Асимметрия подъема - Asymmetry of lift - Wikipedia

Не путать с асимметрия подъемника.

Асимметрия подъема описывает аспект природы аэродинамический подъемник поколение по длине индивида лопасть ротора из вертолет.

Вид сверху на винты вертолетов. Концы ротора перемещаются намного быстрее, чем внутренние части, поэтому подъемная сила выше. (Для целей этой статьи разграниченные круглые области не имеют значения и должны игнорироваться.)

Это явление легче всего представить, когда вертолет парящий, то есть сохранение фиксированного положения над фиксированной точкой и при отсутствии ветра в атмосфере.

Лопасть винта вертолета - это крыло, действуя как крыло на самолете, который движется по воздуху для создания подъемной силы. В случае с самолетом с неподвижным крылом, выполняющим нормальный полет, весь крыло движется вперед по воздуху с той же скоростью. В случае лопастей винта вертолета кончики лопастей движутся по воздуху очень быстро, в то время как части, расположенные рядом со ступицей винта, движутся намного медленнее. Поскольку подъемная сила увеличивается с увеличением скорости, наиболее удаленные части лопастей ротора создают большую подъемную силу, чем части, расположенные ближе к ступице ротора. Таким образом, лопасть ротора называется асмметрический генератор подъемной силыиз-за разницы в подъемной силе, создаваемой по длине.

Производители вертолетов стараются уменьшить этот эффект дифференциала (то есть стремиться к более равномерной подъемной силе по длине лопасти). Здесь есть два основных аспекта:

1. сужение лезвия к кончику, что уменьшает его площадь поверхности и, в свою очередь, снижает подъемную силу;
2. скручивание лопасти (обычно называемое геометрическим скручиванием) так, чтобы стержень лопасти возле ступицы имел больший угол атаки, следовательно, большую подъемную силу.

Когда вертолет движется вперед по отношению к атмосфере, вступает в игру еще одно явление: асимметрия подъемника.

Рекомендации