BVG Класс E - BVG Class E
Класс E это серия Großprofil (широкий профиль) несколько единиц Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), который использовался исключительно на Восточный Берлин линия E, сегодня линия U5 из Берлинская метро. За исключением двух прототипов, все автомобили были построены с использованием деталей устаревших S-Bahn транспортных средств, а именно тележки и части электрооборудования.
История
В рамках репараций, выплаченных немцами после Второй мировой войны, Berliner Verkehrsbetriebe пришлось уступить 120 автомобилей Класс C к Московский метрополитен. Этот тип представлял особый интерес для Москвы, поскольку это был новейший класс в берлинской сети и технически очень похож на московский класс A, который был смоделирован после него.[1]
Таким образом, в Берлине возникла нехватка подвижного состава, и больше всего пострадал маршрут E (в советском секторе, позже Восточный Берлин), поскольку это была новейшая широкопрофильная линия, которая эксплуатировалась исключительно с вагоном класса C. Чтобы продолжить обслуживание этого маршрута, Клейнпрофиль (узкопрофильный) автомобили Класс AI были переведены с маршрута U2 и имел деревянные подножки, в народе называемые Блюменбреттер («цветочные полочки»), прикрепленные к их бокам. Эти поезда были обозначены AI K.[1] 40 поездов перебрасывались на маршрут E. Эти поезда "Blumenbretter" также использовались на линии D во время восстания рабочих и забастовки в Берлине в 1953 году.[нужна цитата ]
Поскольку продолжение эксплуатации вагонов с узким профилем на линии с широким профилем было экономически нецелесообразным в долгосрочной перспективе, BVG ввела в эксплуатацию новый класс, позже обозначенный E, для Берлинской U-Bahn. Были построены только подтипы EI (прототип) и EIII (переоборудованные транспортные средства S-Bahn). Большинство поездов было построено из частей DRG класс ET 165, DRG Класс ET 168 и DRG класс ET 169.
EI поезда
Прототипы нового класса поездов U-Bahn разрабатывались начиная с 1952 года, и после того, как BVG в Западном Берлине разрешила проводить точные измерения и подробные фотографии одного из своих автомобилей класса C в 1954 году, LOWA в Аммендорф с 1955 по 1957 год спроектировал и построил два новых легковых автомобиля. До 1956 года они были просто известны как 18-метровый вагон (18-метровые вагоны) после консультации с BVG West, которые разработали их Класс D одновременно с классом E. Электрооборудование было поставлено и установлено компанией ЛЬЮ Хеннигсдорф.[2]
Новые автомобили представляли собой стальную рамную конструкцию с округлой крышей и четырьмя двойными раздвижными дверями для пассажиров с каждой стороны. Были также двери для водителя и аварийные двери на неприводных концах. Вместо вентиляционных створок в окнах применялась напорная вентиляция. В каждой машине было четыре мотора по 100 кВт каждый, реостатические тормоза и с электрическим управлением пневматические тормоза. Муфты Scharfenberg были использованы,[3] и машины были оснащены многоблочный контроль тяги.[4]
