба подвижного состава и двух рельсовых путей эти поезда (еще не обозначенные Гилбертом как S-образная колея) были значительно более реалистичными, чем их аналоги с 3-мя рельсовыми колеями.
Гилберт, очевидно, прекратил предлагать подвижной состав с калибром O к 47-му году, но продолжал предлагать детали с калибром O.
Ассортимент продукции продолжал совершенствоваться и расширяться. Коптильня была переработана и перенесена из тендеров в двигатели. К преимуществам относится отказ от отдельного двигателя (потребляемая мощность и стоимость) и обеспечение точной (редукторной) синхронизации пыхтения с вращением ведущих колес. Версии двигателей постоянного тока предлагались в линейке 1949 года. Два разных двигателя (другой AC) можно было управлять с номинальной независимостью на одной и той же трассе. Дизели, не предлагавшиеся с 1940 года, предлагались в линейке 1950 года.
В 1946 году компания Lionel также представила свои послевоенные поезда. Они тоже отличались дымом, но также имели гениальный дизайн (также на основе соленоида) и реалистичный шарнирный соединитель. С улучшенным сцепным устройством компания также представила очень реалистичные тележки из спеченного металла. В 1952 году в несколько наборов премиум-класса входили шарнирно-сцепные устройства в версии A.F. и спеченная тележка. К следующему году производство сцепных устройств типа «рычаг и штифт» и штампованных стальных тележек было прекращено. Gilbert предложил комплекты для переоборудования, чтобы новые сцепки можно было установить на старые грузовики.
Несмотря на свою популярность, American Flyer всегда занимал второе место после Лайонела по доле рынка в верхнем сегменте рынка. С Луи Маркс и компания Лайонел и American Flyer, доминируя в нижнем ценовом сегменте и несколько других брендов, отнесенных к начальному уровню рынка, разделили премиальный статус. Между фанатами обеих компаний возникло соперничество, которое продолжается и сегодня.
Компания Gilbert также возобновила предложение своих поездов HO вскоре после войны, но помимо перехода на двигатели постоянного тока и облегчения вагонов за счет использования пластика, продукты не были обновлены, чтобы соответствовать все более популярным стандартам сцепления и пути NMRA (Национальной ассоциации модельных железных дорог). до 1951 года. Несмотря на относительно длительный опыт работы с HO, доля Gilbert на этом рынке неуклонно уменьшалась.
Культурные и технические изменения, а также конкурирующие интересы (телевидение, космическая гонка, игровые автоматы и т. Д.) Вскоре превратили крытые поезда размером больше, чем HO в устаревшее восприятие. Кроме того, рост числа дисконтных магазинов разрушил традиционную дистрибьюторскую сеть компаний по производству игрушечных поездов (т.е. мама и папа хобби-магазины, хозяйственные и универмаги). Уцененные магазины требовали комплектов поездов по оптовым ценам, настолько низким, что рентабельность традиционных производителей становилась неустойчивой. Кроме того, они не предлагали персонального внимания и услуг по ремонту традиционных магазинов для хобби. Пытаясь удовлетворить потребности розничных дискаунтеров, Gilbert и другие производители игрушечных поездов удешевили свои линии. Их линия «Pikemaster» стала примером порчи продукции. Это ускорило их нисходящую экономическую спираль. Давние коллекционеры поездов и любители поездов были оскорблены этой новой продукцией, считая ее «дешевым мусором» - точное описание.
Эти проблемы усугубились смертью ее основателя А.К. Гилберта в 1961 году. В связи с падением популярности игрушечных поездов и строительных игрушек и отсутствием другой успешной линейки продуктов для поддержки финансов компании Гилберт оказался в серьезных финансовых затруднениях. Наконец, большая часть компании была продана семьей холдинговой компании Wrather Group в 1962 году под руководством А.С.Гилберта-младшего в качестве генерального директора. Однако через несколько месяцев Эй Си младший умер. Компания продолжала выпускать поезда ограниченной привлекательности из-за невысокого качества.
