BW Group - BW Group

BW Group Limited
Частный
ПромышленностьПеревозки
Основан1955 (1955)
ОсновательЮэ-Конг Пао
Штаб-квартираСингапур и Осло
Обслуживаемая площадь
Глобальный
Ключевые люди
Председатель: Андреас Сохмен-Пао
Количество работников
7,000 (2020)
Интернет сайтwww.bw-group.com

BW Group - морская компания, занимающаяся судоходством, плавучей газовой инфраструктурой и глубоководной добычей нефти и газа. Компания имеет более 350 судов, которыми управляет международная команда из более чем 7000 сотрудников по всему миру. Группа была основана сэром Юэ-Конг Пао в Гонконг в 1955 году как World Wide Shipping. В 2003 году компания приобрела Bergesen d.y. КАК, Крупнейшая судоходная компания Норвегии, основанная в 1935 году Зигвалом Бергесеном Младшим. В 2005 году компания была переименована в BW. С этими СПГ и СУГ В совокупности BW Group владеет и управляет крупнейшим в мире флотом для транспортировки газа, состоящим из более чем 115 газовозов, в том числе четырех FSRU (плавучие хранилища и регазификационные установки). Hafnia, член группы BW, управляет крупнейшим в мире флотом танкеров для нефтепродуктов, а BW Offshore занимает второе место по количеству плавучих нефтегазодобывающих установок (FPSO). Контролируемый BW флот, насчитывающий более 350 судов, также включает супертанкеры для сырой нефти и сухогрузы.

BW Group в настоящее время включает BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy и BW Solar.


Обзор

BW Group построена на основе двух давних судоходных компаний: World-Wide Shipping (основанная сэром Юэ-Конг Пао ) и Bergesen d.y., которая была приобретена World-Wide в 2003 году.

В конце 1970-х два британских Hongs были поглощены китайскими предпринимателями: Hutchison Whampoa Ltd к Ли Ка-Шинг, и Коулун-Уорф сэр Юэ-Конг Пао. Сэр Ю.К. Пао был уроженцем Нинбо, Чжэцзян провинция, которая пришла в Гонконг в 1949 году и приобрела стареющее судно, чтобы основать Worldwide Shipping Company в 1955 году. На пике своего развития в 1979 году у World-Wide было 204 судна общим объемом 20 500 000 тонн. дедвейт (DWT).[1] Когда в 1978 году начался спад судоходства, World-Wide продавала тоннаж, пока цены были разумными, выплачивая долги и создавая денежные ресурсы. Менее чем за пять лет флот уменьшился вдвое, что позволило World-Wide избежать кризисов, от которых пострадали многие судоходные компании.[2]

В 1989 году Пао передал свой интерес к World-Wide своей старшей дочери, Анне Сохмен-Пао, незадолго до своей смерти в 1991 году. World-Wide занял шестое место по величине судоходного флота (по количеству судов). сосуды ) в мире в 2004 году под председательством Гельмут Сохмен, Муж старшей дочери Пао, с 1986 года.

В конце 2000 года, после периода строительства кола, начавшегося в Bergesen d.y., семья Сохмен в марте 2003 года достигла соглашения с Мортен Бергесен и Петтер Сундт, контролирующие семейные акционеры, чтобы выкупить свою долю в Bergesen и провести полное публичное размещение всех находящихся в обращении акций.

В 2004 году после завершения этой сделки произошла реорганизация интересов семьи Сохмен с созданием новой ведущей холдинговой компании Bergesen Worldwide Ltd., зарегистрированной в г. Бермуды, 93% которой принадлежит семье Сохмен и 7% - HSBC. Впоследствии холдинговая компания была переименована в BW Group Limited.

В 2005 году произошла дальнейшая реорганизация, сопровождавшаяся ребрендингом бизнеса под единым групповым брендом BW. BW Gas был внесен в список Осло в октябре 2005 года в качестве судоходной компании, занимающейся исключительно газом, при этом контрольный пакет акций остается за BW Group. BW Offshore последовала этому примеру и была зарегистрирована в мае 2006 года. Остальные активы остаются в частной собственности.

