А потом был один (фильм, 2016) - And Then There Was One (2016 film)
| А потом был один | |
|---|---|
| Жанр | Документальный |
| Написано | Эван Лофбэк |
| Режиссер | Эван Лофбэк |
| В главных ролях | Южная железная дорога 4501 |
| Передал | Дэнни Хармон |
| Страна происхождения | Соединенные Штаты |
| Исходный язык | английский |
| Производство | |
| Режиссер | Чак Чамблисс |
| редактор | Чак Чамблисс |
| Продолжительность | 93 минуты |
| Производственная компания | S-Line Productions |
| Распределитель | Железнодорожный музей долины Теннесси |
| Релиз | |
| Оригинальный выпуск |
|
А потом был один документальный фильм 2016 года, посвященный истории Южная железная дорога 4501. Режиссер Эван Лофбэк. Премьера фильма состоялась в Железнодорожный музей долины Теннесси 9 сентября 2016 г.
Фон
Фильм был задуман видеооператором-любителем Эваном Лофбаком в апреле 2014 года в рамках проекта Facebook кампания по созданию документального фильма с открытым исходным кодом с использованием материалов, предоставленных фанатами локомотива.[1] Проект набрал обороты в железнодорожный фанат сообщества вскоре после этого и вскоре получил поддержку нескольких известных людей и организаций, в том числе Железнодорожный музей долины Теннесси, Норфолк Южная железная дорога, Историческая ассоциация Южной железной дороги.[2]
Небольшая производственная бригада полностью состояла из добровольцев, что обеспечило ненормально долгое время производства. Необходимо было организовывать интервью и собирать материал постепенно, поскольку у волонтеров было для этого время. В качестве альтернативы, использование волонтеров привело к ограничению производственных затрат (поскольку не было бюджета).[3]
После 18 месяцев производства фильм был показан в рамках ежегодного фестиваля Railroad Museum в Теннесси-Вэлли 9 сентября 2016 года. Создатели фильма гарантировали, что законченный документальный фильм будет бесплатно выпущен для публики в рамках проекта «с открытым исходным кодом». проэкт. После премьеры 9 сентября документальный фильм был открыт для бесплатного просмотра на YouTube в полночь 10 сентября 2016 года.[3]
Релиз
Фильм был выпущен на DVD в Америке 13 декабря 2016 г. Железнодорожный музей долины Теннесси (как в Интернете, так и в их сувенирном магазине). Релиз состоит из двух дисков, содержащих весь документальный фильм и более 80 минут бонусных материалов.[4]
участок
Фильм рассказывает историю Южная железная дорога 4501 от постройки в 1911 году до реставрации и эксплуатации в 2014 году. Южная железная дорога и Железная дорога Кентукки и Теннесси до того, как их купила небольшая группа энтузиастов железной дороги из Чаттануга в 1964 году. После переезда в Чаттанугу двигатель был восстановлен недавно сформированным Железнодорожный музей долины Теннесси и вернулся в строй в 1966 году. Благодаря поддержке Южная железная дорога (и позже Норфолк Южная железная дорога ), локомотив начал совершать экскурсии по основным линиям железной дороги до 1994 года, когда экскурсионная программа закончилась. Локомотив сняли с эксплуатации в 1998 году.
С введением Norfolk Southern Railway Пар 21 века В 2011 году модель 4501 подверглась обширной реставрации, чтобы вернуть ее в строй. Испытательные запуски были выполнены в сентябре 2014 года, и локомотив вернулся на главную линию в мае 2015 года. К сожалению, экскурсионная программа была снова завершена Norfolk Southern в начале 2016 года после всего лишь одного сезона эксплуатации магистрали 4501. Локомотив продолжает работать на полпути. -регулярно в Железнодорожный музей долины Теннесси.
Фильм фокусируется на нескольких различных аспектах истории локомотива, в первую очередь на отношениях разных людей с двигателем и друг с другом.[5]
Интервью
Всего было проведено восемь интервью с разными железнодорожниками, волонтерами и историками. К ним относятся (в порядке появления):
- Шейн Мидор - Менеджер проекта восстановления
- Стив Фрир - Координатор операций, TVRM
- Джордж Уокер - генеральный директор TVRM
- Роберт Соул III - Сын Боб Соул-младший (ранний член ТВРМ, который был неотъемлемой частью сюжета)
- Джейсон Собчински - Ведущий подрядчик проекта восстановления
- Грэди Рэган - ранний член TVRM (современник Пола Мерримана и Боба Соула-младшего)
- Тим Эндрюс - президент TVRM
- Дональд Парди - сын Билла Парди (служащего Южной железной дороги, который был неотъемлемой частью сюжета)
Прием
Джим Ринн из Журнал Поезда дал документальный фильм положительный отзыв, отметив, что он "искрится своей глубиной и признательностью к предмету". Он также сказал, что фильм станет важной вехой в истории сохранения американских железных дорог.[5]
Norfolk Southern, Музей железной дороги в долине Теннесси и другие также предоставили положительные отзывы и помогли поделиться бесплатным видео в социальных сетях, где оно быстро стало популярным среди сообщества железнодорожников.[3]
Рекомендации
- ^ "А потом был один | Facebook". www.facebook.com. Получено 2016-12-13.
- ^ "Новый документальный фильм Южный 4501 освещает историю локомотива, смотрителей | Журнал" Поезда ". TrainsMag.com. Получено 2016-12-13.
- ^ а б c "050: Южная железная дорога 4501 Документальный". Карусель. 2016-11-27. Получено 2016-12-13.
- ^ Железнодорожный музей долины Теннесси. «Магазин сувениров». www.tvrail.com. Архивировано из оригинал на 2016-12-29. Получено 2016-12-13.
- ^ а б «Два суперзвездных паровоза и их новые документальные фильмы - журнал« Поезда »». cs.trains.com. Получено 2016-12-13.