Птичий автожир - Avian Gyroplane - Wikipedia
| 2/180 автожир | |
|---|---|
| Роль | Автожир |
| национальное происхождение | Канада |
| Производитель | Авиан Эйркрафт, ООО |
| Первый полет | 16 февраля 1961 г. |
| Количество построенных | 6? |
В Автожир Avian 2/180 был двухместным, одномоторным автожир построен в Канаде в 1960-х годах. Было построено несколько прототипов, но производство так и не началось.
Разработка
Компания Avian Aircraft была основана Питером Пейном и его коллегами из Avro Canada компании специально для постройки современного автожира.[1]
Прототип автожира впервые поднялся в воздух весной 1960 года.[2] Позже он был потерян в результате крушения. Система запуска от внешнего источника не имела успеха, поэтому во втором прототипе использовался двигатель, соединенный ремнем, сцеплением и коробкой передач. Этот самолет также стал легче первого с большим использованием алюминия и стекловолокна, что увеличило крейсерскую скорость на 25%.[1] За ним последовали три предсерийных самолета. К концу 1963 года налет более 300 часов. В декабре 1964 года Avian получила контракт канадского правительства на сумму 540 000 долларов на постройку модифицированного автожира, который должен был пройти сертификацию этого типа. Это было достигнуто в конце 1968 года.[2]
В 1970 году компания Avian Ltd стала конкурсным управляющим. Хотя позже были надежды на возрождение, из них ничего не вышло.[3] В 1972 году некоторые активы Avian, в том числе три автожира, были выставлены на продажу, но покупки не зарегистрированы. Однако в 2002 году один уцелевший автожир и права на его сертификацию были проданы компании Pegasus Rotorcraft Ltd, которая переименовала его в Пегас III.[1]
Дизайн
Автожир представлял собой двухместный автожир без крыльев, с выталкивающим винтом с вытяжным вентилятором, приводимым в движение мощностью 200 л.с. (150 кВт). Лайкоминг IO-360 поршневой двигатель. Он имел трехлопастный ротор, сформированный из связанного алюминия. Существовал шарнирные петли но нет петли.[2] В нормальном полете ротор не работал, но команда разработчиков стремилась обеспечить вертикальное прыжок начинается, техника автожира, которая раскручивает ротор перед взлетом без движения вперед по земле. В первом прототипе использовались заметные концевые форсунки, питавшиеся сжатым воздухом от цилиндра, установленного на фюзеляже.[1]
Фюзеляж был построен на коробчатой балке из легкого сплава, которая несла кабину, подвеску двигателя, пилон несущего винта и воздуховод винта. В хорошо остекленной кабине двое сидели тандемно перед двигателем. Вход был через дверь правого борта; были установлены двойные органы управления. Рыскание Управлялся рулем направления, установленным в воздуховоде винта, что увеличивало его эффективность на малых скоростях. Автожир имел фиксированную ходовая часть трехколесного велосипеда. Основные колеса устанавливались на стальных консольных стойках, а носовое колесо - на роликах.[2]
Технические характеристики (сертификационный самолет)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1970-71[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
- Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
- Пустой вес: 1,400 фунтов (635 кг)
- Максимальный взлетный вес: 2000 фунтов (907 кг)
- Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-360 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный, 200 л.с. (150 кВт)
- Диаметр несущего винта: 37 футов (11 м)
- Площадь несущего винта: 1075 квадратных футов (99,9 м2)
- Пропеллеры: 2-лопастной Hartzell с постоянной скоростью
Спектакль
- Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
- Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
- Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
- Скороподъемность: 870 фут / мин (4,4 м / с) на уровне моря
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Чарнов, Брюс Х. (2003). От автожира до автожира. Вестпул, США: Прагер. С. 284–5. ISBN 1-56720-503-8.
- ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1970-71. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 14.
- ^ "Private Flying - канадский автожир будет возрожден?". Полет. № 23 мая 1972 г. с. 760.