В 2009 году BW Gas была приватизирована. 21 ноября 2013 года компания по производству сжиженного нефтяного газа была зарегистрирована на фондовой бирже Осло как BW LPG.


История

Фон

BW Group состоит из двух давних судоходных компаний: World-Wide Shipping и Bergesen d.y. ASA, которая была приобретена первой в 2003 году. Для отражения этого приобретения на Бермудских островах была зарегистрирована новая холдинговая компания Bergesen Worldwide Ltd. В 2005 году компания была переименована в BW. [3]

Начало World Wide Shipping

сэр Юэ-Конг Пао (более известный как сэр Й.К. Пао) вместе со своим отцом С.Л. Пао, брат Х.К. Пао и его друзья К. Пан, П.С. Ли, Т. Чан, A.P.Y. Waung, W.S. Ченг, Ю.С. Зи. Новая компания была зарегистрирована в Гонконге в июле 1955 года. Первое судно компании Inchona, 27-летний пароход, работающий на угле, был переименован в Golden Alpha. Несколько других кораблей были быстро добавлены к флоту и были зафрахтованы японцами и Гонконг компании. Это решение другие судовладельцы сочли необычным и рискованным, но вскоре оно окупилось. В 1956 году транспортные расходы быстро выросли из-за закрытия Суэцкий канал вовремя Суэцкий кризис.[4] С годами флот компании рос, и к 1979 году он насчитывал более 200 судов и водоизмещением 20,5 млн дедвейт, что превосходит американский и советский торговый флот вместе взятые.[5]

Выход World-Wide на рынок танкеров и нефтяные кризисы

В 1960-е годы сэр Ю.К. Пао был полон решимости выйти на рынок танкеров. Однако из-за отсутствия у него опыта нефтяные компании отказались фрахтовать его суда. Он был отвергнут Shell Oil и различными американскими нефтяными компаниями. Тем не менее, ему удалось прорваться на рынок, купив подержанный танкер с чартером. К танкеру, переименованному в World Oriental, вскоре присоединились World Continental и World Universal. Пао продолжал обращаться к потенциальным клиентам, и Standard Oil-Esso в конце концов дала ему шанс. К 1964 году у Пао было девять танкеров, зафрахтованных нефтяными компаниями. Первый очень большой танкер для перевозки сырой нефти (VLCC) был построен Kawasaki Heavy Industries и назван World Chief в 1969 году. Еще 42 VLCC были добавлены к флоту между 1970 и 1974 годами, и большинство из них были построены в Япония.[6] World-Wide пережила первый нефтяной кризис, поскольку у нее были надежные фрахтователи для своих судов. Однако компании пришлось принять решительные меры, чтобы пережить вторую нефтяной кризис. Муж Анны Пао, д-р. Гельмут Сохмен убедил Пао в серьезности кризиса. Затем основатель быстро продал 140 судов за пять лет. Своевременные продажи гарантировали, что World-Wide Shipping после кризиса оказалась в гораздо лучшем состоянии, чем ее конкуренты, поскольку она была в лучшем положении, чтобы справиться с растущей популярностью морских чартеров и низкими транспортными расходами.[7][8]

Смена руководства

Сэр Ю.К. Пао ушел на пенсию в 1986 году, и его занял доктор Хельмут Сохмен, который присоединился к компании в 1970 году.[9] Поскольку верфи после кризиса находились в плачевном состоянии и стремились получать новые заказы по низким ценам, World-Wide Shipping закупила шесть танкеров у Hyundai Heavy Industries и Daewoo Судостроение и морское машиностроение до того, как рынок восстановится, и вовремя, чтобы воспользоваться более высокими фрахтовыми ставками во время Первая война в Персидском заливе.[10] World-Wide Shipping снова поручила Daewoo построить еще шесть VLCC а Daewoo станет главным строителем кораблей World-Wide.[11]

