Железная дорога фермы Беккера - Becker Farm Railroad

Двигатель №1501, а 4-8-4 живой пар локомотив в 1972 году, в последний год эксплуатации Кентервильской и Юго-западной железной дороги. Двигатель только что был включен Проигрыватель (вне поля зрения справа) и остановился под сигнальным мостом возле вокзала Сентервиль. В переезд проходит между билетной кассой (рядом с поворотным кругом, также вне поля зрения справа) и вокзалом Сентервиль (вне поля зрения слева). Паровоз вот-вот изменит направление и вернется назад, чтобы соединиться с поездом, который ждет пассажиров на дворе. Затем поезд направится к станции, чтобы высадить пассажиров и дождаться следующего рейса в Райскую долину. Железной дороги карусель находится в дальнем конце перил.

В Железная дорога фермы Беккера (также известный как Сентервиль и Юго-Западная железная дорога) находился на Беккере молочная ферма в Roseland, Нью-Джерси, НАС. Эта 2-дюймовая шкала, 9 ⁷⁄₁₆ в (240 мм) измерять миниатюрная железная дорога, который показал живой пар Локомотив, малые тепловозы и малые легковые автомобили были детищем Юджина Беккера. Железная дорога была построена в 1938 году, а первые прибыльные рейсы состоялись десять лет спустя.

Железная дорога была построена по образцу Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога с Сассекс Филиал, на котором Беккер маслозавод в Стрейдерс, штат Нью-Джерси, в конце очереди в Бранчвилл, Нью-Джерси (о 35 миль (56 км) прочь от Розленда по прямой). После Вторая Мировая Война, RR C&S был продлен до Peachtree Jct., примерно в одной миле от станции Centerville. Peachtree Jct. изначально не строился как непрерывный путь, а скорее как уай гусеница (Y-образная конфигурация), которая позволяла перемещать локомотив из передней части поезда в заднюю на обратном пути. К 1949 году трасса была продлена до окраины имения Беккеров в 2000 футов (600 м) петля, которая устранила необходимость использования тройника. Всего было проложено 7000 футов (2100 м) пути.

Операции

На полной мощности железная дорога с начала мая до конца октября работала по субботам до 17:00, в том числе день памяти, то Четвертое июля, и День труда. Он также работал по средам в июле и августе до Сумерки. Он обеспечивал поездку в обе стороны на расстоянии двух миль (3 км) между Сентервиллем и Пичтри-Джект. Изначально туда и обратно проездной билет стоили 20 центов для детей и 40 центов для взрослых (позже повысились до 24 и 48 центов, соответственно, в начале 1960-х годов и до 25 и 50 центов, соответственно, к концу 1960-х годов).^[1] Обычно # 1501, а 4-8-4 живой пар локомотив, будет тянуть поезд в час (10 утра, 11 утра, полдень и т. д.) и № 1502 или № 1503 (миниатюра тепловозы ) будет работать в течение получаса (10:30, 11:30 и т. д.). В одной машине могло ехать от шести до восьми пассажиров, а поезда обычно ходили с 8-10 вагонами. В редких случаях, если это требуется, # 1500 (меньший 0-4-0 дизельный двигатель) будет называться «дополнительным» с более коротким составом автомобилей (обычно не более четырех машин) на четверть часа.

Обложка брошюры Centerville & Southwestern Railroad, опубликованной в 1955 году. 52-страничная брошюра с C&S живой пар Двигатель № 1501 на передней обложке описал железную дорогу в период ее расцвета в 1950-е годы.

Брошюра Centerville & Southwestern Railroad на сезон 1969 года. Это был первый год эксплуатации новой линии, ведущей в Райскую долину через высокий мост Фулертон-Брук. (См. Карту железной дороги на обратной стороне брошюры.) Хотя железной дороги нет почти 40 лет, высокий мост сохранился до наших дней, что показано на фотографии 1990 года ниже.

Таким образом, поезда будут отправляться со двора Сентервилля и проходить через переезд (где располагалась касса) и на станцию Сентервиль, где должна была происходить погрузка. (Только первые утренние рейсы будут прибывать на станцию пустыми, так как поезда, возвращающиеся из района Пичтри, сначала проходят через станцию и направляются к Сентервильскому двору, так что локомотив может быть установлен на противоположном конце поезда.

По сигналу от дирижер, то инженер (который обычно был одет как инженер) взорвал бы Рог или же свист а затем запустите тренироваться из станции. Поскольку железнодорожная станция был расположен у подножия большого холма (уклон 3½%), поезду нужно будет как можно быстрее ускориться, прежде чем он пересечет короткую эстакаду над ручьем Фулертон, а затем - переход второго уровня. Оттуда трек продолжал подниматься на то, что называлось Pigpen Grade (названное в честь свинарник справа от путей), пока не достигнет гребня холма, места встречи исходящих и входящих поездов: Pigpen Siding.