Из-за стальной конструкции машины весили почти 40 тонн каждая и, следовательно, были тяжелее, чем машины класса C. Этот и ряд других недостатков явились причиной того, что серийные модели этих поездов не были построены. Хотя Сырой в Schöneweide была поставлена задача устранить некоторые из неисправностей и построить два подходящих трейлера, недостаток вместимости помешал этому, и в 1961 году автомобили были поставлены на конюшню. Один позже использовался как складское помещение, а другой - как столовая для учеников. В конце 1988 года обе машины были утилизированы.[2][5]
EII поезда
Несмотря на то, что класс EI был разработан и построен, BVG уже планировала усовершенствовать класс EII как легкую конструкцию на основе опыта с прототипами и BVG Класс D. Waggonbau Ammendorf Проект получил задание 18 февраля 1959 года. Размеры мало отличались от размеров вагонов Московского метрополитена, что свидетельствует о планах по экспорту таких вагонов.[6] После того, как граница с Западным Берлином была закрыта 13 августа 1961 года, транспортные потоки в Берлине изменились так, что количество пассажиров на маршруте A значительно увеличилось, а транспортные средства, переведенные на маршрут E, теперь отсутствовали на маршруте с узким профилем. Следовательно, планы на EII Типовые поезда были сброшены в 1962 году. Более быстрым и простым вариантом было преобразование S-Bahn автомобили, которые стали излишками спроса из-за бойкота городской железной дороги в Западном Берлине. Это привело к многочисленным классам EIII.[7][8]
EIII поезда
Партия 1
| Число (до 1970) | Число (корма 1970) | Число (на корме 1992 г.) | Разданные поезда |
|---|---|---|---|
| 1410/1411 | 101 002/151 003 | 1802/1803 | ET 168 009 / EB 168 009 |
| 1412/1413 | 101 004/151 005 | 1804/1805 | ET 168 022 / EB 168 002 |
| 1414/1415 | 101 006/151 007 | 1806/1807 | ET 168 037 / EB 168 037 |
| 1416/1417 | 101 008/151 009 | 1808/1809 | ET 168 036 / EB 168 036 |
| 1418/1419 | 101 010/151 011 | 1810/1811 | ET 168 031 / EB 168 031 |
| 1420/1421 | 101 012/151 013 | 1812/1813 | ET 168 042 / EB 168 029 |
| 1422/1423 | 101 014/151 015 | 1814/1815 | ET 168 046 / EB 168 042 |
| 1424/1425 | 101 016/151 017 | 1816/1817 | ET 168 028 / EB 168 028 |
| 1426/1427 | 101 018/151 019 | 1818/1819 | ET 168 018 / EB 168 018 |
| 1428/1429 | 101 020/151 021 | 1820/1821 | ET 168 019 / EB 168 019 |
| 1430/1431 | 101 022/151 023 | 1822/1823 | ET 168 040 / EB 168 040 |
| 1432/1433 | 101 024/151 025 | 1824/1825 | ET 168 047 / EB 168 047 |
| 1434/1435 | 101 026/151 027 | 1826/1827 | ET 168 044 / EB 168 044 |
| 1436/1437 | 101 028/151 029 | 1828/1829 | ET 168 024 / EB 168 024 |
| 1438/1439 | 101 030/151 031 | 1830/1831 | ET 168 020 / EB 168 020 |
| 1440/1441 | 101 032/151 033 | 1832/1833 | ET 168 007 / EB 168 012 |
| 1442/1443 | 101 034/151 035 | 1834/1835 | ET 168 001 / EB 168 001 |
| 1444/1445 | 101 036/151 037 | 1836/1837 | ET 168 017 / EB 168 017 |
| 1446/1447 | 101 038/151 039 | 1838/1839 | ET 168 021 / EB 168 021 |
| 1448/1449 | 101 040/151 041 | 1840/1841 | ET 165 419 / EB 165 419 |
| 1450/1451 | 101 042/151 043 | 1842/1843 | ET 165038 / EB 165038 |
| 1452/1453 | 101 044/151 045 | 1844/1845 | ET 165037 / EB 165037 |
Проект начался летом 1962 года. Шесть поездов скоростной железной дороги. 168 были преобразованы в Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide (RAW) до конца 1962 года. Всего было выпущено пять партий этого нового типа поездов U-Bahn под названием EIII, были доставлены.