Приобретение Bergesen d.y. КАК

К 2000 году доктор Гельмут Сохмен определил две компании: Bergesen d.y. КАК и Иино Кайун Кайша, у которого было хорошее управление и активы. Однако цены на акции обеих компаний, похоже, не полностью отражали стоимость компаний. Команда управления инвестициями семьи Сохмен начала инвестировать в обе компании и продолжала наращивать долю в течение двух лет.[12] Хотя Сохмен выразил свои дружеские намерения, руководство Иино стремилось сохранить статус-кво и не хотело, чтобы World-Wide держала больше акций, чем крупнейший акционер. Уважая желание Иино, World-Wide отменила план и продала свои акции с прибылью.[13] Двоюродные братья Бергезен Мортен Бергесен и Петтер С. Дж. Сундт, внуки основателя Sigval Bergesen d.y., отреагировали более положительно. Они были уверены, что любое предложение по их акциям должно быть распространено и на всех остальных акционеров. К марту 2003 года кузены приняли предложение World-Wide. Затем World-Wide провела публичное предложение и аккумулировала более 90% акций. Приобретение привлекло внимание средств массовой информации, поскольку Bergesen была крупнейшей судоходной компанией Норвегии и одной из ее лучших.[14] Обе группы достигли высокой степени сотрудничества и преемственности, и вскоре на Бермудских островах в 2004 году была зарегистрирована новая холдинговая компания Bergesen Worldwide Ltd., отражающая это приобретение.[15] В 2005 году бизнес был переименован в единый бренд группы BW.[16]

Начало Бергесена

Sigval Bergesen d.y. происходил из семьи судоходства. Его прадед Берге Бергесен основал судоходную компанию в 1840 году, а его отец Зигвал Бергесен основал свою собственную в 1887 году.[17] Sigval Bergesen d.y. присоединился к компании своего отца в 1916 году и после несогласия с отказом отца ввести в эксплуатацию два больших танкера дедвейтом 15000 тонн из Оденсе Стил Верфь (который принадлежал А. П. Мёллер ) покинул компанию с одним из своих контрактов. Вскоре он основал свою собственную компанию, тогда названную Sig. Bergesen d.y. & Co., 20 февраля 1935 года. Компания управлялась его партнером Эрландом Бассё более четырех лет после Sigval Bergesen d.y. принял предложение о работе А.П. Мёллера и стал правой рукой последнего.[18] Первое судно компании, Président de Vogüé, было спущено на воду в мае 1935 года. Чарльз Расин, названный в честь деда Сигвала Бергесена, присоединился к флоту в 1937 году, а Андерс Яре, названный в честь известного норвежского судоходного магната, был приобретен в 1939 году.[19]

Флот Бергезена во время Второй мировой войны

Незадолго до Вторая мировая война, Sigval Bergesen d.y. переместил штаб-квартиру компании из Ставангер к Осло для облегчения общения с деловыми контактами. Офис в Ставангере стал филиалом, которым по-прежнему руководил Эрланд Бассё. Во время войны флот компании, состоящий из президента де Вогуэ, Шарля Расина и Андерса Яре, считался современным для своего времени и также полностью находился в рабочем состоянии. Корабли временно перешли в управление и эксплуатацию Норвежское судоходное и торговое представительство (Nortraship). Чарльз Расин был потоплен тремя торпеды 10 марта 1942 г., хотя весь ее экипаж был спасен. Андерс Джахре большую часть времени продолжала плавать независимо, хотя она присоединялась к конвою всякий раз, когда выходила из Персидского залива или индийского порта. Последний корабль, Président de Vogüé, во время войны действовал в Атлантическом океане. Когда он вошел в порт Ставангера 20 мая 1945 года, он был первым судном под Nortraship, вернувшимся в Норвегию.[20]