Следующим ориентиром на железной дороге за сайдингом Pigpen Siding была Подковообразная кривая, резкая подковообразная кривая возле соседней линии деревьев, образованная по образцу Пенсильванская железная дорога с Подковообразная кривая возле Алтуна, Пенсильвания, и который ограничивал поезда до 8 миль в час (13 км / ч). После выезда из Подковообразной кривой был обнаружен второй, менее используемый, разъездной путь, после чего линия повернула вправо и образовалась длинная насыпь (около пяти футов (1,7 м) насыпи), где могла быть достигнута наилучшая скорость на железной дороге. . (Хотя коммерческие поезда были ограничены скоростью 12 миль в час (19 км / час), локомотив № 1500, по иронии судьбы наименее мощный локомотив в списке железных дорог, был известен тем, что разгонялся до 40 миль в час (64 км / час) на многих Однако отсутствие длинного прямого (касательного) пути и риск переворота рельса были проблемами, которые ограничивали "высокую скорость" движения на C&S RR.)

Двигатель C & SRR № 1501 под паром на железнодорожной станции Сентервилля в 1950-х годах.

В конце Long Fill трасса вошла в скалу, а затем перешла в лес и приблизилась к Peachtree Jct. Хотя тепловозы могли работать без дозаправки, паровоз № 1501 был вынужден остановиться, чтобы добавить каменный уголь на огонь, а также воду в бойлер. Это было сделано на кольцевой трассе. В связи со строительством №1501 эта остановка была необходима и не могла быть осуществлена во время движения поезда.

На обратном пути в Сентервилль поезда обычно останавливались и сидели «в яме» у свинарника, чтобы пропустить следующий поезд. В редких случаях, когда работал только один паровоз, поезд проходил через разъезд без остановки. По возвращении в Сентервилль поезд должен был пройти через станцию и попасть на станцию Сентервилль, где двигатель вращался вокруг поезда (если это был дизель) или был включен в поезд Проигрыватель для поворота (если бы это был №1501), а затем был бы присоединен к другому концу поезда. (Номер 1502 был единственным локомотивом, который не требовал поворота, поскольку у него были инженерные органы управления на обоих концах. Номер 1500, хотя и был дизельным, имел только один набор элементов управления, и его также нужно было включать на поворотной платформе). затем поверните обратно на станцию, где пассажиры будут ждать, пока кондуктор откроет дверь их вагона, чтобы они могли покинуть поезд.

Локомотивы

За 44 года существования компании Centerville & Southwestern в ее списке было всего четыре действующих локомотива, хотя на протяжении большей части своего срока эксплуатации у железной дороги никогда не было более трех локомотивов одновременно.

Двигатель № 1500

Построенный из двигателя мотоцикла в 1938 году, это был первый локомотив, курсирующий по рельсам в Розленде. Фотография 1940 года показывает 1500 как странно выглядящую оболочку двигателя с открытыми сиденьями и несколькими длинными рычагами (тормозами и дроссельной заслонкой). Впоследствии, дважды перестраиваемый, появившийся небольшой ярко-красный газовый двигатель с одной кабиной обычно использовался в качестве резервного для других двигателей. Двигатель был доставлен на миниатюрную железную дорогу во Флориде. Key Western Railroad, в 1965 году.

Двигатель №1501

Самый известный локомотив железной дороги был построен в 1950 году. 4-8-4 Паровоз северного типа на базе класса Delaware, Lackawanna & Western Q-1, № 1501-1505, известный как "Poconos" на DL&W.

Двигатель №1502

Это был первый настоящий тепловоз железной дороги. Построенный как двигатель с двойной кабиной (двунаправленный), это был единственный локомотив в списке, который не требовал включения поворотной платформы.

Двигатель №1503

Последний локомотив, добавленный в список, 1503 - это двигатель с одной кабиной.

Любимый для детей всех возрастов

На этой фотографии 1990 года показан «высокий мост» компании C&S, построенный в 1968 году в рамках реконструкции железной дороги из-за I-280 вторжение в Пичтри Джанкшен. Вероятно, можно с уверенностью предположить, что большинство рабочих в бизнес-городке Беккер-Фарм-Роуд понятия не имеют, что по мосту, по которому они переходят, когда-то была миниатюрная железная дорога. Обратите внимание конкретный мост опора.