При новом владельце компания A.C. Gilbert Co. продолжала бороться, хотя новые владельцы использовали более агрессивный подход к рекламе и маркетингу, чем когда фирму возглавлял более консервативный А.С. Гилберт. Он производил широкий спектр плохо спроектированных и плохо продуманных игрушек (куклы, гоночные наборы, игры), которые продавались медленно, если вообще продавались, и были почти перегружены возвратами в магазины дефектных товаров. Гилберт особенно сильно пострадал, когда большая часть плохо спроектированного и изготовленного красного гоночного комплекта «Джеймс Бонд 007» хлынула обратно в качестве возвратов после отказа компонентов. [Из-за большого количества возвратов эти наборы редки и очень коллекционируемы, некоторые из них продаются на eBay «до краха» в среднем за 1000 долларов]. Кроме того, компания продала многие товары своей линейки игрушек дискаунтерам со «100% гарантия продажи ». Когда товар не был продан, он снова оказался на складах Гилберта. Компания прекратила выпуск линии поездов American Flyer в 1966 году и, наконец, объявила о банкротстве в 1967 году.
Лайонел, 1979 – настоящее время
В мае 1967 г. Lionel Corporation объявила, что приобрела название и инструменты под названием American Flyer, хотя сама находилась на грани финансового краха. 29 мая 1967 г., рассказ в Журнал "Уолл Стрит осветил сделку, заявив: «Две самые известные железные дороги в стране сливаются, и Комиссии по межгосударственной торговле наплевать». Бывший казначей Лайонела Роберт А. Штайн сказал, что Лайонел не был инициатором сделки; обе компании передали свои отделы дебиторской задолженности на Walter Heller & Co., инициировавший транзакцию. В то время как различные отчеты, опубликованные на протяжении многих лет, оценивали сделку в 150 000 долларов, Стейн вспоминал, что Лайонел просто ликвидировал запасы American Flyer на сумму от 300 000 до 400 000 долларов для Heller в обмен на инструменты, которые, по некоторым сведениям, оставались неиспользованными и заброшенными на стоянке. на какой-то период времени. Lionel Corporation никогда не производила поезда American Flyer.
В течение двух лет Lionel Corp. банкрот сам и продал свои поезда General Mills, включая неиспользованные инструменты American Flyer. В 1979 году подразделение Lionel компании General Mills начало переиздание продукции Flyer под этим названием, используя сочетание ранее не использовавшихся железнодорожных гербов и традиционных дизайнов Gilbert American Flyer.
В 1984 году General Mills продала Lionel Co. производителю игрушек Kenner. Год спустя компания была продана Ричард Кугн, Детройтский коллекционер игрушечных поездов, заработавший состояние на продаже и строительстве недвижимости. Более десяти лет Кугн продвигал вперед бренды Lionel и American Flyer, получая импульс от возрождения увлечения игрушечными поездами в начале 1990-х годов. В 1996 году Кугн продал контрольный пакет акций Wellspring Partners LLD, чикагской национальной инвестиционной компании, которую возглавляет Мартин Дэвис. Кугн сохранил небольшой процент, а рок-звезда Нил Янг, еще один любитель игрушечных поездов, также стал второстепенным инвестором. Вклад Янга включает разработку звуковой системы для поездов (RailSounds) в 1992 году, а также Командное управление Trainmaster (TMCC), уникальная система радиоуправления. Новая компания известна как Lionel, LLC.
Торговая марка American Flyer выживает и сегодня под руководством Lionel, LLC, хотя рекламный и маркетинговый акцент Лайонела, похоже, по-прежнему сосредоточен на продвижении собственных линеек продуктов O и O27. Истинные поклонники American Flyer утверждают, что такая узкая направленность является конфликтом интересов и препятствует распространению S Gauge среди новых операторов поездов. Большая часть продукции под брендом American Flyer продается Лионель, ООО Сегодня это переиздания дизайнов 1950-х годов с использованием отреставрированных старых инструментов Гилберта, украшенные традиционными названиями дорог и схемами окраски, используемыми Гилбертом, а также приток некоторых современных железнодорожных вестников. Одна из жалоб со стороны давних приверженцев American Flyer заключается в том, что Лайонел не создает продукты Flyer, которые привлекают массы игрушечных поездов, а вместо этого сосредотачивается на небольшом рынке коллекционеров Flyer.