Партия 2
| Число (до 1970) | Число (корма 1970) | Число (на корме 1992 г.) | Разданные поезда |
|---|---|---|---|
| 1454/1455 | 102 050/152 051 | 1850/1851 | ET 169 031a |
| 1456/1457 | 102 052/152 053 | 1852/1853 | ET 169 013b |
| 1458/1459 | 102 054/152 055 | 1854/1855 | ET 169 010a |
| 1460/1461 | 102 056/152 057 | 1856/1857 | ET 169 010b |
| 1462/1463 | 102 058/152 059 | 1858/1859 | ET 169 008a |
| 1464/1465 | 102 060/152 061 | 1860/1861 | ET 169 008b |
| 1466/1467 | 102 062/152 063 | 1862/1863 | ET 169 002a |
| 1468/1469 | 102 064/152 065 | 1864/1865 | ET 169 002b |
| 1470/1471 | 102 066/152 067 | 1866/1867 | ET 169 006a |
| 1472/1473 | 102 068/152 069 | 1868/1869 | ET 169 006b |
| 1474/1475 | 102 070/152 071 | 1870/1871 | ET 169 016a |
| 1476/1477 | 102 072/152 073 | 1872/1873 | ET 169 016b |
| 1478/1479 | 102 074/152 075 | 1874/1875 | ET 169 015a |
| 1480/1481 | 102 076/152 077 | 1876/1877 | ET 169 015b |
Поезда Kleinprofil можно, наконец, переместить с линии E на линию A, которая остро нуждалась в поездах из-за очень большого количества пассажиров на участке между Schönhauser Allee и Александерплац.
Система нумерации поездов была изменена с серии 14xx на 10x (Triebwagen) и 15x (Beiwagen).
Партия 3
| Число (корма 1970) | Число (на корме 1992 г.) | Разданные поезда |
|---|---|---|
| 103 080/153 081 | 1880/1881 | 275 837/275 838 |
| 103 082/153 083 | 1882/1883 | 275 839/275 840 |
| 103 084/153 085 | 1884/1885 | 275 849/275 850 |
| 103 086/153 087 | 1886/1887 | 275 835/275 836 |
Начато строительство продления линии E от Фридрихсфельде до Tierpark, чтобы обслуживать зоопарк Tierpark. Для увеличения пропускной способности пристройки БВБ пришлось получить 4 поезда от DR Класс 275. Эти поезда были переоборудованы в период с 9 сентября 1972 года по 25 января 1973 года.
Партия 4
| Число (бис 1970 г.) | Число (ab 1970) | Разданные поезда |
|---|---|---|
| 104 090/154 091 | 1890/1891 | 275 671/275 672 |
| 104 092/154 093 | 1892/1893 | 275 759/275 760 |
| 104 094/154 095 | 1894/1895 | 275 217/275 218 |
| 104 096/154 097 | 1896/1897 | 275 795/275 796 |
| 104 097/154 099 | 1898/1899 | 275 823/275 824 |
После открытия станции Tierpark возникла необходимость в увеличении пропускной способности линии E. Поэтому BVB пришлось переоборудовать еще пять поездов, идущих от DR Класс 275. Эти поезда поставлялись между 1975 и 1982 годами.
Партия 5
| Число (до 1992 г.) | Число (на корме 1992 г.) | Разданные поезда |
|---|---|---|
| 105 100/155 101 | 1900/1901 | 275 613/275 614 |
| 105 102/155 103 | 1902/1903 | 275 035/275 036 |
| 105 104/155 105 | 1904/1905 | 275 077/275 406 |
| 105 106/155 107 | 1906/1907 | 275 445/275 446 |
| 105 108/155 109 | 1908/1909 | 275 229/275 230 |
| 105 110/155 111 | 1910/1911 | 275 549/275 550 |
| 105 112/155 113 | 1912/1913 | 275 957/275 670 |
| 105 114/155 115 | 1914/1915 | 275 197/275 198 |
| 105 116/155 117 | 1916/1917 | 275 827/275 372 |
| 105 118/155 119 | 1918/1919 | 275 497/275 498 |
| 105 120/155 121 | 1920/1921 | 275 329/275 330 |
| 105 122/155 123 | 1922/1923 | 275 821/275 960 |
| 105 124/155 125 | 1924/1925 | 275 321/275 322 |
