Атлантия (компания) - Atlantia (company)

Atlantia SpA
Раньше
Autostrade Spa
Società per Azioni
Торгуется какКУСОЧЕК: ATL
Компонент FTSE MIB
ПромышленностьТранспорт
Штаб-квартира
ИталияОтредактируйте это в Викиданных
Ключевые люди
Карло Бертаццо (генеральный директор) Джанкарло Гуензи (генеральный директор),[1] Фабио Черкьяй (Председатель )
Доход€ 11,3 млрд (2018)[2]
Количество работников
31,000 (2018)
Дочерние компанииAutostrade per l'Italia S.p.A., Abertis Infraestructuras SA, Aeroporti di Roma - ADR S.p.A., SPEA Engineering S.p.A., Pavimental S.p.A., Telepass S.p.A.
Интернет сайтwww.atlantia.Это/ en/

Atlantia SpA (ранее Автострада) является Итальянский Холдинговая компания активен в инфраструктура сектор, в том числе автомагистрали, инфраструктура аэропорта и транспортные услуги. Группа управляет 14 000 км (8700 миль) платных автомагистралей, Фьюмичино и Чампино аэропортов в Италии и трех взлетно-посадочных полос Ниццы, Канн-Манделье и Сен-Тропе во Франции с более чем 60 миллионами пассажиров в год.[3]

Он указан на Borsa Italiana и является составной частью FTSE MIB индекс.

Основными акционерами являются: Edizione (компания Семья Бенеттон ), GIC Pte Ltd, CRT Foundation, Lazard Asset Management, HSBC Holdings.[4]

Хотя основные автомагистрали в Италии принадлежат компании Atlantia, некоторые работы по техническому обслуживанию выполняются государственной компанией. НАНА корпорация.

История

1950–2000: Основание и укрепление

Основанная в 1950 году как Autostrade,[5] Когда была создана компания Concessioni e Autostrade S.p.A., она стремилась внести значительный вклад, сотрудничая с другими группами, в послевоенный реконструкция Италии.

В соответствии с первым соглашением между НАНА, подписанным в 1956 году, компании взяли на себя обязательства по софинансированию, строительству и управлению Autostrada Del Sole между Миланом и Неаполем, открывшейся в 1964 году.[6] В период с 1962 по 1968 год Компании была предоставлена ​​концессия на строительство и эксплуатацию других автомагистралей. В 1982 году она была приобретена Italstat, а в 1987 году Autostrade Concessioni e Costruzioni S.p.A. была зарегистрирована на Borsa Valori в Милане.

В 1999 году компания Autostrade была приватизирована.[7] Консорциум во главе с Schemaventotto SpA (издание Benetton Group 60%, Fondazione CRT с 13,33%, Acesa Italia с 12,83%, Assicurazioni Generali и Unicredito Italiano с 6,67% и Brisa International SGPS SA с 0,50%) и еще один, привлеченный Другой группой в очереди были австралийский банк Macquarie, который наконец отступил.

Располагая 30% капитала, Schemaventotto S.p.A. приобретает группу IRI, которая была основным акционером. Они сделали единственное обязывающее предложение о покупке пакета акций с выплатой IRI 5,05 млрд евро; оставшиеся 56% акций, принадлежащих IRI, были направлены на фондовый рынок путем публичного предложения о продаже, в результате которого было получено 8,75 млрд лир, на общую сумму 13 800 млрд лир для IRI.

В январе 2003 года Newco28 сделала тендерное предложение посредством операции выкупа с использованием заемных средств: они нашли ликвидность, необходимую для приобретения, с использованием системного кредита, и, следовательно, долг был переведен от Newco28 в Autostrade после слияния путем объединения.

2003 год ознаменовался масштабной реорганизацией группы, концессионная деятельность была отделена от деятельности, не связанной с автомагистралью, и была основана Autostrade per l'Italia S.p.A., дочерняя компания Autostrade (ныне Atlantia S.p.A.).

2000 – настоящее время: Компания переименована в Atlantia Spa.

