Битти-Джол БЖ-2 Ассегай - Beatty-Johl BJ-2 Assegai

BJ-2 Assegai
РольОдноместные соревнования планер
национальное происхождениеЮжная Африка
ДизайнерWAT. Джол и П.Дж. Битти
Первый полетЯнварь 1961
Количество построенных1

В Битти-Джол БЖ-2 Ассегай было одноместное соревнование с высокими характеристиками планер построен в Южной Африке в начале 1960-х годов. Был построен только один; он был оптимизирован для условий Южной Африки и хорошо показал себя там, выиграв два национальных чемпионата и установив несколько рекордов, но был менее успешным в европейских условиях на гонке 1965 года. Чемпионат мира по планерному спорту.

Дизайн и развитие

BJ-2 был преемником BJ-1, планера с размахом 60 футов (18,3 м), разработка которого началась в Южной Африке в 1945 году, но от него отказались до завершения, поскольку стало ясно, что новый ламинарный поток профиль разделы предложили лучшую производительность. BJ-2 использовал один из Профили 65 серии в сочетании с Закрылки Фаулера. Его дизайн, возглавляемый W.A.T. Джол, сконцентрированный на высоких скоростях скольжения по пересеченной местности, достигался благодаря высокой нагрузка на крыло и низкий выпуклость, важно в условиях планирования Южной Африки с сильным термики и долгие перелеты между ними. Проектные работы начались в 1955 году, но BJ-2 летал только в январе 1961 года, пилотировал и строил в основном П.Дж. Битти.[1][2]

BJ-2 был почти полностью деревянным самолетом, как внутри, так и с фанера кожа на всех поверхностях. Сингл лонжерон, Пролет 50 футов (15,24 м), плечо навесные крылья состояли из трех частей: центральная с размахом 30 футов 1 дюйм (9,17 м), прямоугольная в плане, секция крыла NACA 65 и нет. двугранный. Внешние части были трапециевидный и имел двугранный угол 5 °, переходящий в неламинарное сечение на кончик, с элероны заполняя все их задний край. Задний край центральной панели был заполнен Закрылки Фаулера, что при максимальном выдвижении на 30 ° увеличивало как развал, так и площадь крыла, последняя на 19,5%, для полетов на малых скоростях в термиках. Позднее были добавлены малые законцовки крыла.[1][2]

Его фюзеляж был полу-монокок структура, эллиптический в поперечном сечении и равномерно сужающийся к хвосту. В плавник и руль вместе были трапециевидными, с Т-образный хвост и лифт постоянного аккорд внутри кончиков. Отсутствие более обычного крыла воздушные тормоза BJ-2 имел пару лепестковых тормозов на фюзеляже для управления углом глиссирования сразу за крылом. Также было два крестообразный торможение парашюты развертывается из нижней части задней части фюзеляжа под рулем направления. В передней части крыла верхняя линия фюзеляжа плавно переходила в линию цельного куска, открываясь вбок. навес для ограничения скорости погружения. Ходовая часть комбинированная выдвижная. моноколесо, оснащенный тормозом и передним противооткатным упором. Нос был из армированный стекловолокном пластик.[1][2]

Закрылки Фаулера с изменением угла поворота использовались и раньше на планерах, особенно на планерах 1938 года. Акафлиг Ганновер AFH-4 и 1948 г. Чиджан-Обад Орао II, хотя и не подходил для более поздней версии этого дизайна. В то время как они обеспечили увеличенный развал, необходимый для подъемов на низкой скорости, они также увеличили тащить, как за счет уменьшения соотношение сторон, поднимая индуцированное сопротивление, и за счет создания дополнительных вихрей на внешних концах закрылков. Этот штраф был менее дорогостоящим в типично сильных южноафриканских термиках, чем в более слабых, найденных в северных регионах. Европа.[2]

BJ-2 продемонстрировал запланированные высокие скоростные характеристики в серии полетов по замкнутой цепи, а также полетов назад и вперед. Установленные на фюзеляже воздушные тормоза оказались малоэффективными.[2]