Хотя C&S была железной дорогой в миниатюре, она эксплуатировалась как настоящая железная дорога. Беккер, который был очень железнодорожный фанат и энтузиаст прямого пара, приложил немало усилий и средств, чтобы создать ощущение настоящей действующей железной дороги. Поездка, возможно, тоже была довольно живописной. Учитывая, что железная дорога действовала в северном Нью-Джерси, где у Беккера было множество клиентов, которые получали поставки молока - из молочник - железная дорога тоже была уникальной связи с общественностью инструмент. С конца 1940-х до начала 1960-х годов операция пользовалась большим покровительством общественности.

Помимо C&S, на ферме Becker Farm также продавались свежие овощи, молоко, шоколадное молоко и апельсиновый сок на приусадебном участке рядом со станцией. Любимое место перекуса было на берегу Ревущего ручья, где можно было выпить охлажденный напиток и перекусить свежесобранным. морковь и наблюдайте, как поезда проезжают мимо эстакада Все это время мычали коровы и хрюкали свиньи вдали.

Гибель фермы Беккеров

После того, как в конце сезона 1968 года линия на Пичтри-Джект была закрыта, остановка повторного заправки двигателя № 1501 была перенесена в Райскую долину, показанную здесь, во время последнего лета эксплуатации (1972 год).

В 1968 году семья Беккеров была уведомлена Департамент транспорта Нью-Джерси что он намеревался продать большую часть своей собственности на юго-западном краю фермы за полоса отвода из Межгосударственный 280. Согласно прогнозу, шоссе уничтожит большую часть кольцевой дороги за пределами Пичтри-Джект. Неожиданно Беккерс обратился к предложенному использованию принудительное отчуждение и даже запросил право разместить колею под трассой; это было отклонено NJDOT, и шоссе было построено, как и планировалось. В результате линия была сокращена до звезды на Peachtree Jct. и, возвращаясь к первоначальному режиму работы линии, локомотивы должны были снова повернуть на звезду на перекрестке.

Тем временем была построена новая линия, которая оставила основную линию за Подковообразной кривой и проходила параллельно, а затем нырнула под Длинную насыпь. Новая линия повернула обратно в общем направлении Сентервилля, пересекла пруд на новом мосту (см. Фото ниже) и затем вернулась по новой овальной колее. Какое-то время поезда на старой линии пересекали новую линию по временному мосту, который был построен в насыпи. Когда в 1969 году была открыта новая железнодорожная линия, старая линия до Peachtree Jct. был заброшен. К сожалению, количество пассажиров продолжало снижаться.

Смертельный звон для железной дороги и фермы произошел в 1972 году, когда городской совет Розленда проголосовал за отмену оценки фермы, в результате чего 1000 акров (4 км²) сельскохозяйственных угодий были оценены, как если бы они находились в коммерческой собственности. C&S проходила во время Дня труда того года, а последний рейс прибыл на станцию в сумерках. Впоследствии ферма была закрыта и преобразована в бизнес-городок.

Слухи о коммерческой сделке между членами городского совета Розленда и застройщиками так и не подтвердились.

Куда идет C&S?

После закрытия фермы Беккер железная дорога была полностью разобрана и отправлена на склад. Локомотив №1501 передан в дар Музей Генри Форда в Мичиган а затем передали в частные руки. В настоящее время он находится в офисе Spiral Industries в Хауэлле, штат Мичиган. Локомотив № 1500 был передан в частные руки в 1965 году и использовался для эксплуатации Key Western Railroad, миниатюрная железная дорога на пляже Хиггс в Ки-Уэст, Флорида до 1984 года. Локомотив № 1500, оригинальный локомотив C & SRR, построенный в 1938 году, дважды перестраивался, последний раз в 1950 году в качестве стрелочного двигателя ярко-красного цвета. ливрея. Две мили (3 км) пути с прикрепленными шпалами и весь подвижной состав, а также тепловоз № 1503, более крупный однокабинный тепловоз, который был построен в 1959 году и впервые пробежал в 1960 году, в конечном итоге стал путь к Мидлтаун Тауншип, Нью-Джерси а затем позже Филлипсбург, Нью-Джерси. В Филлипсбурге в теплые месяцы эксплуатируется обрезанный участок пути, что позволяет № 1503 взять пассажиров в короткую поездку длиной 1500 футов (460 м) с использованием некоторых из оригинальных пассажирских вагонов Сентервильской и Юго-западной железной дороги. Первоначально планировалось восстановить всю двухмильную (3-километровую) систему C&S в Филлипсбурге как часть Государственного музея железных дорог и транспорта штата Нью-Джерси (Центр наследия), но необходимые 35 акров (140 000 м 2)²Земельный участок в Филлипсбурге был передан под жилой комплекс и пристройку к колледжу. Хотя C&S продолжает работать в Филлипсбурге, неясно, будет ли возможно вернуться к полноценной работе в Филлипсбурге.