Верфь Розенберга

Годы работы в A.P. Møller, несомненно, убедили Sigval Bergesen d.y. о стратегической важности наличия верфи. Узнав, что Банк Норвегии намеревался продать свои акции Rosenberg Mekaniske Verksted, Sigval Bergesen d.y. купил эти акции по цене, установленной банком. Таким образом, он получил четверть акций верфи, а позже перешел к полной собственности. Розенберг поставил Berge Bergesen, судно дедвейтом 16000 тонн, в 1951 году, а затем Кронпринцесса Норвегии Мярта был спонсором корабля. На момент создания это было самое большое судно, когда-либо построенное в Норвегии. Первоначально стапель Розенберга мог вместить только суда дедвейтом 33000 тонн и ниже. Более крупный сухой док, способный вместить суда дедвейтом 85000 тонн и ниже, был построен для удовлетворения потребностей компании в большем тоннаже. Верфь также была расширена в 1960-х годах, так что она могла строить еще более крупные суда дедвейтом до 160000 тонн. Тем не менее, спустя почти 27 лет, 43 судна и значительные инвестиции в оборудование верфи, стало очевидно, что Rosenberg больше не может удовлетворять потребности компании и 1 января 1970 года был продан.[21] В годы, когда он находился во владении Бергезена, Розенберг был удостоен многих известных гостей. Король Хокон VII, Кронпринцесса Мярта, Король Олав V, Принцесса астрид и премьер-министр Норвегии Эйнар Герхардсен были одними из знаменитых посетителей верфи.[22]

Sigval Bergesen d.y. на пенсии

Sigval Bergesen d.y. вышел на пенсию в 1976 году в возрасте 83 лет. Контроль над его компанией перешел к внукам Якоба Э. Якобсена и Зигвала Бергесена d.y., Мортена Сигвала Бергесена и Петтера К. Г. Сундта. Джейкоб Э. Якобсен работал в компании с самого начала, а оба внука стали партнерами за год до того, как заняли руководящие должности. Sigval Bergesen d.y. скончался 7 мая 1980 года в возрасте 87 лет.[23]

Запуск и расширение флота танкеров-газовозов

В 1974 году судоходная компания Fearnley & Eger, также базирующаяся в Норвегии, решила расширить свой флот танкеров-газовозов и ввела в эксплуатацию семь танкеров. газовозы. Один заказ был передан Bergesen, а другой - Gotaas-Larsen A / S. Однако Fearnley & Eger столкнулись с финансовыми трудностями при проведении оставшихся сделок, и еще четыре их контракта были переданы Bergesen. Bergesen также приобретет другое судно у Gotaas-Larsen A / S. Эти шесть танкеров для сжиженного нефтяного газа были первыми танкерами в составе флота Bergesen.[24] К концу 1980-х Бергесен был известным владельцем и оператором больших танкеров для сжиженного нефтяного газа. В 1999 году было решено, что Bergesen будет специализироваться на больших и очень крупных газовозах, в то время как А. П. Мёллер управлял малыми газовозами и Exmar ориентированы на средние газовозы.[25]

Выход на рынок и расширение

1 января 1986 года различные компании Bergesen d.y. Группа была объединена и переименована в Bergesen d.y. В КАЧЕСТВЕ. Компания была зарегистрирована на Осло Бёрс несколько месяцев спустя, 9 сентября.[26] Компания также начала приобретать другие компании. Он приобрел Den Norske Amerikalinje в 1995 году, но вскоре продал его Wilh. Wilhelmsen Holding ASA. Приобретение в 1996 году компании-перевозчика газов Havtor AS увеличило ее флот до более чем 90 судов и укрепило ее позиции в качестве ведущей судоходной компании.[27]Bergesen также диверсифицировала свою деятельность, купив крупные рудные перевозчики и FPSOs. В период с 1986 по 2000 год Bergesen приобрела множество крупных рудных перевозчиков, включая Берге Шталь (крупнейший в мире рудоносец дедвейтом 364767 тонн до Vale Brasil побили рекорд в 2011 году), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific и Berge Arctic.[28] Компания также имела опыт работы в оффшорном секторе с трубоукладочным судном Berge Worker и FPSOs Berge Sisar и Berge Troll. Таким образом, после переговоров с Статойл, ему удалось получить долевое владение Berge Hugin, которое в 1998 году было преобразовано в FPSO.[29]