История эксплуатации

Первый соревновательный вид BJ-2 состоялся на чемпионате Южной Африки, который проходил с конца декабря 1961 года по начало января 1962 года. Под пилотом Пэта Битти он занял третье место в общем зачете, но занял первое место среди самолетов Южной Африки, что сделало его чемпионом страны.[3] Во время соревнований он установил неофициальный мировой рекорд на треугольной дистанции 400 км со скоростью 102,3 км / ч (63,6 миль в час) и совершил 600 км (373 км) в обратном направлении со скоростью 90 км / ч (56 миль в час).[1][2][3]

После этого на BJ-2 пилотировал Берт Доммисс, который проехал 500-километровый треугольник, теперь официально FAI узнал шаблон, на рекордной скорости 107,5 км / ч (66,8 миль / ч) непосредственно перед тем, как соревноваться с ним в чемпионате Южной Африки 1963/4, когда он стал национальным чемпионом.[4]

В 1965 г. на BJ-2 летал Доммисс Чемпионат мира по планерному спорту в Южный Черней в объединенное Королевство. английский условия со слабыми термиками не были тем, для чего он был предназначен, и он закончил хорошо на поле.[2][5]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн (1962-63)[1] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Площадь крыла: 127 квадратных футов (11,8 м2) закрылки вверх, 151 кв. футов (14,04 м³) в выдвинутом состоянии[2]
  • Соотношение сторон: 19,77, закрылки вверх, 17,3 выдвинуты[2]
  • Аэродинамический профиль: NACA 653418 в корне, NACA2410 (модифицированный) на кончике
  • Пустой вес: 675 фунтов (306 кг) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 855 фунтов (388 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 41 миль / ч (66 км / ч, 36 узлов) закрылки 0 °, 61 км / ч (37,9 миль / ч; 32,9 узлов) закрылки 10 °, 57 км / ч (35,4 миль / ч; 30,8 узлов) закрылки 20 °, 53 км / ч ( 32,9 миль / ч; 28,6 узлов) закрылки 30 °
  • Никогда не превышайте скорость: 147 миль / ч (236 км / ч, 127 узлов) гладкие воздушные закрылки вверх, 158 км / ч (98,2 миль / ч; 85,3 узлов) закрылки 30 °
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 158 км / ч (98,2 миль / ч; 85,3 узлов) закрылки вверх, 107 км / ч (66,5 миль / ч; 57,8 узлов) закрылки 30 °
  • Скорость аэродрома: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 кН) закрылки 5 °
  • ограничения g: +4 -2
  • Максимальное качество скольжения: лучший 37,5: 1 при 61 миль / ч (52,9 км; 98 км / ч)
  • Скорость погружения: 126 футов / мин (0,64 м / с) минимум при 45 миль / ч (39,1 узлов; 72,5 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 6,86 фунта / кв. Фут (33,5 кг / м2)

Примечания

  1. ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 336.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 226–7. ISBN  3 9807977 4 0.
  3. ^ а б "Граждане ЮАР 1962 г." (PDF). Планер и планеризм. XIII (2): 76, 112. Апрель 1962 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2013-06-05.
  4. ^ «Планер BJ-2» (PDF). Парящий. Vol. 28 нет. 3. Март 1964. С. 4–5.
  5. ^ «Итоги чемпионата мира по планерному спорту 1965 года». Полет. Vol. 87 нет. 2937. 24 июня 1965. с. 1029.
  6. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.

Рекомендации

  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 336.
  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 226–7. ISBN  3 9807977 4 0.
  • «Итоги чемпионата мира по планерному спорту 1965 года». Полет. Vol. 87 нет. 2937. 24 июня 1965. с. 1029.
  • "Граждане ЮАР 1962 г." (PDF). Планер и планеризм. XIII (2): 76, 112. Апрель 1962 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2013-06-05.
  • «Планер BJ-2» (PDF). Парящий. Vol. 28 нет. 3. Март 1964. С. 4–5.