| 105 126/155 127 | 1926/1927 | 275 139/275 140 |
| 105 128/155 129 | 1928/1929 | 275 359/275 360 |
| 105 130/155 131 | 1930/1931 | 275 607/275 820 |
| 105 132/155 133 | 1932/1933 | 275 065/275 066 |
| 105 134/155 135 | 1934/1935 | 275 657/275 448 |
| 105 136/155 137 | 1936/1937 | 275 731/275 554 |
| 105 138/155 139 | 1938/1939 | 275 829/275 830 |
| 105 140/155 141 | 1940/1941 | 275 079/275 080 |
| 105 142/155 143 | 1942/1943 | 275 145/275 146 |
| 105 144/155 145 | 1944/1945 | 275 159/275 160 |
| 105 146/155 147 | 1946/1947 | 275 463/275 464 |
| 105 148/155 149 | 1948/1949 | 275 089/275 090 |
| 105 150/155 151 | 1950/1951 | 275 101/275 102 |
| 105 152/155 153 | 1952/1953 | 275 123/275 124 |
| 105 154/155 155 | 1954/1955 | 275 207/275 208 |
| 105 156/155 157 | 1956/1957 | 275 055/275 056 |
| 105 158/155 159 | 1958/1959 | 275 523/275 524 |
| 105 160/155 161 | 1960/1961 | 275 211/275 212 |
| 105 162/155 163 | 1962/1963 | 275 825/275 826 |
| 105 164/155 165 | 1964/1965 | 275 029/275 030 |
| 105 166/155 167 | 1966/1967 | 275 789/275 790 |
| 105 168/155 169 | 1968/1969 | 275 259/275 260 |
| 105 170/155 171 | 1970/1971 | 275 447/275 553 |
| 105 172/155 173 | 1972/1973 | 275 017/275 018 |
| 105 174/155 175 | 1974/1975 | 275 367/275 368 |
| 105 176/155 177 | 1976/1977 | 275 409/275 410 |
| 105 178/155 179 | 1978/1979 | 275 349/275 350 |
| 105 180/155 181 | 1980/1981 | 277 293/275 644 |
BVB пришлось заказывать новые поезда из-за расширения линии E от Тьерпарк к Hellersdorf площадь и Hönow. BVB заказал несколько поездов от Берлинская S-Bahn и те отобранные единицы D57 / D60 из BVG, которые изначально предназначались для утилизации. Первые два прототипа начали поставляться в мае 1986 года, а затем поставили в сентябре 1986 года. Позже условие было изменено. По соображениям безопасности потолки заводской таблички выдали после того, как поезда сгорели на станции Клостерштрассе. 25 двухсторонних вагонов были также добавлены в парк поездов класса D, тогда как оставшаяся часть из 41 - это линия E. Последний из этих поездов был поставлен до сентября 1990 года, незадолго до этого. Die Wende.
EIV поезда
ГДР или BVB уже планировали дальнейшее развитие: хотя с середины года было разработано 50 полезных поездов метро, но техника этих черт пришла в основном из поездов S-Bahn, которые были построены в 1920-х и 1930-х годах, и, следовательно, очень был старый, там его растаможили БВБ. С другой стороны, отрасль приложила огромные усилия для разработки современного поезда S-Bahn. Затем это преуспело в серии 270 (сейчас 485), которые производились в 1987-92 годах для немецкого рейхсбана серийно (модель уже появилась в 1979/80 году). В LEW в Хеннигсдорфе с 80-х годов уже были поданы заявки на новый поезд метро для крупнопрофильной линии E в качестве преемника поездов E-III. Они рассчитали временные рамки так, что середина 90-х годов должна начаться с поставки этих вполне современных поездов. должен получить привод переменного тока, что было бы новинкой для пригородных поездов в ГДР. Проектирование этого нового типа поезда никогда не проводилось, так как на рубеже 1989/90 года были начаты работы по этому типу поезда.