Приобретение и исключение из листинга

World-Wide Shipping приобрела акции кузенов в апреле 2003 года. Затем World-Wide провела публичное предложение и аккумулировала более 90% акций, и Bergesen была приватизирована.[30]

Руководство BW Group

В 1990 году к компании присоединилось руководство в третьем поколении вместе со старшим сыном доктора Гельмута Сохмен, Андреасом Сохмен-Пао. Сохмен-Пао имеет степень MBA с отличием от Гарвардская школа бизнеса и двойная диплом с отличием первого класса (BA Hons) от Оксфордский университет Кандидат востоковедения в 1993 г. Работал в Goldman Sachs International в Лондоне, прежде чем присоединиться к World-Wide Shipping в Лондоне, занимая должности в различных подразделениях World-Wide Shipping, прежде чем занять должность генерального директора BW Group в 2009 году. Сомен-Пао ушел с поста главного исполнительного директора BW Group 1 апреля 2015 года.[31]После 44 лет работы в компании доктор Сомен ушел в отставку в 2014 году с должности председателя BW Group, и его сын Андреас Сохмен-Пао взял на себя эту роль.[32]Исполнительный председатель Андреас Сохмен-Пао, финансовый директор Себастьен Броше, управляющие директора Ингвил Эрикссон Осхайм и Кристиан Бонфилс, а также исполнительные вице-президенты Билли Чиу и Николас Фелл образуют Правление.[33]

Компании в составе BW Group

Обзор

В группу BW входят BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy и BW Solar.[34]

BW LPG

BW LPG владеет и управляет крупнейшим в мире флотом танкеров для перевозки сжиженного нефтяного газа. Компания специализируется на услугах транспортировки и плавучего хранения и работает в 9 странах.[35]BW газ была зарегистрирована на Фондовой бирже Осло в октябре 2005 года как газовая судоходная компания, при этом BW Group сохранила контрольный пакет акций. BW Offshore последовала его примеру и была зарегистрирована в мае 2006 г. В 2009 г. BW газ был исключен из списка.[36] 21 ноября 2013 года компания по производству сжиженного нефтяного газа была зарегистрирована на фондовой бирже Осло как BW LPG.[37]Генеральный директор Андерс Онархейм, финансовый директор Элейн Онг, исполнительный вице-президент по коммерческим вопросам Нильс Риго и исполнительный вице-президент по техническим вопросам и операциям Понтус Берг контролирует и управляет деятельностью компании в 12 странах.[38]

BW LNG

BW занимается транспортировкой СПГ с начала 1970-х годов. В начале 2000-х компания расширила свою деятельность по производству СПГ, чтобы воспользоваться преимуществами роста перевозок СПГ, обеспечив ряд долгосрочных чартеров. В настоящее время флот компании насчитывает 30 судов, в том числе суда FSRU и новостройки. Первая установка регазификации плавучего хранилища (FSRU), BW Singapore, была сдана в 2015 году. Ее возглавили управляющий директор Ингвил Асхайм, глава отдела отгрузки СПГ Петтер Линдвиг Ларсон, глава ИТ и цифровизации Харальд Мартин, глава управления флотом Ашок Кришнан, Глава Северной и Южной Америки Гонсало Рамирес, руководитель отдела операционной деятельности Рагнхильд Линдквист и глава Азии и Ближнего Востока Акбар Ша.[39]

Эпический газ

Epic Gas Ltd. владеет и управляет флотом из 43 современных и высококачественных танкеров-газовозов, предоставляющих морские услуги по транспортировке сжиженного нефтяного газа (СНГ) и нефтехимических продуктов. Компания, зарегистрированная на фондовой бирже Осло, управляется генеральным директором Чарльзом Малтби, коммерческим директором Джереми Ли, финансовым директором Утой Урбаниак и техническим директором Нираджем Сингхом.