Peachtree Jct. зимой 1990-го повернул в сторону «кольцевой» трассы. Обратите внимание на расположение «Y» на все еще существующей полосе отвода. Трек переключателя находился примерно в нижней части фотографии.

По сей день остатки операции в Розленде остаются нетронутыми: бетонные опоры мостов 1938 и 1969 годов через Фулертон-Брук сохранились, хотя прилегающая территория была изменена и выглядит совсем не так, как это было во время работы C&S; Peachtree Jct. все еще можно идентифицировать, особенно потому, что ввод в перекресток проходит через выемку в скале (часть овальной полосы отвода также осталась нетронутой); новый мост на линии, открытой в 1969 году, до сих пор используется бизнес-кампусом, который занимает территорию фермы Беккер, где он проходит над тем же прудом, а «C&S RR» все еще виден на бетонном опоре моста.

Брошюра C&S RR 1969 года, вид изнутри. Обратите внимание, что до того, как железная дорога была заброшена в сторону Peachtree Jct. (пунктирная линия на карте с перекрестком, показанным на фото ниже), на самом деле шла к юго-западу от Сентервилля.

Бизнес-кампус расположен на месте, которое впоследствии стало Becker Farm Road. Фермерский дом семьи Беккеров по-прежнему стоит недалеко от бизнес-кампуса.

C & SRR в Филлипсбурге, Нью-Джерси

Было объявлено, что локомотив № 1500, который покинул завод Розленд, штат Нью-Джерси в 1965 г. Key Western Railroad, миниатюрная железная дорога в Флорида-Кис, вернется к Нью-Джерси в мае 2011 года для открытия сезона C& SRR в Филлипсбург, Нью-Джерси.

Мелочи

Оригинальное название Розленд, Нью-Джерси был Сентервилль, часть Ливингстон, Нью-Джерси. В 1874 году было построено почтовое отделение, которое сначала носило название Roseland (возможное производное от Roselyn). Название Сентервиль (примечание по правописанию) было изменено, потому что оно противоречило одноименному городу в округе Хантердон. Roseland официально зарегистрирован (и отделен от Ливингстон, Нью-Джерси ) в 1908 году.
1000 акров (4,0 км²) Молочная ферма Беккер, основанная в 1880 году, занимала почти 50% всех площадей Розленда.
Операция C&S была смоделирована по образцу филиала DL&W в Сассексе и имела несколько эквивалентов полномасштабной железной дороги: Peachtree Jct. (Branchville Jct.), Centreville станция (станция Netcong), Centerville ярд (двор Порт-Моррис), сорт Pigpen (сорт Andover); то блокировать сигналы были также похожи, как и знаки ограничения скорости, используемые C&S RR, которые были аналогичны знакам, используемым Лакаванна железная дорога.
Peachtree Jct. был назван в честь сада персиковых деревьев, который изначально здесь рос.
Локомотив DL&W № 1501 типа «Поконо» (4-8-4) был утилизирован Lackawanna в 1949 году, в том же году, когда был построен локомотив C&S № 1501 (такая же конфигурация колес).
Использование стрелочного локомотива № 1500 ограничивало движение поезда меньшим количеством пассажирских вагонов и иногда требовало, чтобы поезд был как можно дальше оттеснен до двора Сентервилля, чтобы можно было проехать на свинарник.
Двор Кентервилля продолжился обратно в здание (эквивалентное разворотному двору), которое позволяло хранить весь подвижной состав C&S зимой.
Обычно сигнал на Peachtree Jct. отображается "подход" (желтый) аспект. Система блочной сигнализации была полностью работоспособной и обеспечивала трехблочную защиту (красно-желто-зеленая). Сигналы защищали всю линию от верфи Centerville до Peachtree Jct. Crossbucks и мигающие огни защищали два переезда, при этом ворота также работают на переезде через станцию.
Becker Farm часто проводила школьные экскурсии по ферме по средам, в том числе поездку на C&S.
Центервиль и Юго-запад действительно двигались в юго-западном направлении от Сентервилля.

Источники

Сентервиль и Юго-Западная железная дорога, опубликованный Генри Беккером, 1955.

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 41′15 ″ с.ш. 75 ° 11′39 ″ з.д. / 40,68759 ° с.ш.75,19421 ° з. / 40.68759; -75.19421

[1] Брошюра Centerville & Southwestern Railroad, 1969 г.

[1]