Несчастные случаи
На протяжении многих лет EIII неоднократно терпел мелкие аварии и повреждения. Кроме того, в период с 1972 по 1992 год произошло четыре крупных аварии, хотя, как правило, имел место только материальный ущерб.[14]
В марте 1972 г. произошло столкновение сзади. Станция метро Lichtenberg, трамвай 101 040 был поврежден. Он был перестроен до 1974 года в Raw Schöneweide.[14]
13 января 1980 года тягач № 101 сбежал на подметальной станции на станции метро «Александерплац». Автомобиль ремонтировался до марта 1980 года в Raw Schöneweide и снова сошел с рельсов в январе 1981 года на том же месте. Реконструкция проходила до декабря 1982 года в рамках крупного основного расследования.[14]
21 октября 1992 года произошло столкновение станций метро. Kaulsdorf-Nord и Wuhletal Station столкновение сзади между автомобилями DI 110 318 и вагоном EIII 101 015/151 015. Поскольку в то время уже было принято решение по EIII / 4, автомобиль больше не производился.[14]
После воссоединения
В 1992 году, когда BVB был воссоединен с BVG (Запад), чтобы сформировать BVG, поезда были постепенно перенумерованы с 10x и 15x серий на 18xx и 19xx. Большинство поездов также обслуживались в депо Ванзее перед тем, как 1 января 1994 года они были переведены в объединенную Deutsche Bahn. Правление BVG решило заменить вагоны EIII в новом тысячелетии на новые вагоны F.
Это позволило отказаться от составов поездов, чтобы нацелить их на поезда, не входящие в состав EIII.4. По некоторым данным, некоторые поезда будут проданы Варшавский Метро после выхода на пенсию, но этого не произошло. Это также будет модернизация поездов, так что поезда будут иметь BOStrab. Машины не подвергались серьезным исследованиям, последний агрегат 1818/1819 ушел 11 января 1993 года с Raw в таком состоянии.
Первоначально BVG хотела сохранить поезда EIII до 1999 года, но из-за огромных затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание после воссоединения Германии поезда EIII были выведены из эксплуатации еще в 1994 году. Были планы использовать EIII / 4 срока службы до 1995 г. и EIII / 5 и EIII / 5U до 2000 г. Поскольку необходимые запасные автомобили для класса F не были готовы, BVG приступила к переброске большего количества поездов на U8 и сокращению количества поездов U5 до класса H. были доставлены поезда.
Поезда не предназначены для использования на маршрутах с магнитной фиксацией. Некоторые аспекты включают относительно спокойную технику вождения. Были попытки испытать поезда EIII на других линиях, но это не удалось. Фактический последний день - 16 июля 1994 года. Последние поезда были 1830/1831 + 1810/1811 + 1842/1843 и 1916/1917 + 1914/1915 + 1908/1909, идущие от Александерплац до Хёнова.
Рекомендации
- ^ а б Бидл и Вальтер 2001, стр. 5–6.
- ^ а б Бидл и Вальтер 2001 С. 6–12.
- ^ Бидл и Вальтер 2001 С. 13–16.
- ^ Манфред Эльстер, Йоханнес Вольф (1980). "Die U-Bahnlinie E. Die Fahrzeuge". Verkehrsgeschichtliche Blätter (7): 184–186.
- ^ Verkehrsgeschichtliche Blätter, изд. (2003). U5. Geschichte (n) aus dem Untergrund. Цвишен Алекс унд Хёнов. GVE. п. 52.
- ^ Бидл и Вальтер 2001 С. 23–25.
- ^ Бидл и Вальтер 2001 С. 26–27.
- ^ Ханс-Иоахим Хюттер (2003). "U-Bahnen aus der S-Bahn-Werkstatt". В Verkehrsgeschichtliche Blätter (ред.). U5. Geschichte (n) aus dem Untergrund. Цвишен "Алекс" унд Хёнов. GVE. С. 53–55.
- ^ Бидл и Вальтер 2001, п. 32.
- ^ Бидл и Вальтер 2001, п. 41.
- ^ Бидл и Вальтер 2001, п. 45.
- ^ Бидл и Вальтер 2001, п. 48.
- ^ Бидл и Вальтер 2001 С. 64–65.
- ^ а б c d Андреас Бидл, Норберт Вальтер (2001), Машины берлинского метро. Тип E, Берлин: VBN Publisher Bernd Neddermeyer, p. 51, ISBN 3-933254-17-5
- Бидль, Андреас; Уолтер, Норберт (2001). Die Fahrzeuge der Berliner U-Bahn. Тип (на немецком). Берлин: VBN Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 3-933254-17-5.