Однако дуют ветры перемен. Каждый год, начиная с 2002 года, Лайонел увеличивал количество предложений American Flyer, что свидетельствует о росте спроса на S-образную ширину 3/16 дюйма. В конце 2004 года Лайонел, наконец, представил новый паровоз - очень детализированный, 2-8-2 Микадо в нескольких названиях дорог. Созданный с использованием всех новых инструментов и выпущенный под маркой American Flyer, Mike является первым паровозом оригинальной конструкции American Flyer с конца 1950-х годов. В комплекте с TMCC (запатентованная технология беспроводного дистанционного управления Lionel) и превосходным звуковым чипом / системой (TrainSounds), Mikados зарекомендовали себя горячим продавцом, и их успех привел к аналогичным проблемам в будущем. В конце 2006 года Лайонел начал поставлять обновленный римейк своего самого большого паровоза, знаменитого 4-8-4 Northern, а также серого Union Pacific Northern с дымовыми дефлекторами (слоновьи уши); обе новые версии имеют цифровые звуки. В конце 2006 или начале 2007 года должен появиться новый высокодетализированный Pacific (4-6-2) с возможностями TMCC и RailSounds. Кроме того, в 2006 году Лайонел выпустил первый пассажирский флот с новым оборудованием. Эти автомобили-тяжеловесы не являются ни модификацией старых моделей Flyer, ни переделкой подвижного состава Lionel 027 (как были некоторые более ранние грузовые вагоны Lionel / Flyer). Также в 2007 году Лайонел начал продавать гусеницы American Flyer, популярные 19-дюймовые радиальные кривые. остается недоступным по сей день. В 2008 году Лайонел выпустил American Flyer Big Boy с TMCC и Railsounds.
Лицензию на производство гусениц владел Мори Кляйн, чья марка поездов 0 колеи K-Line соревновалась с Лайонелом в ренессансе игрушечных поездов 1980-х и 90-х годов и в 21-м. век. Когда в последние годы для K-Line наступили тяжелые времена, ее приобрела компания Lionel LLC, которая затем получила гусеницу Flyer, а также инструменты для двух конструкций локомотивов нулевой колеи; UP Big-Boy и C&O Allegheny. Оба этих двигателя были настроены на 1/60. масштабирование таким образом, чтобы операторы нулевой толщины с небольшими компоновками и узкими радиусами кривых могли наслаждаться тем, что в противном случае было бы гигантскими двигателями. Их близость к 1/64. Масштаб, однако, сделал эти двигатели естественными для развития в American Flyer Line, особенно потому, что Лайонел уже имеет инструменты для этих локомотивов в линейках продукции нулевого масштаба. После значительной задержки компания наконец-то поставила Big Boy в декабре 2009 года. Никаких предложений по Allegheny еще не поступало, хотя коллекционеры и поклонники надеются, что успешная распродажа текущего предложения будет стимулировать компанию к дальнейшему развитию.
Инвестиции Лайонела в новые инструменты интерпретируются многими S-скейлерами как знак приверженности производителя своему рыночному сегменту, а также бренду, калибру и самому хобби.
Рекомендации
История американских летных поездов
Источники
- Остерхофф, Роберт Дж (май 1999 г.). «Когда погас свет в Лайонеле». Классические игрушечные поезда, п. 76.
- Оттен, Уолдо (декабрь 2002 г.). «American Flyer - не глупый третий рельс» S Gauge Интернет.
Смотрите также
- Страница музея и мастерской Элая Уитни, посвященная американским летным поездам, часть музейного проекта А. К. Гилберта