Амиот 130 - Amiot 130

Амиот 130
Фотография Amiot 130 из L'Aeronautique 1931.jpg
РольБольшой диапазон самолет-разведчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSECM-Amiot
Первый полетАпрель 1931 г.
Количество построенных1

В SECM-Amiot 130 R.2 был претендентом на Французский госконтракт на дальние расстояния, двухместные самолет-разведчик, выпущенный в 1928 году. В конкурсе 1931-32 годов было восемь прототипов, и Amiot 130 не был выбран для производства.

Дизайн и развитие

Французская спецификация R.2 1928 года предусматривала создание цельнометаллического двухместного разведывательного самолета, быстрого, с высокой скоростью набора высоты и большим радиусом действия. Это привело к созданию прототипов от восьми производителей, Amiot 130, Breguet 33, Latécoère 490, Les Mureaux 111, Nieuport-Delage Ni-D 580, Potez 37, Weymann WEL-80 и Wibault 260. Одно из условий спецификации требовало от производителей использовать Hispano-Suiza 12Nb с водяным охлаждением Двигатель V-12.[1][2]

Как и все, кроме двух конкурирующих прототипов, Amiot 130 был крыло от солнца самолет. Двухсекционное крыло с прямой кромкой и конусом имело стреловидность только на передний край и тупые, угловатые наконечники. Над ним был большой полукруглый вырез. кабины для улучшения видимости вверх. Крыло было построено около двух лонжероны и покрыт мелко гофрированным дюралюминий. Он был закреплен снизу фюзеляж с каждой стороны параллельными парами летающие стойки к лонжеронам около середины пролета. Крыло удерживалось по центру фюзеляжа на Cabane стойки.[1]

Двигатель Amiot 130 был помещен в плотно прилегающую капот который повторял контуры его двухцилиндровых рядов. Его низкопрофильный радиаторы устанавливались вертикально по бокам фюзеляжа сразу за двигателем. Амиот приложил значительные усилия для того, чтобы заглушить двигатель, направив выхлоп по длинной дюралюминиевой трубе в желоб, доходящий почти до хвоста. Две открытые кабины находились в тандем, при этом пилот находится под задней частью крыла, а наблюдатель - сзади. У него было гибкое крепление для пары оборонительных пулеметы.[1]

Фюзеляж Amiot 130, построенный около четырех лонжероны, был длинным и тонким, с закругленной верхней поверхностью. Вертикальный хвост имел овальную форму. Горизонтальный хвост был прямо сужающимся, но лифты имел видный рупорные весы.[1]

У Amiot был обычный неподвижная ходовая часть с главными колесами на осях, установленных на вершинах V-образных стоек, с передними элементами, шарнирно закрепленными на нижней части центральной части фюзеляжа, а задними стойками на нижних лонжеронах фюзеляжа. Каждая ось имела длинный олео распорка установлен в средней части фюзеляжа, сразу за двигателем.[1]

Тип 130 впервые поднялся в воздух в апреле 1931 года.[3] Хотя STAé Concours des Avions de Grande Reconnaissance (Соревнования самолетов-разведчиков дальнего действия) на Villacoublay началось в апреле 1931 г.[2] длилось около года,[4] Сообщений о его участии нет. Пролетев на нем достаточно долго, чтобы получить оплату от французского правительства, Амио сосредоточился на других проектах.[3] Через пять лет он был использован в экспериментах с ранним гироскопический автопилот эксперименты.[5]

Характеристики

Данные из L'Aéronautique, август 1931 г.[1] (Общие), AviaFrance[6] (Спектакль)

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,48 м (57 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,69 м (12 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 45 кв.м.2 (480 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1,741 кг (3,838 фунтов)
  • Вес брутто: 2,513–2,539 кг (5,540–5,598 фунтов) в соответствии с миссией
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Nb с водяным охлаждением, вертикальный V-12, 480 кВт (650 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 900 км (560 миль, 490 миль)
  • Практический потолок: 7,800 м (25,600 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Le Concours des Biplaces de Grande Reconnaissance". L'Aéronautique. 147: 275, 280–282. Август 1931 г.
  2. ^ а б "Le Concours des Avions de Grande Reconnaissance". L'Aérophile. 39 (V): 145. 15 мая 1931 г.
  3. ^ а б "Constructeurs d'avions - Феликс Амио". Архивировано 3 декабря 2013 года.. Получено 2 июля 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  4. ^ "Concours des avions de grande reconnaissance". Le Petit Parisen. 14 апреля 1932 г. с. 3. Получено 18 июн 2016.
  5. ^ "Notules Techniques - Le bureaux d'études". Les Ailes (791): 3. 13 августа 1936 г.
  6. ^ Бруно Парментье (7 августа 2004 г.). «Амиот 130». Получено 2 июля 2016.