В 2005 году процесс географической диверсификации начался с приобретения в управление около 2 000 км платных автомагистралей в Бразилии, Чили, Индии и Польше.[8] В 2007 году Совет директоров одобрил изменение названия на Atlantia S.p.A.[9]

В 2013 году в результате слияния компании Gemina S.p.A.[10][11] мажоритарный акционер ADR (Aeroporti di Roma) в Атлантию, с последующим объединением второго основного бизнеса в дополнение к концессиям на автомагистрали. Приобретение Atlantia Aéroports de la Côte d’Azur, компании, контролирующей аэропорты Ниццы, Канн-Манделье и Сен-Тропе, укрепило присутствие Группы в аэропортовом секторе.[12]

Летом 2017 года Atlantia объявила о своем намерении сделать тендерное предложение по всем выпущенным акциям Abertis Infraestructuras, и в октябре 2017 года Национальная комиссия дель Mercado de Valores санкционировала это. Чуть более недели спустя Hochtief - Acs Group подала заявку против тендерного предложения на приобретение испанской компании. В марте 2018 года Atlantia и Hochtief-Acs достигли соглашения о совместном предложении о контроле над Abertis,[13] который был завершен в октябре 2018 г. Для приобретения 98,7% капитала Abertis стороны инвестировали 16,5 млрд евро. В марте 2018 года Atlantia S.p.A купила 15,49% Getlink, компании, контролирующей Ла-Манш.[14]

По состоянию на декабрь 2019 года у Атлантии был EBITDA 5,7 млрд евро, финансовые долги на 36,7 млрд (против 38,8 млрд годом ранее) и чистая прибыль на 136 млн евро (по заявленным в 2018 году 775 млн).[15]

Споры

2018: Обрушение моста Моранди

14 августа 2018 года Atlantia принадлежала Мост Моранди рухнул, в результате чего погибли 43 человека.[16]

2018: Большой долг

В 2018 году уровень чистого долга Atlantia и дочерней компании Autostrade per l'Italia вызвал обеспокоенность журналистов и рейтинговых агентств.[17][18]

Рекомендации

  1. ^ «Менеджмент - Атлантия». www.atlantia.it.
  2. ^ "Атлантия, Кастеллуччи:". www.ilmessaggero.it.
  3. ^ "Borsa Italiana". Borsaitaliana.it. Получено 24 мая 2019.
  4. ^ «АТЛАНТИЯ: члены совета директоров, руководители и профиль компании - IT0003506190». Marketscreener.com. Получено 24 мая 2019.
  5. ^ "Autostrade per l'Italia SpA: Информация о частной компании - Bloomberg". Bloomberg.com. Получено 24 мая 2019.
  6. ^ «Строительство итальянской автострады дель Соле в 1964 году - Italianmedia». Ilglobo.com.au. Получено 24 мая 2019.
  7. ^ «ПРИВАТИЗАЦИЯ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ИТАЛИИ» (PDF). Получено 24 мая 2019.
  8. ^ «Канал инфраструктуры: что важно при планировании инвестиций в инфраструктуру». Infrastructure-channel.com. Получено 24 мая 2019.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2019-04-03. Получено 2019-04-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ "Atlantia SpA: Слияние Близнецов с Атлантией". Marketscreener.com. Получено 24 мая 2019.
  11. ^ «Atlantia и Gemina сливаются и рождают чемпиона Италии в области финансирования инфраструктуры и инвестиций». Infrapppworld.com. 13 марта 2013 г.. Получено 24 мая 2019.
  12. ^ «Брифинг для инвесторов Atlantia» (PDF). Infrastructure-channel.com. Получено 24 мая 2019.
  13. ^ «Atlantia и ACS-Hochtief соглашаются совместно приобрести Abertis - Infrastructure Finance & Investment». Infrapppworld.com. 16 марта 2018 г.. Получено 24 мая 2019.
  14. ^ "Atlantia приобретает 15,49% акций Евротоннеля (Getlink)". Businesswire.com. 2 марта 2018 г.. Получено 24 мая 2019.
  15. ^ "Atlantia, utile 2019: 136 миллионов допустимых заказов на ASPI" (на итальянском). 28 апреля 2020. В архиве с оригинала 3 сентября 2020 г.
  16. ^ "Ponte Morandi Genova, chi sono i morti. Tutti i nomi". Quotidiano.net. Получено 24 мая 2019.
  17. ^ Казираги, Лука; Эбхардт, Томмазо; Вануццо, Антонио (21 августа 2018 г.). "Причина, по которой Италия не может национализировать Autostrade, составляет 11 миллиардов долларов". Bloomberg. Получено 26 июн 2019.
  18. ^ «Fitch понизило рейтинг итальянской Atlantia, Austostrade; испанской Abertis также ударил». S&P Global Market Intelligence. 31 октября 2018 г.. Получено 26 июн 2019.

внешняя ссылка