DHT

DHT - это независимая нефтеналивная компания. BW является крупнейшим акционером компании, зарегистрированным на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Он торгует на международном уровне и состоит из танкеров для перевозки сырой нефти в сегменте очень крупных судов-перевозчиков сырой нефти (VLCC). Компания работает через свои интегрированные управляющие компании в Монако, Сингапуре, Осло и Норвегии. Компанию возглавляют со-генеральные директора Свейн Мокснес Харфьельд и Трюгве П. Мунте, финансовый директор Лайла К. Халворсен, технический директор Свен Магне Эдвардсен и Директор по фрахтованию и операциям Дж. Стивен Эглин.

Гафния

Hafnia - одна из крупнейших танкерных компаний в мире, после объединения BW Tankers и Hafnia Tankers. Компания обеспечивает транспортировку нефти и нефтепродуктов ведущим национальным и международным нефтяным компаниям, крупным химическим компаниям, а также торговым и коммунальным предприятиям. компании. Hafnia управляет флотом из 180 судов в пулах, включая новостройки, из которых 102 находятся в собственности или зафрахтованы, включая шесть собственных судов LR2, 27 собственных и 9 зафрахтованных судов LR1, 41 собственных и шесть зафрахтованных судов MR и 13 судов Handy. Компания имеет чистую стоимость активов, превышающую 1 млрд долларов США, и полностью финансируется с сильным балансом, обеспечивающим финансовую гибкость. Hafnia - глобальная компания с офисами в Сингапуре, Копенгагене и Хьюстоне и присутствием в Мумбаи. Котируется на фондовой бирже Осло. Hafnia находится под управлением генерального директора Микаэля Скова, финансового директора Перри Ван Эхтельта, коммерческого исполнительного вице-президента Йенса Кристоферсена, исполнительного вице-президента по управлению активами Сёрена Стинберга Йенсена и технического вице-президента Ральфа Юля.

BW Dry Cargo

Компания BW Dry Cargo была основана в марте 2016 года. Она специализируется на перевозках навалочных грузов с флотом судов дедвейтом от 50 000 до 90 000 тонн. Компания является ведущим судовладельцем с флотом современных балкеров от Supramax до Capesize. Компания BW Dry Cargo, состоящая из 18 балкеров и новых судов, коммерчески управляет компанией BW Dry Cargo ApS Copenhagen. Управляющий директор Кристиан Бонфилс возглавляет команду со своими членами; Вице-президент Матиас Андерсен и операционный директор Йонас Ниссен.[40]

BW Offshore

BW Offshore - ведущий мировой поставщик услуг плавучей добычи для нефтегазовой отрасли.[41] Он управляет вторым по величине в мире плавучим флотом по добыче нефти и газа (FPSO), насчитывающим более 15 единиц в США, Бразилии, Мексике, Западной Африке, Северном море и Австралазии. Компания выполнила 40 проектов FPSO и плавучего хранения и разгрузки (FSO).[42] Компания была зарегистрирована на фондовой бирже Осло в 2006 году. Генеральный директор Марко Бенен, финансовый директор Столе Андреассен, коммерческий директор Руне Бьорбекк и главный операционный директор Кей Икеда контролируют и управляют операциями компании в 12 странах.[43][44]

BW Energy

Основанная в 2016 году, BW Energy - это ориентированная на рост нефтегазовая компания, занимающаяся приобретением, разработкой и добычей разведанных месторождений нефти и природного газа. С момента своего основания компания внедрила недорогой подход к разработке нефтегазовых проектов, который принес значительную прибыль. BW Energy котируется на фондовой бирже Осло, и ее возглавляют генеральный директор Карл Крог Арнет, финансовый директор Кнут Р. Сотре, главный операционный директор Лин Гарнер Эспи и руководитель отдела развития бизнеса Томас Колански.

BW Solar

BW Solar специализируется на разработке проектов по производству и хранению солнечной энергии. Возглавляемая генеральным директором и соучредителем Тай Нгуеном, техническим директором и соучредителем Майком Брюгге, компания профинансировала некоторые из первых в мире действующих проектов по солнечной энергии и хранению энергии. Миссия BW Solar - играть активную роль в энергетический переход путем предоставления сообществам возможности полагаться на чистую энергию для обеспечения своей жизни. Компания является вертикально интегрированным девелопером, самостоятельно занимающимся подбором площадок, выдачей разрешений, разработкой, проектированием, а также строительством, финансированием и операциями.


Рекомендации

  1. ^ Хатчон, Роберт (1990). Первый морской лорд: Жизнь и работа сэра И. К. Пао. Издательство Китайского университета. ISBN  9622014542.
  2. ^ Сохмен, Анна (2014). Ю.К. пао: Мой отец. Издательство Гонконгского университета. ISBN  988808383X.
  3. ^ Мировое судоходство: полувековое путешествие. 2005. с. 57.
  4. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 4.
  5. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 34.
  6. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 25.
  7. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 35.
  8. ^ Сохмен, Анна (2014). Ю.К. пао: Мой отец. Издательство Гонконгского университета. ISBN  988808383X.
  9. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 36.
  10. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 38.
  11. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 39.
  12. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 53.
  13. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 54.
  14. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 56.
  15. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 57.
  16. ^ «2000-е годы: новая идентичность». BW Group. Получено 17 мая 2017.
  17. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 17. ISBN  82-993384-2-5.
  18. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 19. ISBN  82-993384-2-5.
  19. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 20. ISBN  82-993384-2-5.
  20. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 22. ISBN  82-993384-2-5.
  21. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 25. ISBN  82-993384-2-5.
  22. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 28. ISBN  82-993384-2-5.
  23. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 35. ISBN  82-993384-2-5.
  24. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 36. ISBN  82-993384-2-5.
  25. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 49. ISBN  82-993384-2-5.
  26. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 42. ISBN  82-993384-2-5.
  27. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 44. ISBN  82-993384-2-5.
  28. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 44. ISBN  82-993384-2-5.
  29. ^ Эриксен, Свейн, изд. (2003). Флот Бергезена 1935 - 2003 гг.. Bergesen d.y. КАК. п. 45. ISBN  82-993384-2-5.
  30. ^ Мировое судоходство: путешествие за полвека. 2005. с. 56.
  31. ^ Вонг, Адлена; Упал, Ник, ред. (2015). «Знакомьтесь, Карстен Мортенсен». МирГоризонт. №1. BW Group. С. 6, 7.
  32. ^ Лим, Лиза; Упал, Ник, ред. (2014). «Обращение председателя». МирГоризонт. №3. Группа компаний BW. С. 2, 3.
  33. ^ «Правление». BW Group. Получено 18 мая 2017.
  34. ^ «БВ Групп». BW Group. Получено 18 мая 2017.
  35. ^ "О нас". BW LPG. Получено 18 мая 2017.
  36. ^ "Исключение BW Gas Limited из биржи Oslo Børs". Осло Бёрс. Получено 18 мая 2017.
  37. ^ «BW LPG IPO». BW LPG. Получено 18 мая 2017.
  38. ^ "Исполнительная дирекция". BW LPG. Получено 18 мая 2017.
  39. ^ «BW LNG». BW Group. Получено 18 мая 2017.
  40. ^ Лим, Лиза; Упал, Ник, ред. (2017). "Особенность". МирГоризонт. №2. BW Group. п. 9.
  41. ^ «80 лет истории морской энергетики». BW Offshore. Получено 18 мая 2017.
  42. ^ «Запись трека». BW Offshore. Получено 18 мая 2017.
  43. ^ "Управление". BW Offshore. Получено 18 мая 2017.
  44. ^ "Бизнес модель". BW Offshore. Архивировано из оригинал 12 мая 2017 г.. Получено 18 мая 2017.

внешняя ссылка